公路橋梁工程中滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工技術探討

摘要 為了有效提升現(xiàn)澆箱梁施工技術水平，保證現(xiàn)澆箱梁施工質量與安全，文章依托G354 國道橋梁施工實踐，針對滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工技術展開綜合探究，根據(jù)工程具體情況確定施工組織方案，總結了現(xiàn)澆箱梁滿堂支架的地基處理、支架布設、底模及支座施工、支架預壓、鋼筋施工、模板施工、混凝土澆筑，預應力張拉、孔道壓漿、支架拆除等施工技術要點，并提出了質量控制要點。

關鍵詞 橋梁工程項目；滿堂支架；現(xiàn)澆箱梁；施工質量

中圖分類號 U445.57 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2023）15-0078-03

0 引言

近年來，隨著工程技術的不斷進步，橋梁工程建設得到大力發(fā)展，功能更加全齊，結構更加多樣，有效推動了交通運輸行業(yè)的進步。現(xiàn)澆箱梁憑借整體性能好、跨度大、靈活性高、造型美觀等優(yōu)點，在橋梁工程建設中得到了大規(guī)模應用[1]。但由于橋梁施工環(huán)境復雜、地形條件較差，顯著增大了現(xiàn)澆箱梁施工難度。如何選擇科學有效的現(xiàn)澆箱梁施工方式，確保現(xiàn)澆箱梁施工的安全性、高效性，已成為當前面臨的主要難題[2]。為此，該文依托G354 國道橋梁工程實踐，詳細分析了現(xiàn)澆箱梁滿堂支架施工技術要點，對提高現(xiàn)澆箱梁施工質量，推動橋梁工程發(fā)展具有重要意義。

1 工程概況

該橋為1×20 m 現(xiàn)澆整體式鋼筋混凝土箱梁橋，橋梁全長21 m。橋梁起點樁號為K1808+153.451，終點樁號為K1808+174.451。上部結構采用現(xiàn)澆預應力混凝土簡支箱梁，梁厚150 cm，采用C50 混凝土。

2 方案選擇

滿堂支架具有施工方便、工期短、成本低、工藝成熟等優(yōu)點，在橋梁現(xiàn)澆箱梁施工中得到了大規(guī)模運用[3]。支架搭設前，對基礎實施全面修整，保證具有足夠的承載能力。其主要施工材料采用盤扣式腳手架，施工中全程無需大型機械參與，對施工場地要求較低。該橋為拆除重建，采用中斷交通封閉施工方案，鋼筋材料由現(xiàn)場加工制作，在橋梁側后方道路加寬帶搭設鋼筋加工棚。

3 現(xiàn)澆箱梁滿堂支架施工要點

3.1 地基處理

由于基礎處于河床內，將河床內淤泥挖除后用片石對河床進行換填，換填至河水水面以下30 cm 時，澆筑50 cm 厚C25 片石混凝土并進行表面抹平，并對基礎表面做排水處理。

3.2 支架布置

支架采用盤扣式腳手架，其規(guī)格為φ48×3.5 mm，鋼管材料進場時，應嚴格檢查合格證、質量證明書等文件，并對規(guī)格、型號、外觀質量進行檢查，檢查合格后方可允許進場使用。根據(jù)箱梁實際情況，進行承載力驗算，確定支架布設形式，支架搭設高度應按照箱梁截面高度、地基高度、模板厚度等綜合確定。滿堂支架布置形式如圖1 所示。

（1）采用橫向立桿× 縱向立桿× 橫桿步距為0.6 m×0.6 m×1.2 m 支架結構體系，支架縱橫均設剪刀撐。

（2）立桿頂部縱向設120 mm×150 mm 方木；橫向方木上設10 cm×10 cm 方木。

3.3 底模安裝及支座安裝

支架搭設至設計高程后，對預拱度實施計算，并實施底模安裝。底模采用厚15 mm 的竹膠板，利用鐵釘將模板牢固固定于方木上方，嚴格控制模板拼縫，橫板邊角采用鋼模板進行加固，避免出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。支座選用盆式橡膠支座。實際安裝前，先準確放出支座中心線。待支座螺栓安裝完成后，應利用鋼楔對其位置實施調整，符合要求后，采用專用灌漿材料將螺栓孔灌注密實，強度滿足要求后，拆除鋼楔。

3.4 支架預壓

該項目支架預壓選用袋裝堆積法，預加壓重為箱梁重量的120%，加載順序按照底板、腹板、頂板的順序，由一側向另一側逐步進行，加載范圍為箱梁實際投影面積。荷載布置情況和箱梁荷載分布完全相同。支架搭設及底模拼裝完成后即可進行預壓[4]。利用預壓模擬，消除地基沉降、支架彈性及非彈性變形，為支架搭設高度及立模高度提供依據(jù)[5]。

支架預壓過程中應進行沉降觀測，預壓分3 個階段進行：先預壓0# 支點處橫梁，再預壓中跨，最后預壓1# 支點處橫梁，各斷面布設7 個監(jiān)測點，并進行標記，詳細布置圖如圖2 所示。預壓分三級水平加載，第一次加載重量為箱梁底板鋼筋混凝土及模板重量227.87 t；第二次加載重量為施工腹板鋼筋混凝土的重量62.544 t；第三次加載重量為施工頂板及懸梁增加的重量313.1 t。加載采用袋裝沙袋，在荷載加載全部完成后，靜壓5 d 以上及達到穩(wěn)定狀態(tài)2 d 以上并詳細記錄數(shù)據(jù)。加載完成后，待所有指標參數(shù)均達到設計標準后，方能進行卸載，其順序為加載逆順序，即先卸至80%，然后卸至設計標準的60%，最后全部卸載。

