電動汽車火災特點及處理對策研究

作者簡介：

譚高程（1995- ），男，漢族，甘肅靜寧人，本科，研究方向：汽車檢修；張亞文（1999- ），女，漢族，甘肅武威人，本科，研究方向：汽車營銷。

摘要：

隨著我國交通行業(yè)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機車輛已不符合綠色環(huán)保理念，這為電動汽車的發(fā)展帶來了新的契機。電動汽車的崛起不僅改變了汽車產業(yè)格局，還對其生產技術和裝備提出了新要求，給整個汽車產業(yè)鏈帶來了深刻影響。當前，全球電動汽車的發(fā)展趨勢日益明顯，各國對電動汽車生產標準和要求也在不斷提高。為了滿足這一需求，必須對電動汽車的生產過程進行優(yōu)化和調整，以更好滿足可持續(xù)發(fā)展需求。

關鍵詞：電動汽車；火災特點；處理對策研究

一、電動汽車發(fā)展現狀

自19世紀末開始，電動汽車經歷了早期探索、復興、崛起等階段。第一，早期探索階段。在1873年，英國人羅伯特·戴維森制作了世界上最初可供使用的電動汽車，比汽油發(fā)動機汽車早了10年以上。這一時期，以鐵、鋅、汞合金與硫酸進行反應的一次電池為主要動力的載貨電動汽車為主。隨著技術的進步，從1880年開始，應用了可以充放電的二次電池，這對于電動汽車來講是一次重大的技術變革。第二，自20世紀80年代末至90年代初。隨著環(huán)保意識的提高和石油價格的不斷攀升，電動汽車再次引起了人們的關注，這一階段也稱為電動汽車的復興階段。第三，崛起階段。21世紀初，隨著科技的不斷發(fā)展和環(huán)保意識的不斷提高，電動汽車開始崛起。2008年，特斯拉公司推出了Roadster電動跑車，其擁有超過約322千米的續(xù)航里程，成為了市場上的一匹黑馬。此后，各大汽車廠商相繼推出了自己的電動汽車產品，如日產的LEAF、寶馬的i3和特斯拉的Model S等。

我國電動汽車開始較晚，但發(fā)展迅速。直到21世紀初，隨著國際社會對環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的日益關注以及國內汽車市場的快速增長，電動汽車開始進入國產車企的視野。我國開始意識到新能源汽車的重要性，伴隨著一系列文件的出臺，國家從資源、人力、物力各方面加大對電動汽車研發(fā)的投入。國內各大汽車企業(yè)逐步開始涉足純電動汽車領域，推出了自己的產品。

近年來，隨著技術的不斷突破和政策的持續(xù)支持，我國電動汽車產業(yè)取得了長足發(fā)展，規(guī)模持續(xù)擴大，市場份額逐年提升。截至2023年底，我國新能源汽車保有量達到2041萬輛，其中電動汽車保有量達到1552萬輛，占新能源汽車保有量的76.04%。這一數字不僅反映了電動汽車在國內市場的普及程度，也體現了我國純電動汽車產業(yè)的快速發(fā)展和良好前景。同時，國內汽車企業(yè)在電池、電機、電控等核心技術方面也取得了重要突破，推動了純電動汽車性能和品質不斷提升。此外，充電基礎設施的建設也在加速推進，為純電動汽車的普及提供了有力保障。然而，隨著電動汽車保有量的持續(xù)上升，其火災事故也呈現出逐步增加的趨勢，引起了人們的廣泛關注和擔憂。很多事故不僅給車主帶來了經濟上的損失，更在一定程度上影響了人們對電動汽車的信心。引起事故的原因多種多樣，可能包括電池缺陷、充電設施問題、使用不當等。

二、電動汽車火災的原因

電動汽車相較于傳統(tǒng)燃油車，其特殊的組成結構增加了火災風險。首先，電動汽車的核心是電池組，它們儲存了大量的電能。其次，電動汽車的充電設施也是一個潛在的火災源。最后，電動汽車內部的高壓電路和電氣元件，如電機、控制器等，在故障或不當操作的情況下也可能成為火災的起點。

（一）電動汽車自身問題

部分電動汽車在生產過程中，為了節(jié)省成本，可能采用了一些質量較差的零部件，如主鎖控制電流開斷系統(tǒng)存在設計缺陷，可能導致電池的正負兩極短路引發(fā)火災。

（二）電池及電氣線路問題

電動汽車的電池是火災發(fā)生的主要源頭之一。電池內部的電氣線路可能因老化、磨損或短路而引發(fā)火災。此外，電池在充電過程中會產生大量熱量，如果散熱不良或充電設備存在故障，也可能導致火災。

（三）用戶私裝設備

一些用戶為了增加車輛功能，可能會私自安裝一些設備，如防盜器、音響設施等，這些設備可能增加了車輛的用電負荷，導致線路超負荷運行，從而引發(fā)火災。

（四）充電操作不當

在充電過程中，如果充電器產生較大熱量，而充電環(huán)境又不通風或者充電器及蓄電池存在故障，都可能導致火災發(fā)生。此外，充電線路如果存在設計缺陷或安裝不規(guī)范，也可能引發(fā)火災。

