2024年第1季度重卡銷量27.27萬輛漲13%，新能源和燃氣車搶眼

2024年第1季度，重卡市場如春風(fēng)吹拂，展現(xiàn)出了恢復(fù)性增長的強勁勢頭。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，3月重卡銷量11.58萬輛（開票數(shù)據(jù)，非終端銷量），同比微增0.2g%，環(huán)比增長高達93.61%。第1季度，重卡銷量27.27萬輛（開票數(shù)據(jù)，非終端銷量），同比增長13%，標(biāo)志著市場正在穩(wěn)步復(fù)蘇。

尤為引人矚目的是，燃氣重卡和新能源重卡兩大細分市場在這一季度內(nèi)大放異彩，猶如重卡行業(yè)的“雙星閃耀”。終端上牌數(shù)據(jù)顯示，燃氣重卡第1季度銷量4.53萬輛（不含出口），同比大漲135%；新能源重卡銷量也達1.1萬輛（1萬954輛，不含出口），同比大漲181%。這2個細分市場的強勁表現(xiàn)，不僅遠超重卡整體市場的增速，更凸顯了其在綠色、低碳運輸領(lǐng)域的巨大潛力和強勁動力。

車企層面，中國重汽憑借7萬6626輛的銷量奪冠，一汽解放及東風(fēng)汽車緊隨其后，分別位居第二、第三。在燃氣重卡市場，一汽解放、中國重汽和陜汽集團三強鼎立，占據(jù)市場主導(dǎo)地位；而在新能源重卡領(lǐng)域，徐工重卡憑借卓越表現(xiàn)拔得頭籌，三一集團和中國重汽分列第二、第三。

那么，第1季度重卡市場有哪些主要特點？

特點一：1月同比領(lǐng)漲，3月銷量領(lǐng)跑

如表1顯示，2024年第1季度各月重卡銷量分別為9.69萬輛、5.98萬輛和11.58萬輛，同比分別增長98.8%、-22.5%和0.29%。從數(shù)據(jù)中可以看出，1月銷量同比領(lǐng)漲于今年各月；而3月銷量則創(chuàng)下了第1季度各月的新高，領(lǐng)跑整個季度。

1月同比增速的領(lǐng)漲，主要歸因于2023年同期受到春節(jié)假期的影響，銷量基數(shù)相對較低，這為2024年1月的同比領(lǐng)漲奠定了堅實的基礎(chǔ)（2024年1月未受春節(jié)假期影響）。

至于3月銷量之所以能創(chuàng)下第1季度各月的新高，主要是因為3月市場大環(huán)境出現(xiàn)了明顯好轉(zhuǎn)，市場需求增多。根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2024年3月制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）值為50.8%，這是近半年以來首次超過榮枯線的月份，意味著3月市場環(huán)境得到了顯著改善，各行業(yè)對重卡的需求也隨之增多。

特點二：累計銷量居近6年同期第四，仍未恢復(fù)到疫前水平

從表2可以看出，在近6年第1季度的重卡累計銷量中，2024年第1季度重卡累計銷量為27.27萬輛，位居近6年同期銷量的第4位。與疫情之前的2019年同期相比，銷量仍然少了5.29萬輛，這說明2024年第1季度的重卡市場尚未恢復(fù)到疫情之前的正常水平。經(jīng)分析，大致有以下幾個方面的原因：

一是年后的經(jīng)濟大環(huán)境仍然不樂觀。目前，雖然經(jīng)濟基本面在逐漸復(fù)蘇，但復(fù)蘇的力度仍然較弱。作為生產(chǎn)資料的重卡市場與國家經(jīng)濟大環(huán)境高度關(guān)聯(lián)，因此當(dāng)前的中長途貨運市場“景氣度”仍然沒有得到根本改觀。

二是房地產(chǎn)市場目前仍然呈現(xiàn)低迷態(tài)勢，對重卡市場的需求拉動力度不夠。

三是新基建項目啟動未達到預(yù)期。由于今年不少地方財政缺錢，部分新基建工程因投資不到位而暫時無法啟動，這在一定程度上影響了對自卸車、攪拌車等重卡車輛的需求。

四是重卡市場的“車多貨少”的矛盾依然突出。

五是部分重卡廠商車輛庫存依然較多，這占用了大量的流動資金，使得這部分廠商無力再去整車廠家進購更多的新車。另外，為了盡快處理庫存車，部分廠商選擇低價銷售，從而沖擊了價格較高的新車市場。

