沿北京中軸線憑橋周覽

銳纓

元、明、清三代北京中軸線上除了各具風采、雄姿偉麗的古代建筑之外，可以看到橋梁也是北京中軸線上重要的建筑物。在元朝宮廷畫家王振鵬所作的《元王孤云大明宮圖》中，繪制了近二十組（20多座）橋梁，這些橋梁雖然并不都在中軸線上，但個別的卻可對應北京中軸線上曾經出現過的橋梁，如周橋、金鰲玉蝀橋、萬寧橋等。不過畫中橋的結構形式為畫家所特別發揮，難說確切，不可對號入座。此幅畫作中的橋梁極富想象力和創造力，有的簡直異想天開，超出了橋梁力學概念，為我們留下了有關中軸線橋梁的瑰麗圖像。

此圖為周橋，大內前庭的欞星門內并列著三座（三虹）單孔石拱橋，下面應為金水河。周橋上下游越墻設水關各一座，其一（近處）附設半邊橋。與今日故宮半邊橋一樣。

此圖為一座高大單孔石拱橋，橋上自跨中橫分兩半，一半為裸露橋面，一半為廊橋并接山崖棧道連廊。這種半座廊橋模式頗為奇特。石拱橋跨徑估計在10米以上，側墻虎皮石圖案如同標準模板規整刻印。橋頭圓弧連廊棧道下部樹枝狀木樁橋墩很有創意，如今某些建筑師的“創意”設計不知道是否來自此畫作。此橋可聯想北海公園的陟山橋。

圖中山澗兩側均為廊橋接曲折棧道，下部密排木樁。

圖中左側為仙人洞前懸索橋接棧橋，右側上部石洞中為懸索斜拉橋。高崖山洞中居然有懸索和斜拉結構的組合橋，雖僅僅露出一角，但對于橋梁專業者來看，這是很奇偉的仙境組合，頗似如今科幻片中的奇特空間或“摸金校尉”片中的古墓機關，但你能想象到這是700多年前古人的想象嗎？簡直匪夷所思！

圖中右半部為連廊棧道接木架廊橋，中間橫跨山澗為懸臂木架廊橋，其下前后均密布亭臺樓閣。橋下長短各一筆直斜撐，富有想象。左側連廊棧道曲折橫貫圖幅，高山瀑布垂掛山前。

圖為臨水連廊棧橋接軒亭，木架梁橋。可見下部粗大方木樁和橫聯榫卯、蓋梁結構，畫家對橋梁建筑也是仔細觀察過的。

圖為高大的連拱石拱橋，至少兩孔。這是一座跨越海子大水面的橋梁，疑似北海大橋的前身金鰲玉蝀橋。高大的龍舟帆船在橋下可自由競發。

注意圖下部的木架梁橋。廊中人物所坐的靠背椅很搶眼。

這又是一組奇特景觀，木架棧道接懸索橋，再上接山頂棧橋，橋上一座碩大龍頭在噴水，瀑布般越過懸索橋，直沖下面的木架廊橋。索橋上的一個仙人手拿蒲扇，悠哉消閑漫步，另一個仙人手端寶物，時扭頭顧盼。若不是仙人，有誰敢如此過索橋呢？

山澗兩側的連廊木架棧道，連接了中間的跨山澗懸臂木架廊橋，左側橋頭處疑似繪有落日圓環，很奇特。在兩座樓閣之間為帶廊木構天橋一座，疑似是《南村輟耕錄》中所記的厚載門天橋。

最后來到《大明宮圖》的開始，也是中軸線的北端，一座多跨石平梁橋接多孔（可能五孔）石拱橋長橋。此橋疑似為著名的萬寧橋。萬寧橋以北，說不清是鐘樓、鼓樓，又似乎是燕山山脈蜿蜒的長城，遠在天邊，近在咫尺。橋的北岸有一處海子碼頭，一座木棧橋上，船夫們正在忙著裝貨。南岸不遠，一艘大船已經起帆，即將揚帆南下。

拓展閱讀

1）永定門橋。外城永定門護城河橋，始建于明嘉靖三十二年，改建于清乾隆十五年，20世紀50年代、70年代、90年代及本世紀初多次拆、改、重建，現為現代橋梁，成為北京改建次數最多的橋梁，也是古老的北京中軸線與現代化城市橋梁的唯一對接點。