隨著電動汽車保有量的迅猛增長，火災事故也呈現出多樣化的趨勢。這些火災的成因復雜，既可能與車輛本身的設計缺陷或制造質量問題有關，也可能因充電設施不完善、使用不當等因素導致。

三、電動汽車火災特點

電動汽車特殊的組成結構，尤其是高壓電池組，使其火災特點與傳統(tǒng)汽車截然不同。電動汽車電池組具有高能量密度，一旦發(fā)生短路或燃燒，火勢迅猛，難以控制。同時，電池內部的化學物質在燃燒時可能產生有毒氣體，增加了救援風險和難度。此外，電動汽車的電池和電氣系統(tǒng)相互關聯，火災可能引發(fā)電池爆炸，進一步加劇火勢和破壞力，常見電動汽車火災特點如下。

（一）突發(fā)性強和不可控性大

由于電動汽車的動力電池包電壓高、能量密度大，高壓線束分布廣泛，事故往往具有突發(fā)性和不可預測性，易引發(fā)火災、爆炸等連鎖反應。

（二）火勢蔓延迅速

由于電動汽車的內部裝置復雜，管線錯綜，大部分均為可燃物體。一旦發(fā)生燃燒，速度非?？?。從電池出現燃燒跡象到猛烈燃燒可能只需要6秒的時間?；鹧娴膰娚渚嚯x較遠，可達到5m以外。在自由燃燒狀態(tài)下，火焰可持續(xù)90分鐘左右，溫度最大值可達916℃[1]。當汽車某一部分發(fā)生火災后，火勢很容易蔓延整個車廂，形成大范圍燃燒。

（三）潛在爆炸危險

部分純電動汽車使用氫燃料電池，這種電池在受損或氫氣泄漏的情況下，如果空氣中的氫氣含量超過4%，周圍溫度超過500℃，就可能引發(fā)爆炸。這種潛在的爆炸危險增加了火災救援風險。

（四）產生有毒有害物質

在燃燒過程中，純電動汽車可能會產生大量有毒有害物質，如醚、烯烴、烷烴等。這些物質對人體健康構成威脅，同時也增加了火災救援難度。

（五）滅火難度大

純電動汽車發(fā)生火災時，常規(guī)的滅火劑滅火效果可能不夠理想。同時，滅火設施可能會受到座椅、護欄等物體的阻擋，難以直接作用在火點上。這些因素都增加了滅火任務的難度，因此需要花費較長時間才能完成滅火。

四、電動汽車火災救援對策

電動汽車火災因其電池系統(tǒng)的特殊性，呈現出蔓延速度快、溫度高、可能產生有毒氣體等特點，使得火災救援工作面臨嚴峻挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的滅火方法可能難以迅速控制火勢。因此，針對電動汽車火災的救援對策需突出快速響應、專業(yè)處置和安全優(yōu)先。

（一）快速評估火勢

在電動汽車發(fā)生火災時，首要任務是快速識別火源位置并評估火勢的大小。由于電動汽車的電池組可能隱藏在車身底部或車廂內部，消防員需要迅速確定火勢是否已蔓延到電池組，并預測火勢可能的發(fā)展方向。

（二）斷電與隔離

純電動汽車的電池組通常帶有高壓電，因此滅火前必須首先斷電。消防員應使用適當的工具和方法，迅速切斷電池與車輛電氣系統(tǒng)的連接，并確保電池組與救援人員和其他設備之間保持安全距離，以防觸電。

（三）確保人員安全

在電動汽車發(fā)生火災時，首要任務是確保人員安全，疏通道路，保障消防員能夠順利到達現場，利用專業(yè)設備評估火勢和煙霧情況。迅速疏散乘客，引導他們通過安全出口或緊急疏散門逃離車廂。同時，消防員會采取滅火措施，控制火勢蔓延，防止火勢擴大造成更嚴重的傷害。在滅火過程中，消防員還會密切監(jiān)測火場情況，確保沒有遺漏的乘客或危險物品，減少火災帶來的損失。如果火勢過大或存在爆炸風險，消防員應迅速撤離現場，確保自身安全。在撤離前，應設置監(jiān)控設備，持續(xù)觀察火勢發(fā)展情況，以便在火勢減弱或穩(wěn)定后重新展開滅火行動。

（四）選擇適當的滅火器材

對于純電動汽車火災來說，滅火劑的選擇至關重要。由于電池組可能包含鋰金屬等易燃材料，在火災中可能會彎曲、變形、損壞，釋放有毒氣體，因此應避免使用干粉或二氧化碳滅火器等。相反，應優(yōu)先考慮使用大量水或其他非導電滅火劑，以降低電池組內部的溫度并撲滅火源。在滅火過程中，消防員應使用水槍或其他滅火設備，對準火源進行滅火，并持續(xù)對電池組進行冷卻，以防止電池熱失控導致火勢重新蔓延。同時，要注意控制滅火劑的用量，避免過多水分滲入電池組內部，造成進一步損害。此外，確保滅火器具的種類和數量充足，并定期進行檢查和維護[2]。

