嵐圖創(chuàng)建用戶價值體系

文 / 張敏

8月20日上午，也就是嵐圖舉行“2023用戶之夜”不到12個小時，嵐圖汽車CEO盧放和CTO汪俊君接受了媒體采訪。

按照盧放的說法，這一次嵐圖用戶之夜，是嵐圖歷史上第一個不受外界條件干擾、第一個全姿態(tài)的用戶年度盛會。對于一家將用戶作為運營核心資源的品牌而言，這一天的意義是不同于以往的。

盧放表示，嵐圖這三年雖然一直受到各方面的影響，但最大的收獲是在產品、渠道、生態(tài)、用戶之間的關系上，已經基本構建成功。這也是嵐圖開啟未來的主要能力。

在用戶之夜的活動上，東風公司黨委常委、副總經理，嵐圖汽車董事長尤崢表示，未來汽車的模式，會圍繞智能化、網聯(lián)化聯(lián)接打通，但是最終還是要回到原點，回到用戶。

這其實就是詮釋嵐圖這個品牌，將用戶與其他運營元素的關系，重申了一遍，即用戶是品牌核心。與用戶構建穩(wěn)定、和諧、緊密的關系，打造用戶型科技企業(yè)，與用戶共創(chuàng)，是嵐圖一直在做，并且未來仍將繼續(xù)堅持做的事情。

大單品的價格沖擊力

嵐圖汽車CEO盧放

很多媒體都提到新嵐圖FREE的價格問題，認為嵐圖目前的大單品策略實施得很堅決，只有一個SKU，價格做到26.69萬元。盧放在當晚宣布時，現場響起了潮水般的呼聲和驚嘆聲，的確是出乎媒體和公眾意料的價格。

這不是一次單純的價格優(yōu)惠，其根基在于產品力是往上走的，電機、電池、增程器效率、綜合續(xù)航、外觀內飾等都提升了。

同時，搭載了百度Apollo Highway Driving Pro領航輔助智駕選裝包。雖然選裝包定價2.5萬元，但用戶可以選擇在今年下訂，就只須1萬元拿下。還可以選擇逐月訂閱方式（頭4個月免費）。考慮到Apollo系統(tǒng)的持續(xù)升級能力，以及比較明確的L4前景，直接拿下選裝包，比躉交和逐月訂閱都更劃算。

當天輿論用來形容新嵐圖FREE的價格都是“炸裂”、“富有攻擊性”、“出人意料”等等，取得了不錯的公關效果。

這個價格的確很有沖擊力。嵐圖本來打算給100位老車主置換，打85折優(yōu)惠，而且已經提前確認，名單都做完了。沒想到現場氣氛比較熱烈，老車主們當場紛紛報名換購，幾分鐘就突破了名單范圍。嵐圖高管們臨時在現場拍板，給所有愿意置換的老車主們優(yōu)惠6萬元。這么一宣布，又迎來一陣潮水般的掌聲，很多人都直接掏出手機，在APP上下單。

當晚新增的訂單里面，換購可能達到60%以上。開了兩年FREE的老車主，對這款產品有充分的發(fā)言權，其忠誠度說明了很多東西。

產品力和運營效率是轉化核心

盧放表示，價格只是促成轉化的因素之一，不是全部。嵐圖做高端智慧品牌的決心不會變，那么就必須賦予用戶智慧體驗，這是最重要的事。新FREE具備的遙控泊車、一鍵召喚、人機共駕，必將隨著Apollo系統(tǒng)的更新而進化。

CTO汪俊君接受采訪時表示，下半年將基于大模型，向用戶推送新的智能座艙版本VR20，體驗會上一個檔次。他暗示會在情感智能和個性化體驗上，得到明顯提升。

從品牌核心價值而言，汪俊君提出嵐圖的五大技術底座，即ESSA物理架構、琥珀電池、空懸CDC為代表的硬件，以及SOA E-E架構和軟硬解耦的操作系統(tǒng)、嵐海動力、智能座艙和通往L4的智駕能力。

其實，SOA架構之上，將 Apollo系統(tǒng)，作為應用層軟件，整體移植過來，無縫接駁在SOA架構上，就充分說明了的SOA軟硬解耦能力。當初在宣布SOA系統(tǒng)這一能力時，輿論可能認為是一種策略性描述，沒想到在系統(tǒng)大的規(guī)劃上，就已經做到這一點。E-E架構及其中間件組件和OA系統(tǒng)有這樣的特點，就是無法回頭縫補，架構決定了軟件工作方式和數據、算力的安排。