特點三：中國重汽位居第一，一汽解放、東風(fēng)分列二、三；TOP10銷量同比8增2降

從表3可以看出，在2024年第1季度重卡銷量TOP10車企的市場份額變化特征如下：

中國重汽銷售7萬6626輛，也是銷量唯一超過7萬輛的車企業(yè)（比第2名企業(yè)銷量超出1萬7421輛），位居第一；銷量同比增長13.4%，跑贏大盤，市場份額為28.1%，且同比份額增加0.1百分點。

一汽解放銷售5萬9025輛，同比增長33.31%，領(lǐng)漲大盤，市場占有份額為21.7%，位居第二，且同比份額增加3.31百分點，是市場行業(yè)份額同比增加最多的車企，表現(xiàn)突出。

東風(fēng)汽車銷售5萬960輛，同比增長19.3%，跑贏大盤，市場占有份額為18.69%，位居第三，同比份額增加1.01百分點，是市場份額同比增加第二多的車企，表現(xiàn)不俗。

其余企業(yè)銷量均在5萬輛以下。TOP10銷量同比8增2降，其中解放領(lǐng)漲（33.31%）；TOP10份額同比4增6降，其中解放增加最多（增加3.31百分點）。

特點四：新能源及燃氣類表現(xiàn)亮眼，燃氣類增長勢頭強勁，柴油類萎縮嚴(yán)重

從表4可見，在2024第1季度各種動力重卡車型銷量及同比及市場占比中：

新能源重卡銷量同比大漲181%，領(lǐng)漲各細分市場i燃氣重卡銷量同比大漲135%，跑贏大盤；而柴油重卡銷量同比下降43.1%，領(lǐng)跌各細分市場。

從市場占比的角度看，柴油重卡占比達到58.45%，雖有所下降，但仍居主體地位；燃氣重卡占比33.46%，位居第二；新能源重卡占比8.09%，位居第三，但其增長勢頭強勁，顯示出良好的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

綜上，新能源與燃氣重卡均實現(xiàn)了翻倍增長（其中新能源領(lǐng)漲），表現(xiàn)搶眼；而柴油重卡雖然領(lǐng)跌，但在市場中仍占據(jù)主導(dǎo)地位。

從表5可見，在2024年第1季度各類動力類型重卡市場占比同比變化中：

燃氣類重卡市場占比同比增加了21.69百分點，是占比同比增加最多細分車型，增長勢頭強勁。這主要得益于2024年以來燃氣價格的持續(xù)下探，使得燃氣重卡的經(jīng)濟性相對于燃油類車型更加凸顯，從而催生了市場需求的猛增。

新能源重卡占比同比增加5.32百分點，是占比同比增加第二多的細分車型，這表明新能源在重卡行業(yè)的滲透正在加速。這一增長主要得益于政策的驅(qū)動及環(huán)保考核力度的加大。

柴油類重卡市場占比同比減少27.02百分點，是占比同比減少最多的細分市場，這顯示出柴油類重卡市場正面臨嚴(yán)重萎縮。

總之，2024年第1季度燃氣類重卡市場占比同比增加最多，增長勢頭強勁；而柴油類重卡市場則出現(xiàn)嚴(yán)重萎縮。特點五：新能源重卡市場徐工奪冠，燃氣重卡一汽解放領(lǐng)跑

從表6可見，在2024年第1季度新能源重卡銷量中，以下幾個企業(yè)特點比較明顯：

徐工重卡銷售2019輛，是唯一銷量超過2000輛的車企，市場占比18.43%，奪得冠軍。

三一集團銷售1790輛，位居第二，同比增長135%，市場占比16.34%。

中國重汽銷售1525輛，位居第三，同比大漲469%，市場份額13.92%。

江淮汽車（含Deepway）銷量392輛，同比暴漲6433%，領(lǐng)漲行業(yè)。

TOP10銷量同比均增長。

從表7可見，在2024年第1季度燃氣重卡市場競爭格局中：

一汽解放銷量位居首位，并實現(xiàn)翻倍增長，增幅達到128%，市場占比34.2%，超過1/3領(lǐng)跑行業(yè)；中國重汽及陜汽分別位居第二和第三，市場占比分別為25.95%和15.32。

2024年第1季度，天然氣重卡市場主流企業(yè)銷量有增有降，TOPIO中同比8增2降。大多數(shù)企業(yè)銷量處于上升區(qū)間，其中中國重汽和福田汽車的銷量增幅高于市場整體的135%，不僅實現(xiàn)了增長，還跑贏天然氣重卡市場大盤。

綜上所述，2024年第1季度重卡市場仍處于恢復(fù)增長之中，其中新能源重卡和燃氣重卡的表現(xiàn)尤為搶眼，成為重卡行業(yè)的兩大顯著亮點！