公路拓寬工程路基拼接施工技術

崔蘭蘭

（山西路橋第七工程有限公司，山西 晉城 048000）

0 引言

在公路交通建設領域，隨著交通流量不斷增加及城市發展進程加速，對公路基礎設施改造和升級提出更高的要求。公路拓寬工程作為一項重要的工程項目，在促進經濟發展方面起重要作用。實施公路拓寬工程時，路基拼接施工技術尤為重要，關乎整個路基結構的穩定性、堅固性，以及最終公路的安全性和使用壽命。

1 路基拼接施工技術優勢

公路拓寬工程是現代交通建設的重要工程內容，其中路基拼接施工技術作為關鍵工藝之一，具備諸多優勢，能夠為公路工程的順利實施和效果提升提供重要支持。

1.1 可提高資源利用率

路基拼接施工技術可以在不大規模挖掘和改變地形的情況下，將已有的路基與新增的路基進行精準拼接，從而最大程度地保留原有的地貌特征。這種“少破壞、多保留”的特點，既能夠降低施工對周邊環境的影響，又能夠有效減少工程的土方開挖量，提高資源的利用率。

1.2 能夠顯著提升施工效率

相對于傳統的大面積土方開挖和填筑，路基拼接施工技術能夠在較短的時間內完成路基調整和拓寬，大幅縮短施工周期。同時，該技術能夠縮短施工過程中的土方運輸距離，減少運輸成本，提高施工效益。路基拼接施工技術有助于保障工程進度，減少交通干擾，提升工程質量。

1.3 有利于提升工程質量

在路基拼接施工中，通過精確的測量和定位，可以保證新舊路基的平整度和高程準確無誤。路基拼接施工技術有助于提高公路的平穩性和舒適性，減少車輛在行駛過程中的顛簸和搖晃，提升公路的行駛安全性。同時，路基拼接施工還能夠保持原路基的自然排水和排泥功能，避免積水和泥沙對公路的侵蝕。

2 工程概述

以某公路改造項目為例進行分析，其路基結構采取拼接設計方式，通過兩側拼接形成符合要求的公路路基結構。在斷面設計中，橫斷面結構應用整體式高架公路匝道落地及整體式高架公路無匝道兩種形式。技術人員對現場進行全面勘察，展開綜合性的分析，將其分為低填路基與高填路基的形式[1]。

3 施工方案

對于路基填筑高度不足2m 的拼接施工路段，采用全挖臺階形式進行拼接路段施工。在該方案中，針對不同車道類型，如行車道、匝道、機非混行車道以及非機動車車道，超挖至路床標高以下60cm，使用5%石灰土填充材料進行處理，確保底部標高達到要求。之后進行分層壓實作業，以確保壓實度符合結構性能的標準。對于非機動車道，將開挖深度控制在路床標高以下40cm。為確保施工順利進行，還需對人行道基礎結構的施工量進行詳細分析。在人行道施工范圍內，填筑材料需要與周邊同層位的材料相同，且在施工完成后進行壓實，確保壓實度超過90%。

對于路基填筑高度超過2m 的拼接施工路段，首先對原有路基結構進行削坡處理，深度約為30cm，并按照要求制作臺階。在臺階底部鋪設一層厚度為3m、寬度為6m 的土工格柵結構，以確保穩定性和承載力。

在臺階施工過程中，必須嚴格按照以下要求操作：

首先，由于機械開挖作業面并不總是垂直布置的，因此進行機械開挖前，應預留約10cm 的深度，以確保后續施工的準確性。如有需要，可借助手提式內燃鏟進行人工修整，以確保施工面的平整度。

其次，在逐層開展臺階的開挖施工時，務必遵循從上到下的順序進行，以確保每層臺階的開挖與填土施工在暴露時間不超過3d 的情況下完成。

再次，在臺階施工中，應當采用重型壓路機進行碾壓施工，對于那些無法用壓路機碾壓的接縫部位，應采用小型夯實機進行處理，以確保各個部位的壓實度符合要求。在臺階的開挖過程中，若出現滲水的情況必須立即上報監理單位，并等待滿足施工要求后，方可繼續下一步施工。通常情況下，臺階的尺寸為60cm×90cm，水平寬度應保持在90cm 以上，最上部臺階的尺寸為100cm×150cm。為確保臺階的穩定性，應對最上部的臺階與路堤進行翻松處理，翻松深度約為20cm，隨后混入石灰土進行拌和作業。

