東風公司完成戰略集結

文 / 張敏

不久前，東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風公司”）宣布加快實施“轉型升級三年行動”，對自主新能源事業進行管理體制調整。

這是繼東風公司發布十四五“東方風起”計劃和科技創新“躍遷行動”之后，深入調整新能源產業布局的一次戰略執行。本質上，這是要完成“戰略集結”。

今年4月，東風公司黨委常委、副總經理尤崢代表東風提出“東風轉型升級三年行動”。這是在新的發展階段和競爭格局之下，東風公司積極把握新能源汽車快速發展的歷史機遇，堅定不移地推進新能源做出的戰略布局。

當下，國內新能源汽車市場頭部效應凸顯，價格戰加速“優勝劣汰”，需要進一步集聚資源，提升產銷規模，優化體系能力。雖然尤崢表示，東風要抓住新能源事業的機會窗口，但從整個躍遷行動和三年轉型升級行動的承接上來看，今年東風公司戰略級別大動作的脈絡，包含了東風公司對新能源產業發展規律的認知，并反映到規劃和執行上。

換句話說，為什么今年東風公司決意實施公司歷史上最大規模乘用車業務調整和重新集結？

很多時候，要講急事緩辦。意思是事情重要且已經迫在眉睫，如果只被結果壓迫，不顧條件倉促推行，往往效果不佳。而是需要進行耐心的鋪墊，積極促成條件成熟，然后精銳盡出，一舉拿下。

對于這次東風公司乘用車板塊的重大轉型，前者就是這么做的。從時間線上，可以明顯看出實施的規劃、步驟、條件匯合，然后出動中軍，決戰決勝。

新能源和智能化為代表的科技轉型，宏觀趨勢的指向已經非常明顯，這已經不以人的意志為轉移了。是不是今天轉型，明天就要全盤壓上突擊呢？

技術蓄力，規?；涞?/h2>

并非如此。東風新能源戰略在有條不紊地推進。兩年前，東風發布“東方風起”計劃和科技創新“躍遷行動”，加快向科技型企業轉型，持續強化新能源戰略引領，加快關鍵核心技術和資源自主掌控。

而今，面向汽車電動化、智能化、網聯化時代的平臺、商品、關鍵總成及核心技術資源布局已經基本完成。東風打造了M TECH猛士豪華電動越野架構、東風量子智能電動模塊化架構、DSMA多能源低碳節能模塊化架構三大乘用車新能源平臺，推出了覆蓋節能、混動和純電的“馬赫動力”品牌，為東風新能源事業下一步快速發展奠定基礎。

值得一提的是，東風量子架構（量子1、2、3號三個平臺），是國內首創的（算力）中央集中式SOA電子電氣架構，覆蓋車、云、路、網生態，實現了軟硬件解耦。它也充當了開發者平臺（即技術生態本身），支持L3自動駕駛、構建“車路云網”一體化服務生態，支持客戶定義用車場景。

這些技術分別對應東風多個新能源品牌旗下的產品，產品線進一步豐富。目前，大部分核心技術已經落位上車，或者即將實現部署。尤其是在今年8月份，高度市場化的新技術以工程化思路在產品上密集呈現，東風快速拿出如此豐富的成果，令整個行業矚目。

8月12日，東風風神全新車型“皓瀚”迎來正式上市，憑借其搭載的馬赫電混DH-i技術，全方位地解決了用戶對新能源補能和續航的焦慮。

8月19日，2023 VOYAH NIGHT嵐圖用戶之夜也在武漢盛大舉行，搭載百度Apollo Highway Driving Pro智能駕駛系統的新嵐圖FREE重磅上市。

8月23日，中國首個國民純電專業品牌東風納米發布，東風納米品牌專屬平臺——東風量子架構3號平臺首款車型納米01也迎來全球首秀。

基于量子架構3 號平臺開發，納米01軸距做到了2680mm，再算小型車有點勉強了，應該算緊湊型。這類平臺的設計原則是保持造型的同時盡量做大空間。而該架構支持短前后懸的設計，同時三電能力在主流市場上毫不遜色。

接下來的8月25日，猛士科技旗下首款車型猛士917于成都車展上市。MORA猛士滑板越野平臺，是中國首個自主電動越野滑板平臺，可支持純電、增程兩種動力模式。

這些技術資產，雖然今年大規模落地，但其研發歷程，可能要追溯到很多年前。這再次證明了東風“猛進緩戰”的戰略風格，很有耐心地等待自己各條研發線都實現任務意圖，才認為新能源轉型機會成熟。而研發則需要緊鑼密鼓地推進。

品牌矩陣：三列兩層

通過技術落地產品，實現不同市場覆蓋，東風公司已完整構建起覆蓋豪華、高端、主流、小型全領域的新能源乘用車品牌格局。

體現在品牌建構上，現在已經比較清晰，基本上形成了三列兩層：高端新能源調性的嵐圖、主打豪華電動越野的猛士與針對主流市場的東風品牌并列；而東風品牌旗下，現在已經擁有了小型純電子品牌東風納米、面向主流純電市場的東風eπ，以及加速從燃油車節能方向轉型的東風風神。