2）天橋。永定門大街龍須溝橋，最早形象見于《康熙南巡圖》，當時為平橋，清雍正七年始有“天橋”記錄，乾隆五十六年改為石拱橋，兩側為石梁平橋，實則為并列的三座橋。光緒三十二年再改為平橋，1934年拆除埋沒。根據考古發現，天橋跨徑為1.6米，是北京中軸線跨徑最小的橋梁，故而橋下為龍須溝。該橋也是形制奇特、有服務老百姓意識的橋梁。2014年，在其遺址南側建有天橋模型。

3）正陽橋。內城正陽門護城河橋，始見記載為元大都麗正門外第三橋，跨金中都閘河，橋南曾有底定北京中軸線的“獨樹將軍”，是中軸線的“紀念碑”，在元代每逢節日，尤其燈節最為熱鬧，開創了前門大街鬧市先河。古橋建于明正統四年，現埋于地下，護城河改為暗溝。2022年底，北京中軸線考古已經發掘出正陽橋，民國改修的拱券和明代鎮水獸赫然在目。如何保護和展現正陽橋，前三門護城河如何重新展現已提上日程。

4）萬安橋。元大都國橋，麗正門外第二橋，跨元大都金口新河，約在今人民英雄紀念碑南側，早已湮沒。

5）龍津橋。元大都南護城河橋，麗正門外第一橋，約在今天安門廣場的國旗桿臺座處，早已湮沒。龍津橋名、規制和位置傳承唐宋與金中都，代表北京中軸線直接源于金中都中軸線。金中都的龍津橋位置，據文獻分析就在今菜戶營立交橋東南側，尚未挖掘過。龍津橋是北京歷史上第一座有正式名稱的橋，北宋著名詩人范成大曾為其專門寫了一篇詩文：“燕石扶欄玉雪堆，柳塘南北抱城回。西山剩放龍津水，留待官軍飲馬來。”首次記錄用“燕石”即漢白玉修建。

6）外金水橋。天安門前皇城外金水河橋，建于明永樂年間，東西并列7座，中心為御路橋一，兩側為王公橋二、品級橋二、公生橋二，歷經多次維修，保存完好。

7）周橋。元大內皇宮橋，據文獻記載在元大內欞星門內、崇天門外，約在今故宮端門和午門之間，早已湮沒。周橋，又名州橋、舟橋，淵源于周文王娶親“造舟為梁，丕顯其光。”現今最出名的州橋是開封市中心考古發掘的州橋遺址。非常難得的是北京中軸線上，唯有周橋留下了建造者的姓名——元大都最早最著名的橋梁工程師，河北曲陽的石匠楊瓊，還受到了忽必烈的嘉獎。

8）午門外涵洞。故宮午門南側地下橫穿中軸線，修建于乾隆時期，上接故宮西筒子河，下通太廟戟門前的金水橋。

9）內金水橋。故宮午門里內金水河橋，建于明永樂年間，是蜿蜒貫穿太和門廣場的一組并列五座橋，中心為御路橋一，兩側為王公橋二、品級橋二，是北京中軸線上美學價值最高的一組橋梁。

10）神武門外涵洞、升平橋。故宮神武門北，溝通東西筒子河的涵洞。在元代為升平橋，早已湮沒。

11）萬寧橋。地安門北玉河橋，初建于金代，有記載為元至元四年（1267）建，又稱通惠河海子橋、北門橋、地安橋、后門橋等，西側緊接為澄清上閘，所以萬寧橋是橋閘一體的結構，位于北京中軸線與元代海子相切處，市井繁華之地，大運河漕運北京終端點，也是北京中軸線留下詩文最多的橋梁。

上述橋梁（涵洞）皆為南北方向上跨河流水道的石砌拱橋或方形涵洞。在這些現存橋梁之中，數正陽橋和萬寧橋最為古老，其起源時間，推測應在金代開發太寧宮時期，明確記載于元大都修建，而且作為北京中軸線的奠基節點，其意義極其重大。尤其萬寧橋幾經明清重修，不僅留存至今750余年，目前還在堅持服務首都的城市交通。1984年，萬寧橋成為北京市級文物保護單位，2014年6月22日，隨同大運河成為世界文化遺產。

（本文作者王銳英，北京建筑大學道橋專業教授、北京古橋研究院顧問、北京建筑大學文化發展研究院特聘研究員，著有《北京中軸線上的橋梁》等書。）

責任編輯：刁雅琴