（五）火災處理與總結

火災被撲滅后，消防員應進行事后處理，包括清理現場、檢查車輛和電池組的損壞情況等。同時，應總結本次滅火救援的經驗教訓，與其他專業(yè)救援團隊合作，提出改進措施，共同制定救援方案，以提高未來對純電動汽車火災的應對能力。

五、電動汽車火災預防措施

隨著電動汽車的普及，其安全問題也日益凸顯，尤其是電動汽車火災事故。為了有效預防電動汽車火災，需要從電動汽車的生產、銷售、日常使用、充電以及出現故障緊急處理等方面采取一系列預防措施。

（一）電動汽車生產環(huán)節(jié)

在生產環(huán)節(jié)，電動汽車制造商應嚴格遵循國家相關標準和規(guī)范，確保電動汽車的安全性。首先，電動汽車的電池是火災風險較高的部分，制造商應選用高品質的電池材料和先進的電池管理系統(tǒng)，確保電池的穩(wěn)定性和安全性。其次，電動汽車的電氣線路和電氣元件也應經過嚴格的質量檢測，確保其能夠承受正常使用過程中的電氣負荷，避免因電氣故障引發(fā)火災。

（二）銷售環(huán)節(jié)

消費者在購買電動汽車時，應謹慎選擇，確保所購車輛具備生產許可證，來自市場知名度高、口碑良好的知名品牌。在購買時，應注意查看電動汽車的產品說明書，了解其安全性能和操作要求。同時，消費者還應關注電動汽車的電池、電氣線路和電氣元件等關鍵部件的質量和安全性能，避免因購買低質量產品而增加火災風險。

（三）客戶日常使用環(huán)節(jié)

在日常使用過程中，消費者應養(yǎng)成勤檢查、常維護的習慣。首先，應定期檢查電動汽車的電池、電氣線路和電氣元件等關鍵部件，確保其處于良好的工作狀態(tài)。其次，消費者在使用電動汽車時，應遵循產品說明書中的操作要求，避免因誤操作引發(fā)火災。此外，消費者還應避免在高溫、潮濕等惡劣環(huán)境下使用電動汽車，以降低火災風險。

（四）電動汽車充電環(huán)節(jié)

充電是電動汽車使用過程中火災風險較高的環(huán)節(jié)之一。因此，在充電時，消費者應選擇符合國家安全標準的充電設施，避免因使用劣質充電設施而引發(fā)火災。同時，消費者還應按照說明書的規(guī)定進行充電操作，避免因充電不當引發(fā)火災。此外，充電時應保持充電環(huán)境通風良好，避免因充電過程中產生的熱量引發(fā)火災。[3]

（五）出現故障緊急處理

當電動汽車出現故障時，消費者應保持冷靜，按照產品說明書中的故障處理流程進行操作。若出現故障無法自行處理的情況，應及時聯系專業(yè)的維修機構或人員進行處理。在處理故障時，消費者應避免擅自拆卸電氣保護裝置或進行其他危險操作，以防止因處理不當引發(fā)火災。

為了安全起見，建議盡量不要將充電器放置在電動車上。因為路面顛簸可能導致充電器內部發(fā)生短路，所以在充電時容易引發(fā)自燃。同時，車主應避免在雨天或積水路段行駛，以防止電機進水，從而在充電時發(fā)生短路并引發(fā)火災。

結語

電動汽車因其獨特的動力系統(tǒng)和結構，呈現出不同于傳統(tǒng)燃油車的火災特點。本文從電動汽車發(fā)展史、我國電動汽車發(fā)展現狀入手，深入分析了電動汽車火災成因，包括電動汽車本身、電池及電氣線路問題、充電設備故障、未合理使用等，并探討了火災發(fā)生時的突發(fā)性強、快速蔓延、產生有害物質和高溫特性等特點。針對這些特點，本文提出了多項處理對策，如快速評估火災、斷電隔離、選擇滅火器材、提升消防人員應急響應能力等，最后總結了幾點電動汽車的火災預防措施。未來，隨著電動汽車的普及，火災防控工作將愈發(fā)重要。因此，必須持續(xù)研究和完善相關對策，確保電動汽車安全運行，為綠色出行保駕護航。

參考文獻

[1]嚴南培.新能源汽車火災特點及處置對策分析[J].消防界（電子版），2019（14）：34.

[2]張斌.新能源電動汽車火災事故滅火對策分析[J].時代汽車，2023（03）：119-121.

[3]岳雄飛.新能源汽車火災的滅火戰(zhàn)略戰(zhàn)術研究[J].消防界，2021，7（04）：84.