瀝青混凝土路面就地冷再生技術(shù)

趙宏

（山西省晉中市榆社縣交通運輸服務(wù)中心，山西 晉中 031899）

0 引言

在公路路面病害修復(fù)中，傳統(tǒng)方法的能源消耗量較大，也會對交通通行造成一定的影響。而瀝青混凝土路面就地冷再生技術(shù)更加高效、環(huán)保、經(jīng)濟，為公路養(yǎng)護施工提供了新的解決方案，其也因此在路面養(yǎng)護施工中得到了廣泛應(yīng)用。基于此，文章主要對該技術(shù)在公路養(yǎng)護中的實際應(yīng)用進行分析。

1 就地冷再生技術(shù)概述

就地冷再生技術(shù)在公路養(yǎng)護工程中有許多優(yōu)勢：

第一，就地冷再生技術(shù)能夠最大程度地利用原有路面材料，將老化、損壞的路面再生為新的材料，從而實現(xiàn)對資源的循環(huán)利用，不僅有助于節(jié)約原材料，減少對自然資源的開采，也能夠降低養(yǎng)護成本，節(jié)約財政開支。

第二，采用就地冷再生技術(shù)進行公路養(yǎng)護，部分材料可直接在施工現(xiàn)場通過再生處理獲得，可避免長距離運輸產(chǎn)生的能源浪費、對環(huán)境的污染，還能提高施工效率。

第三，就地冷再生技術(shù)可實現(xiàn)對路面性能的恢復(fù)和提升。通過精確的配合比設(shè)計，再生料與新材料混合后能夠形成高質(zhì)量的施工材料，在強度、穩(wěn)定性和耐久性等方面都能滿足公路使用要求，進而提高公路的交通能力，延長公路使用壽命。

第四，就地冷再生技術(shù)具有靈活性和適應(yīng)性強的特點。該技術(shù)可適用于不同類型的路面養(yǎng)護，如瀝青路面、水泥混凝土路面等。

第五，就地冷再生技術(shù)的施工周期較短，對交通的影響以及對周邊居民、企業(yè)的生產(chǎn)生活造成的干擾也較小[1]。

2 瀝青混凝土路面就地冷再生技術(shù)應(yīng)用

2.1 工程概況

某公路項目經(jīng)過20 年的運行，隨著交通量的日益增長，加之外部環(huán)境因素的影響，路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了嚴重損壞，松散、車轍、裂紋、泛油和坑槽等道路病害問題不斷出現(xiàn)，影響了道路交通的舒適性和安全性。為了徹底解決這些問題，養(yǎng)護管理單位通過全面分析，決定對該公路進行大修處理。技術(shù)人員對現(xiàn)場進行了全面勘察，根據(jù)我國相關(guān)養(yǎng)護規(guī)范、結(jié)合公路養(yǎng)護實踐經(jīng)驗，決定采用瀝青就地冷再生技術(shù)方案對該公路進行維修處理，以恢復(fù)公路性能，滿足交通需求。

2.2 瀝青混凝土路面就地冷再生設(shè)備與再生料配制

第一，在該公路項目的維修處理中，需要用到就地再生機、罐車等設(shè)備。為保證養(yǎng)護施工質(zhì)量，需加強對這些設(shè)備的監(jiān)督檢測，確保其各項性能合格，滿足養(yǎng)護施工要求。

第二，再生料是就地冷再生技術(shù)應(yīng)用中的主要材料，對路面結(jié)構(gòu)性能的恢復(fù)程度和公路通行效果有直接影響。相關(guān)單位十分重視對再生材料的質(zhì)量控制，采取了一系列措施確保其符合養(yǎng)護施工要求。首先，加強對再生材料的隨機取樣檢測。在現(xiàn)場從多個位置采集再生材料樣本并進行測試，以全面了解其性能指標和物理特性[2]。通過樣本分析，篩選出符合要求的再生材料。其次，確定再生材料的加入比例。根據(jù)樣本測試結(jié)果確定再生材料的最佳加入比例，以保證混合料的性能滿足工程要求。最后，嚴格按照該比例進行混合料配制，為公路養(yǎng)護提供優(yōu)質(zhì)材料，進而保證道路的安全通行，促進公路養(yǎng)護的可持續(xù)發(fā)展。該項目中原材料篩選試驗結(jié)果與合成級配如表1、表2 所示。