這一系列品牌建構，意味著東風的新能源技術資產已經成熟，并準備到位。技術資產兌現為新能源品牌市場價值，也就順理成章。當然，這么做的前提，是前文提及到的東風的技術資產，足以做出有足夠區隔度、同時保持足夠聯動效應的子品牌陣列。

現在看，嵐圖和猛士的區隔度是一望便知的。

在剛落幕的嵐圖用戶之夜上，嵐圖汽車以“水利萬物而不爭”的品牌態度，表露品牌與用戶之間的關系。嵐圖已經兌現三年三品類的布局。當晚發布的新嵐圖FREE，表明嵐圖品牌已經進入快行道，其競爭力和對市場的把握上，有明顯提升。這背后是嵐圖對內部組織運行效率和對研產銷這條線的梳理工作卓見成效。嵐圖的市場表現增強，給新三年的發展定了調。

猛士品牌身上的豪華、電動、越野，這是品牌標簽，但都不是獨特的，不足以和其他競品拉開距離。猛士科技園則全方位地詮釋了猛士品牌的調性。

按照官方說法，猛士科技園以 “智能制造、高端定制、越野體驗、綠色零碳”四位一體的創新運營發展模式，打造行業高端智能制造新樣本。實際上就是將生產制造、客戶體驗融為一體，在一個園區的空間內，同時展示了產品全生命周期的各個階段，相當于用空間濃縮了時間。

以前很多創業品牌都暢想過“汽車小鎮”的構想，但真正落到實處，能做到如此精細入微且直觀反映猛士品牌特點的，唯有東風?？傃b測試跑道，全仿真越野賽道（包含20多種越野功能模塊），提供沉浸式感受。如此，猛士強調的不僅是產品性能本身（當然必須以性能為基底），還有對生活的態度和冒險精神，以及享受人與自然和諧相處的美好。

東風作為央企，對頂層規劃的執行力從不令人懷疑。如果投資63億元只能算一個小的實力展示，那么“三年轉型升級”的構想，也一定會得到強有力兌現。

東風母品牌要分化為三個品牌，除了東風風神是既有品牌以外，納米和eπ都是新創電動品牌。在定位上，東風納米與東風eπ均面向主流電動化市場，但有所區分，其中東風納米聚焦國民純電市場，充分洞見用戶未被滿足的國民用車需求，賦能每位國民的美好生活。

在此基礎上，東風新能源品牌以矩陣之勢合力并進。

從另一層面看，母品牌涵蓋范圍太廣，細分市場需要樹立子品牌來做針對性部署，讓母品牌乃至整個集團的品牌價值向上走，并豐富和深化母品牌的意象。而東風旗下新能源諸品牌紛紛出擊，自然就涉及到將上下游資源及管理架構捏合起來復用，形成合力，強化協調。

遂行組織架構調整

品牌布局進一步明晰后，為了適應新的市場形勢，運用好東風公司新近具備的技術能力和品牌實力，有必要對組織架構做出適應性調整。

這也是東風積極主動實施“國企深化改革提升行動”的落地。與傳統運營模式不同，現在的市場與客戶的行為模式，客觀上也要求主機廠快速響應。東風公司新能源品牌業務要更加貼近市場、貼近客戶，就要將客戶服務和科技研發這兩塊向客戶方向傾斜。

具體做法是東風公司將成立東風乘用車銷售有限公司和東風乘用車制造總部，一體化管理“東風”品牌下的東風風神、東風eπ、東風納米三大產品系列品牌的營銷、制造工作。同時，將三個產品品牌的商品企劃與項目管理集中在集團統一管理。

這樣做，不僅是合并“同類項”，實現資源的集中使用，更重要的是實現商企集中、制造集中、營銷集中。重點是強化集團對品牌的直接控制能力，更有利于東風品牌直接對接集團資源。這對于東風旗下諸品牌，是一個好消息。

簡單說，即調整公司新能源業務對應的組織架構，具體而言，就是東風公司總部直接運營東風自主乘用車事業，目標是實現“資源整合、力出一孔”，完成運營資源、責任和職能體制的集中使用。同時，集團直管將帶來壓縮管理層級、提升決策效率、發揮協同效應的好處。

東風公司黨委常委、副總經理陳昊，將負責統管東風母品牌及旗下子品牌乘用車業務的運營。這塊業務，關乎到東風公司轉型成功，也關系到東風公司的未來命運，必須委任深孚眾望、公認有能力有辦法的高管來直接統領。

可以說，由技術資產落位新能源產品，由產品勾勒新能源品牌，由品牌矩陣合并為一體化管理運營，這個過程，東風鋪墊了很久，也耐心運作了很久?，F在既是一個各方面條件成熟的收獲時刻，也是新征程開始的時刻。

未來三年，東風公司將在自主新能源領域投入500億元，迭代推出18款自主乘用車新能源車型，投放22款商用車基礎車型。2024年將實現東風自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化。到2025年，實現新能源汽車年銷量突破100萬輛，其中，“東風”品牌三大產品系列新能源突破70萬輛。海外出口方面，東風自主品牌出口銷量目標占比不低于10%。

這些目標都是建立在之前漫長的鋪墊和推進上，所有小的戰術目標都一一拿下，諸軍兵強馬壯（這個過程中鍛煉了隊伍，強化了人才體系培養），才有希望進抵戰略目標。如此看，來路很長，三年很近。