最后，進行整平和壓實施工，以確保臺階結構的牢固性和耐久性。

4 路基拼接施工工藝流程

在該工程施工中，路基拼接施工工藝流程如圖1所示。

圖1 路基拼接施工工藝流程

4.1 施工準備及測量

施工開始之前，必須安排專業人員進行現場準備和測量工作，以確保施工的準確性。

首先，應在施工現場標記施工邊線和施工紅線，以便在施工過程中保持清晰的施工范圍。

其次，對各個控制點進行放樣，確保施工的各個要素位置準確無誤。在放樣過程中，還需插入鋼筋，精確標記施工位置，以便后續施工按照要求進行。

最后，對控制點進行保護，防止在施工過程中受到損壞，保證數據的準確性和可靠性[2]。

4.2 清表

進行填筑作業之前，必須對路面基層進行充分清理，清理的厚度約為15cm 左右，確保表面施工不受腐殖土、表土、草皮等因素的影響，并進行適當的碾壓處理。為保證施工質量，路堤基底的壓實度必須達到90%以上。在填筑路基時，需要注意填土的高度不能超過路面與路床的總體厚度。如果填土高度超過規定范圍，需要對地表土進行超挖處理，然后采取石灰改性等措施進行處理，以保證填充土的穩定性和工程質量。超挖處理后，進行回填壓實施工，確保填充土的緊實度和穩定性，以滿足工程設計要求和標準。

4.3 石灰土粗拌悶灰

選擇塑性指數在12～15 的粉質黏土作為拌和用土，同時土塊的粒徑應在15mm 內，且有機質含量應不超過5%。經過生石灰消解后，采用挖掘機和推土機聯合操作方式進行集中攪拌處理，以確保土壤處理達到所需的要求。

詳細操作步驟如下：

第一，對符合標準要求的生石灰進行檢測，并在拌和場內進行消解處理。在此過程中，挖掘機同時準備土料，進行第一次的摻灰悶料操作。在該階段，先加入3% 的消解石灰進行拌和，再進行2～3d 的悶料處理，以確保土壤的含水量達到要求。

第二，采用適當的設備進行翻拌，總共進行6～7次。每天上午和下午各進行2 次含水量測試。根據測試結果，調整材料用量，確保拌和后的材料含水量符合要求。

第三，在翻拌過程中，要確保混合料達到均勻、無離析和無結團的效果，以保證混合料的質量。

第四，完成拌和后，堆放材料的高度不應超過5m，且要保持表面平整，可以使用彩條布進行覆蓋。

第五，經過2～3d 的悶料處理后，盡快將拌和后的材料應用到施工中。如果存放時間超過10d，應再次進行含水量的檢測，以確保材料質量符合要求。

第六，在整個過程中，要加強對灰劑用量以及含水量的檢測，確保在拌和過程中始終符合規定的標準[3]。

4.4 運輸、攤鋪骨料

經拌和和悶料處理后，材料經檢測達到技術標準，可進行挖掘機材料裝載，并利用自卸車將材料運輸到作業現場。上料前先進行仔細的數據計算，確保每車的裝載量滿足要求。在作業現場，對地面進行標記，繪制合適的網格，以便在卸料時按照網格均勻卸載。統一進行指揮，確保各輛車之間的距離合理。通常采用梅花形布局，有助于實現攤鋪的均勻性。

在攤鋪過程中，應配合使用推土機，保持攤鋪勻稱。同時，根據土塔餅的高度與邊樁的拉線進行調整，確保攤鋪厚度符合要求。在攤鋪過程中，對攤鋪厚度進行嚴格控制。分層的最大松鋪厚度不應超過30cm，分層壓實的厚度應在20cm 以下，以保證攤鋪質量。

4.5 二次摻灰及拌和粉碎

將運送到施工現場的石灰土進行攤鋪作業時，首先利用平地機進行整平處理。其次，使用25t 的振動壓路機靜壓施工，同時進行首次標高檢測，以確保松鋪厚度符合標準要求。在石灰土攤鋪區域內，應劃分成5m×5m 的網格，并計算每個格子所需的石灰量。進行第二次的石灰摻和處理，將石灰均勻撒布并進行消解處理。最后，使用平地機對石灰進行刮平處理，以確保各個部位的厚度均勻、一致。