表1 原材料篩選試驗結(jié)果

表2 合成級配表

3 瀝青混凝土路面就地冷再生技術(shù)應(yīng)用要點

3.1 設(shè)備檢查與調(diào)試

采用瀝青就地冷再生技術(shù)進行公路養(yǎng)護時，各機械設(shè)備準備到位、性能合格且完全符合施工要求才能投入使用。為此，需要組織專業(yè)技術(shù)人員對機械設(shè)備進行細致的調(diào)試分析，確保各設(shè)備均處于最佳狀態(tài)，能夠達到高效、可靠、穩(wěn)定的工作狀態(tài)。第一，對冷再生機、罐車等設(shè)備進行仔細檢查，確保其狀態(tài)良好，無任何異常情況。檢查內(nèi)容包括設(shè)備結(jié)構(gòu)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等。檢查中發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)立即采取措施予以解決，確保施工順利進行。第二，將冷再生機排列成一條直線，并與各個管路和系統(tǒng)進行連接，并將冷再生機內(nèi)部空氣排凈，以確保設(shè)備的正常運行。同時，應(yīng)在施工現(xiàn)場設(shè)置明確的導(dǎo)向標志，標示再生路段等關(guān)鍵信息，為后續(xù)施工作業(yè)打下良好的基礎(chǔ)[3]。

3.2 試驗段施工

在瀝青就地冷再生施工中，環(huán)境溫度是一項關(guān)鍵因素，通常要求環(huán)境溫度不低于10℃，以保證施工質(zhì)量。

隨著分子醫(yī)學(xué)技術(shù)的發(fā)展，揭示出EOP在治療各種疾病的機制。應(yīng)進一步研究杜仲多糖治病機理，為臨床提供更好的應(yīng)用基礎(chǔ)。

首先，應(yīng)結(jié)合施工需求與現(xiàn)場實際情況確定再生深度，合理選擇冷再生機型號，并設(shè)定相關(guān)設(shè)計參數(shù)，同時加強工作速度和轉(zhuǎn)子速度的匹配控制[4]。

其次，對原路面進行銑刨處理后，采集樣品進行篩分，以確定速度組合方案，確保現(xiàn)場施工作業(yè)符合標準（見圖1）。

圖1 銑刨施工現(xiàn)場

再次，對樣品進行試驗室分析后，確定再生料的級配，并再次進行篩分處理，檢查級配是否在合理范圍內(nèi)。如果不符合施工要求，應(yīng)進行進一步的破碎、篩分。同時，應(yīng)根據(jù)工程實際情況，選擇合適的穩(wěn)定劑材料，并結(jié)合試驗路段的施工需求制訂碾壓施工方案、優(yōu)化相關(guān)技術(shù)參數(shù)。

最后，在試驗路段施工結(jié)束后，再次取樣并送入試驗室進行檢測分析，測定最大干密度、含水量、劈裂強度等相關(guān)參數(shù)。在試驗路段施工過程中，應(yīng)仔細檢查各項指標，如平整度、壓實度、彎沉值等。此根據(jù)試驗結(jié)果，調(diào)整施工技術(shù)參數(shù)，以保證養(yǎng)護施工質(zhì)量[5-6]。

3.3 正式施工

3.3.1 封閉交通

在正式施工前要加強現(xiàn)場交通管理，應(yīng)提前7d 在路口設(shè)置相應(yīng)標志牌，寫明道路封閉原因、時間等。在原路面準備工作結(jié)束之后，及時進行路段封閉處理，冷再生結(jié)構(gòu)施工完成才能恢復(fù)交通。

3.3.2 原路面處理

首先，對原路面進行徹底清理，確保表層沒有任何影響施工的雜物，如雜草、塊石和垃圾等。若原路面存在井蓋等結(jié)構(gòu)物，應(yīng)提前做好現(xiàn)場標記，取下井蓋并對周圍進行挖掘處理，挖掘深度應(yīng)控制在再生層底部的10cm 以內(nèi)[7]。

再次，按照施工方案對原路面進行調(diào)整，以確保橫坡、縱坡等符合標準要求，滿足就地冷再生施工要求。如果路面出現(xiàn)沉降超過再生層結(jié)構(gòu)厚度的情況，應(yīng)進行合理的處理，以免影響工程質(zhì)量。