結合現(xiàn)場實際監(jiān)測結果，支架下部沉降為基礎下沉，沉降值小于5 mm，上部沉降主要為基礎下沉、桿件變形，沉降值小于10 mm，支架體系沉降均滿足規(guī)范及設計要求。

3.5 鋼筋安裝

嚴格按照施工圖紙對箱梁鋼筋進行定位，并準確標記鋼筋位置，然后按照底板、腹板、頂板的順序實施鋼筋綁扎。實際綁扎前，應根據(jù)施工規(guī)范要求在鋼筋與模板之間布設混凝土墊塊，并與鋼筋綁扎牢固，墊塊厚度為3 cm；因該工程現(xiàn)澆箱梁為預應力箱梁結構，因此，需設置預應力管道，其材質為塑料波紋管；按照設計要求在鋼筋加工區(qū)完成鋼筋加工制作，并采用汽車吊將其吊裝至施工現(xiàn)場[6]。

鋼筋安裝時，底板、腹板、頂板主筋及跨中骨架片采用套筒進行連接。連接時，嚴格控制施工質量，確保絲頭外露長度不超過2 絲。其他部位鋼筋按照設計及規(guī)范要求采取焊接和綁扎連接。

鋼筋綁扎完畢，應嚴格按照設計標準要求對波紋管實施定位和安裝，并采用扎絲將其固定牢靠。當其與鋼筋位置出現(xiàn)矛盾時，應對鋼筋位置進行適當調整，確保波紋管位置滿足要求[7]。

3.6 模板工程

箱梁腹板厚度為15 mm 的竹膠板。腹板模板施工前，利用全站儀定位出模板邊線，然后實施模板支設，并采用規(guī)格為10 cm×10 cm 木方及12 cm×15 cm 方木固定牢固，側模與底模連接處采用鋼模、膠帶黏貼嚴密。

3.7 混凝土工程

箱梁混凝土澆筑，應先澆筑箱梁底板及腹板頂板倒角下部，然后再澆筑頂板，頂板澆筑前應對接茬部位實施鑿毛，并灑水濕潤。因箱梁體積較大，混凝土澆筑時間較長，應采取分段、分層澆筑，防止形成冷縫。實際澆筑時由2 臺泵車從左、右兩側逐步推進。混凝土澆筑完畢，應及時實施灑水養(yǎng)護，保持表面濕潤，養(yǎng)護時間至少為14 d[8]。

混凝土澆筑過程中應加強混凝土振搗工作，以有效保證密實度。振搗時，嚴禁振搗棒觸碰鋼筋、模板、預應力管道等設施，避免造成損壞[9]。邊肋板與翼緣板同步澆筑。

3.8 預應力張拉

箱梁混凝土澆筑完成后，待強度滿足設計值的80%時，及時進行預應力張拉施工。張拉時，應嚴格按照施工技術規(guī)程進行作業(yè)。張拉過程中，千斤頂前方禁止站人。預應力筋割除時，應采用專用砂輪機進行切割，嚴禁采用電弧切割；預應力筋切除后，采用P.042.5 水泥及107膠混合漿液實施封錨，封錨應均勻、致密。

3.9 孔道壓漿

預應力孔道壓漿前，先對預應力孔道實施清理，全面清除內部雜質，確保通暢、潔凈。孔道壓漿采用水泥漿，漿體強度應滿足設計要求。壓漿過程中，當壓力達到設計值時，應持續(xù)加壓一段時間，直至末端溢出飽和漿液。為有效保證壓漿效果，孔道壓漿分兩次完成，首次壓漿完成后，間隔30 min 后由另一端實施二次壓漿。特殊狀況下，可一次性完成壓漿。

3.10 支架拆除

孔道壓漿完成后，待漿體強度滿足設計要求后，方能進行支架拆除。拆卸前，要安排專人對支架上方材料、雜物進行清理。支撐體系拆卸時，要合理劃定安全區(qū)域，在醒目位置懸掛警示牌，并安排人員負責警戒。支架拆除過程中，下方嚴禁人員活動。拆除作業(yè)時，采用同組架體內同時落下，從橋梁兩端向跨中開始，對稱均勻地向墩臺支點方向降低螺栓設施或對口楔子。拆除的每根桿件都用安全繩鉤放至地面，決不能拋擲。拆除過程中應加強監(jiān)測，并詳細記錄監(jiān)測數(shù)據(jù)。

4 質量控制

（1）箱梁混凝土澆筑為典型的大體積混凝土施工，應合理選擇水泥類型，控制水化反應，并科學設計配合比，確保符合要求。同時，混凝土澆筑應選擇在低溫時段進行，避免引發(fā)溫度開裂問題。

（2）箱梁施工過程中應加強測量工作，確保測量準確性，保證箱梁尺寸、高程、預埋件位置準確無誤，提高整體施工質量。同時，澆筑過程中，加強沉降及支架穩(wěn)定性監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)異常，應立即上報，并暫停施工，實施復查，待異常排除后再繼續(xù)進行澆筑[10]。

5 結論

綜上所述，滿堂支架作為現(xiàn)澆箱梁施工最重要的組成部分，其結構安全性、穩(wěn)定性直接決定現(xiàn)澆箱梁施工安全。因此，實際施工中，應結合項目實際情況，制定切實可行的支架搭設方案，并科學做好支架選材、地基處理、支架搭設、預壓、鋼筋、模板、混凝土、預應力張拉、孔道壓漿等各環(huán)節(jié)的質量控制，全面保證施工質量。采用上述措施，該工程現(xiàn)澆箱梁支架承載力滿足要求，保證箱梁施工的順利完成，取得了顯著成效。

參考文獻

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