在巨大的產品力升級基礎上，這個價格的影響力將更強。在給用戶最大限度的價值和更親民的價格上，嵐圖試圖用效率來保證可持續(xù)發(fā)展。即這個價格不能是自殺式攻擊，嵐圖內部也做了非常多的測算，來平衡價格機制。

效率是有力度價格的基礎。這三年，嵐圖在運營效率的提升上，做了很多工作。包括成本效率、周轉生產效率、質量效率、供應鏈效率。

如果再細化一點，嵐圖管理層從材料、工藝、結構、生產組織的細節(jié)入手，用創(chuàng)新手段降低運營成本，以科技的力量實現更高效率。盧放表示，可以驕傲地跟大家說，嵐圖的生產研發(fā)效率，在同行業(yè)里面處于前列。維持或者進一步提升效率，嵐圖有信心“再往前沖一沖”。

水利萬物：用戶價值與生態(tài)價值

在“與知音 共嵐圖”為主題的用戶之夜上，嵐圖的高管們都強調“水利萬物而不爭，奔流向上、滔滔不絕”的品牌態(tài)度，表達了嵐圖與用戶“和而不同 美美與共”的和諧關系。

這不是一句口號，選擇“水利萬物”的屬性，因為它恰當地闡釋了嵐圖與用戶的關系。

和To B的傳統(tǒng)制造企業(yè)不同，盧放多次表示要做To C的企業(yè)。這不但打破了一些營銷方式，也打破了一些與客戶接觸，以及用戶接觸產品的方式。

在接受采訪時，盧放回憶，在2020年的武漢，嵐圖品牌發(fā)布的時候，時任東風董事長竺延風提出了嵐圖24字用戶理念，“物有所值、價有所信、購而不悔、用而無憂、賦能生活、收獲友情”。這其實就是與用戶直連，以服務和真誠與用戶互動，從而形成長遠和諧的生態(tài)。

在武漢天河機場，有武漢地區(qū)的車友會，自發(fā)組織車主們開著嵐圖車子來接機，當時機場有點“快閃”活動的意思。而在用戶之夜的當晚，有很多外地的車主（最遠的從重慶和廣州開過來），在體育館外圍搭臺子發(fā)送禮品。這種自發(fā)自費的、車主與準車主之間的互動，在新勢力品牌當中，都不常遇見。

開過嵐圖產品的，都對容易駕駛、智能化表現和舒適裝備，留下深刻印象。這個品牌欠缺的是輿論持續(xù)擴張的聲浪。用戶的忠誠度，從現場來看是沒問題的，如何在用戶圈層之外擴散口碑、引發(fā)漣漪式營銷效果呢？這恐怕是嵐圖下一步要做的。不過用戶之夜開了一個好頭，將嵐圖品牌的影響力，以及對用戶價值的建構做法，推廣到一般人群當中，成為當天的輿論熱點。

而且，關于“水”的詮釋，含義也涉及嵐圖品牌的技術生態(tài)，就是讓嵐圖與供應商，以及與東風集團，實現技術共用效率的最大化，讓每一個生產要素發(fā)揮應有的價值。這也體現在智駕路線上，嵐圖堅持自研的同時，也會與外部供應商合作。這里面有一個很好的基礎，就是嵐圖產品當初的架構規(guī)劃，是富有前瞻性的。

在溝通會上，汪俊君表示，汽車有上萬個零件，設計的技術領域非常多。如果“全棧自研”指的是什么都自己做，那么全世界沒有一家車企能做到。大家都是以自己的優(yōu)勢技術來進行合作，這就是汽車產業(yè)鏈的組織方式。

從用戶角度，更應該做“全?？煽亍薄Ｍ艨【M一步解釋稱，對于用戶強感知、需要快速迭代和公司DNA、護城河強相關的技術，必須做自主開發(fā)。如果一些社會資源更好、效率更高，那就完全可以用外圍資源。這兩者做法有區(qū)別，需要判斷什么是核心技術，共同目標是滿足用戶需求。

嵐圖這三年，低調起步，歷經外部環(huán)境的磨礪，現在企業(yè)運營和產品力釋放，都已經走在正確且向上的軌道上。經歷過艱難時刻、經過梳理業(yè)績開始抬頭的營銷團隊，如今士氣正旺。

嵐圖的用戶生態(tài)，正在逐漸展現出威力。嵐圖要做的，恐怕是強化其主張，增強已被證明成功的營銷做法，兌現品牌和產品的長期價值。