最后，在路肩位置設(shè)置泄水溝，并將其間隔控制在20m，以免發(fā)生積水情況，確保路面排水暢通。

3.3.3 準備施工材料

施工過程中新材料的添加厚度不能超過再生層厚度，所以需要提前做好各項數(shù)據(jù)的計算，確定新材料添加量，并根據(jù)運料車的體積計算每輛運輸車的運輸量，確保現(xiàn)場運輸速度合理，滿足施工要求，避免因材料供應(yīng)不足等問題影響正常施工[8]。

3.3.4 就地冷再生施工

第一，冷再生機經(jīng)檢查合格后運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，并在原路面上推動稀漿車進行施工作業(yè)。根據(jù)路面損壞程度及再生深度，調(diào)整冷再生機行進速度，一般控制在10m/min，在保證施工效率的同時充分發(fā)揮冷再生機的作用，對損壞路面進行有效再生，進而延長公路使用壽命，提升道路通行的舒適性和安全性[9]。

第二，施工過程中可能會遇到一些網(wǎng)裂問題比較嚴重的路段，這種情況下應(yīng)降低冷再生機的施工速度，并在公路兩側(cè)設(shè)置水平控制樁。同時，定期對冷再生深度進行檢測，如果發(fā)現(xiàn)深度超出規(guī)定標準，應(yīng)及時查明原因并組織開展修復(fù)處理工作，以免影響施工效果。另外，為保證施工質(zhì)量、提高路面結(jié)構(gòu)的平整性與完整性，應(yīng)將每次冷再生施工的長度控制在200m 左右。通過適當減少橫向接縫的設(shè)置數(shù)量，有效避免接縫處的網(wǎng)裂問題，并減少路面破損和損耗，以提高路面的平整度，還能延長路面的使用壽命，降低后期養(yǎng)護頻率和成本。冷再生施工如圖2 所示。

圖2 冷再生施工現(xiàn)場

3.3.5 碾壓成型

就地冷再生施工結(jié)束后，為確保路面結(jié)構(gòu)性能達到標準，應(yīng)及時進行碾壓施工作業(yè)，并加強對碾壓參數(shù)的控制。

首先，在初壓環(huán)節(jié)，可采用雙鋼輪壓路機進行靜壓施工，并使用單鋼輪壓路機按照高幅、低頻的方式進行碾壓作業(yè)，以保證初壓效果。在碾壓過程中，應(yīng)將碾壓速度控制在3km/h，以確保施工質(zhì)量和效率的平衡。

其次，初壓結(jié)束后，應(yīng)使用平地機進行整平，整平期間嚴禁任何車輛進入施工現(xiàn)場，以保證整平效果[10]。

再次，完成整平后，再次使用單鋼輪壓路機以低頻、低幅的方式進行碾壓作業(yè)，以確保碾壓質(zhì)量合格。在該碾壓環(huán)節(jié)，應(yīng)將碾壓速度控制在2.5km/h 左右，以保證碾壓效果均勻。為了達到最佳效果，應(yīng)進行4～6 遍的碾壓作業(yè)。在整個碾壓施工過程中，應(yīng)規(guī)范操作碾壓設(shè)備，確保碾壓力度適宜、均勻，以達到工程質(zhì)量標準。

最后，每個操作環(huán)節(jié)結(jié)束后都應(yīng)對碾壓效果進行檢查和評估，以確保施工質(zhì)量符合要求。同時，應(yīng)密切關(guān)注碾壓設(shè)備的運行狀態(tài)，及時進行維護和保養(yǎng)，確保設(shè)備正常運轉(zhuǎn)，保證工作效率。

4 結(jié)語

總而言之，采用瀝青混凝土路面就地冷再生技術(shù)能更大限度地利用舊有路面材料，同時材料制備和施工可直接在現(xiàn)場進行，能夠避免長途運輸、降低對環(huán)境的影響，還能有效提高施工效率、節(jié)約資源、降低養(yǎng)護成本、提高路面性能。在未來的瀝青混凝土路面養(yǎng)護工程中，應(yīng)加強對就地冷再生技術(shù)的研究與實踐，不斷完善技術(shù)流程，以更好地發(fā)揮該技術(shù)的作用，使公路養(yǎng)護工程向更加環(huán)保、高效、節(jié)能的方向發(fā)展。