飛行速度最快的偵察機(jī)

一切都得從頭來

20世紀(jì)60年代初，冷戰(zhàn)正在升溫，U-2偵察機(jī)的性能已跟不上時(shí)代的需求。一通來自華盛頓特區(qū)的電話直接打到了洛克希德公司的高級(jí)研發(fā)小組——位于伯克利的臭鼬工廠。考慮到高空偵察的戰(zhàn)略意義，時(shí)任總統(tǒng)要求洛克希德公司設(shè)計(jì)一款“無法被擊落的偵察機(jī)”，而且越快越好。面對(duì)這樣巨大的挑戰(zhàn)，負(fù)責(zé)飛機(jī)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)師決定不參考U-2偵察機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，而是重新打造一款最先進(jìn)的飛機(jī)。

價(jià)值不菲的飛機(jī)

要想打造一架最先進(jìn)的飛機(jī)，使用現(xiàn)成的設(shè)備和材料顯然是不行的。于是總設(shè)計(jì)師約翰遜想到了一種性能優(yōu)異的金屬材料——鈦。這種材料由于稀少導(dǎo)致價(jià)格昂貴，通常只用在需承受高溫的整流罩或機(jī)翼前緣部分，而SR-71整機(jī)內(nèi)外近92%材質(zhì)均為鈦合金制造。此外，前擋風(fēng)玻璃采用了特殊加工的石英材質(zhì)，機(jī)身兩側(cè)各裝備一臺(tái)普惠全新設(shè)計(jì)、當(dāng)時(shí)最為先進(jìn)的J58渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)。機(jī)身內(nèi)部還裝載了原本為高精度導(dǎo)彈開發(fā)的天文慣導(dǎo)系統(tǒng)、側(cè)視機(jī)載雷達(dá)、電子情報(bào)收集系統(tǒng)等。為保證飛行員在24000米以上的高空能正常操縱飛機(jī)，SR-71還參考航天飛船設(shè)計(jì)出一套生命支持系統(tǒng)，以及同宇航員一樣風(fēng)格的全包裹式飛行服。可以說，SR-71在設(shè)計(jì)過程中針對(duì)任務(wù)需求做足了準(zhǔn)備，就是沒有考慮過成本問題。

破紀(jì)錄的飛行

不計(jì)代價(jià)制造出來的SR-71擁有無與倫比的飛行性能，曾創(chuàng)下過多項(xiàng)世界飛行紀(jì)錄，如1小時(shí)內(nèi)從美國紐約飛到英國倫敦的最短時(shí)間紀(jì)錄以及92912米的高度紀(jì)錄等，而最著名的當(dāng)屬飛行速度最快的有人駕駛噴氣式飛機(jī)紀(jì)錄了：1976年7月28日，羅伯特上尉為測試SR-71躲避導(dǎo)彈的性能，駕機(jī)從美國加利福尼亞州附近的空軍基地起飛，創(chuàng)造了3529.6千米/小時(shí)的絕對(duì)飛行速度。這一紀(jì)錄至今仍未被打破！

退休后的生活

隨著新技術(shù)、新裝備以及新戰(zhàn)略思想的出現(xiàn)，SR-71這樣性能過剩且過于昂貴的偵察機(jī)漸漸沒有了用武之地。20世紀(jì)末，SR-71的退休計(jì)劃被提上日程。美國空軍曾想延長該機(jī)的服役時(shí)間，但終因長期計(jì)劃前景不明，且后期維護(hù)預(yù)算高昂，所有飛機(jī)于1998年正式退役。其中大部分被捐贈(zèng)給各地的博物館收藏，一架有人駕駛版本的SR-71A、一架教練機(jī)版本的SR-71B和一架衍生的無人駕駛版本D-21被美國航空航天局接收，用于高空高速飛行器相關(guān)研究。