對于局部難以覆蓋的區域，采取人工輔助作業的方式進行處理。采用鏵犁、旋耕機和穩定土拌和機等設備，形成一體化的處理體系，實現充分的拌和和粉碎作業。在石灰土的拌和和粉碎過程中，根據現場顆粒大小和均勻性情況調整操作次數。施工人員通過檢測，確保處理后的石灰土色澤一致，無灰條、灰團等現象，顆粒均勻性達到要求，且粒徑不超過15mm。同時，在現場進行隨機抽查，以確保石灰的摻量符合工程標準。若在測定過程中發現摻量不足，應重新進行拌和處理，直至檢測合格才能投入使用[4]。

4.6 整形、碾壓

進行碾壓之前，需進行含水量檢查，與最佳含水量的偏差在±2%以內方可展開現場施工。如果含水量較高，可采用鏵犁等設備進行翻耕晾曬、拌和、粉碎等處理，以確保含水量達到技術標準。攤鋪完畢后，必須在當日內完成相應的碾壓作業，以確保路基的穩固性和均勻性。第一，采用平地機進行整形處理，確保接縫部位平整一致。第二，運用200kN 振動壓路機靜壓1 遍、振動壓實2 遍，再運用250kN 三輪壓路機碾壓6 遍，以確保壓實度合格。

在碾壓作業中，嚴格按照規定的工藝方案進行施工，明確不同結構部分的要求，精細控制碾壓速度，首先以1.5～1.7km/h 的速度進行碾壓，隨后調整至2～2.5km/h。在碾壓施工中，應確保速度達到均勻性的要求，輪跡之間的重疊寬度一般為20～30cm，以確保整體壓實性能達標。在接近2 個施工路段連接部位時，必須確保壓路機超過接縫處，以確保該區域得到適當的壓實。對于壓路機無法進入的邊緣地帶，應用夯實機進行壓實處理，以確保整體壓實度符合技術標準，并確保填筑寬度超過設計寬度。

在下一層鋪筑實施前，根據規范要求進行壓實度控制，并設置2%～4%的雙向橫坡。每填筑完一層，及時進行整平處理，達到要求后再進行碾壓施工。在碾壓過程中，針對出現“彈簧”、松散、起皮等情況，應采取重新拌和混合料等方式進行處理，以確保達到質量標準。碾壓工作完成后，進行一次整平處理，細致觀察，刮除局部超出路段部位，低洼部分留待下一層填筑。石灰土表面平整后，碾壓1～2 遍，檢測平整度和標高，接著進行原地表翻松，深度為8～10cm，填充新的石灰土，再次進行整平和壓實，確保表面平整無起皮、波浪等情況，壓實度達標。碾壓工作結束后，由試驗人員進行全面檢測，確保符合標準要求[5]。

5 路基拼接施工控制要點

其一，對于軟土路基施工，在實施現場施工作業前，應進行地基狀態檢查，明確施工方案，以確保路基拼接后的整體穩定性達到標準要求。

其二，對于低填方路基施工，根據設計方案要求進行坡度開挖。確保坡面平整，以保證碾壓效果達標。

其三，對于高填方路段施工，需先對原路基結構進行質量檢測，并經計算分析后進行臺階開挖，臺階寬度應根據現場實際情況確定。從下向上逐級進行開挖，每次開挖一級臺階。臺階的立面應預留10cm的余量，臺階壁應按照1∶0.2 的斜坡設計。進行路基填筑時，務必保證對舊路基臺階連接部位進行合理碾壓，清理虛土后，再進行邊緣處碾壓。

其四，在開挖過程中，如果遇到老路堤滲水問題，應及時上報并采取適當的處理措施，待處理合格方可繼續現場施工。

其五，為避免舊路基暴露時間過長，每層填筑結束后再繼續開挖。在突發降雨情況下，要采取有效的防護措施。

其六，對每一層結構的壓實度都需進行檢測，合格后方可進行上一層的填筑作業。對于拼接路段，壓實度的控制至關重要，應加強質量監督檢查。拼接舊路基時，要適當增加內側1m 范圍內的檢測頻率，以確保各個點位的壓實度符合要求，提升1%的壓實度。

6 結語

綜上所述，在公路拓寬工程項目開展階段，采用路基拼接施工技術，可以提高新舊路基的結合度。往后還要結合項目需求，根據實際情況，合理應用路基拼接施工技術，同時要做好材料、工藝等方面的管理工作，保證公路拓寬工程高質量開展。