一帶一路 書香綿長

編者按：今年是共建“一帶一路”倡議提出十周年，“一帶一路”為中國的發展增添了新的動力，也為世界經濟的發展開辟了新的合作發展道路。得益于共建“一帶一路”，老撾人民的鐵路夢成為現實，希臘比雷埃夫斯港重煥生機，中國承建的風電場助力哈薩克斯坦向低碳轉型……一個個幸福的故事，一幕幕感人的場景，在共建“一帶一路”國家不斷涌現。碩果之美，絲路之豐，即使再漫長的篇章也難以盡道。就讓我們以書為引，去更加深入地了解這歷經千年風沙的舊絲路，還有聯通全球的新絲路。

本書梳理了古代絲綢之路沿線的中華文明、印度文明、波斯文明、猶太文明、希臘-羅馬文明等多個文明域的興衰及相互間的交流，在東西方文明的整體框架下，深入理解人類命運共同體的歷史來源和未來愿景，通過剖析“一帶一路”國際合作的歷史背景、文明基礎、理論根源，溯源人類命運共同體，提升中華文化的感召力。

絲綢之路歷史文脈

丁方

原中國人民大學藝術學院院長，博士研究生導師，中國美術家協會油畫藝術委員會委員，中國油畫學會理事，中國人民大學文藝復興研究院院長。主持國家社科基金重點項目“當前中國美術創作重大問題研究”、國家藝術基金項目“神圣山水”、國家創新型人才國際合作培養項目“繪畫材料與修復研究人才培養”等四項，“文藝復興國際科研平臺建設”主持人。

《絲綢之路文明啟示錄》丁方 著/江蘇鳳凰美術出版社2020.12/78.00元

“絲綢之路”并非一個新名詞，自從2013 年中國政府提出“一帶一路”的倡議與愿景以來，關于絲綢之路的內涵與外延和以往所講的概念已完全不同，它是中華民族偉大復興的一部分，也是中國與世界共建“人類命運共同體”的載體?！耙粠б宦贰备拍畹奶岢鲇兄浞值默F實依據及歷史依據，它是中國走向世界的兩條道路：一條是絲綢之路經濟帶，從中國長安出發，沿河西走廊、西域諸國，經過中亞、西亞、南俄草原，一直到地中海和歐洲；另一條是海上絲綢之路，是從中國東南部沿海港口城市出發，經南海、東南亞群島、印度洋、波斯灣，穿過紅?！K伊士運河到地中海，最終到達歐洲的航海路線。“一帶一路”的狹義解釋是指歐亞大陸，而廣義解釋則涵蓋非洲、大洋洲以及太平洋彼岸的南北美洲，或者說，只要有人類社會的文明單元都應該在“一帶一路”范疇之內。這種狹義與廣義的闡釋實際上體現了中國倡導的人類命運共同體的完整理念，不再有什么“中央之國”和“蠻夷之邦”的偏見，摒棄地域主義，全人類共享一個地球，即所謂人類命運共同體。

要弄清“一帶一路”，前提是把絲綢之路的所有問題理清，首先是對絲綢之路的溯源，文明先從地圖學談起。實際上，早在上古時代，東西方——主要是指從東亞到地中海就已經展開了頻繁的貿易活動。這種貿易活動的大背景是人類遷移史，如鐵器和小麥的傳播路線，以及“玉石之路”“黃金之路”“象牙之路”“香料之路”“寶石之路”“絲綢之路”“茶馬古道”等。對于這條復雜的道路，“絲綢之路”是一個非常具有代表性的說法，它是由德國歷史學家李?；舴以?877 年首先提出的，立刻獲得了國際社會的廣泛認同。絲綢作為這條國際貿易通道上價值最高的貨品，它的價值不僅體現在貨幣單位上，更因為其制造工藝之神奇，令西方人長久迷惑。這是中華民族農耕文化長期發展過程中綻放的一朵奇葩，濃香且醇厚。在“神農嘗百草”的炎帝時期，人們發現了一種動物“蠶”，這種神奇的小動物可以吐出綿長的絲，并自我纏繞成“繭”。先民們通過長時間的仔細觀察，終于發現通過繅絲工序可以將絲紡織成織物，絲織品既柔軟又親膚，穿在身上令人心曠神怡！要知道，在沒有發明絲綢之前，人類最好的衣服應該是粗或細的麻布制成的衣物，早期則是以樹葉蔽體，或者是把一些藤、麻、草混編的織物披掛在身上，對皮膚是種損害。以上所講的絲織物制作過程需要系統而精密的體系，從種植業到養蠶業、從繅絲術到紡織術形成一個完整的系統，才能把動物吐出來的絲變成美麗的絲綢衣物。即使是那些堪稱偉大的文明——美索不達米亞文明、埃及文明、希伯來文明、波斯文明、希臘文明、印度文明……對此要么一無所知，要么即使了解一點也說不清楚。絲織品的全部秘密都蘊含在中華民族遷徙史以及中華農耕文明發展過程之中，堪稱古代人類社會最杰出的傳奇。

德國地理學家李?；舴以谄渲鳌吨袊防锞僦赋隽酥袊鴱V袤的西北地區在東西方交通史上的重要地位，并首次提出以中國經西域與希臘、羅馬的交通路線上主要的貿易產品絲綢來命名這條路線，這就是“絲綢之路”的來源。李?；舴宜f的中國西北地區主要是指黃土高原、河西走廊，經過南亞、中亞、西亞到達地中海，而與希臘—羅馬這個覆蓋地中海的文明單元交匯。李?；舴彝ㄟ^比對，認定絲綢是這條路上諸多貨物中最有價值的東西，因為它既呈現出貨幣價值，同時也體現了人文價值，能夠把某種動物吐出的“絲”變成一種與人肌膚相親的衣物，這本身就是一個偉大的奇跡。

羅馬帝國時期著名的博物學家老普林尼在其著作《博物志》中稱中國為“賽里斯國”，因為“賽里斯”是希臘語“絲綢”的譯音。對于西方人來說，絲綢實在是太神奇了，即使是博學的老普林尼也只能推測絲綢是一種生長在樹中的植物，因為他是按照一般博物學的原理來進行推論的。實際上，在老普林尼之前，西方人對于絲綢已經有了明確的概念。亞歷山大東征大軍里有很多學者，其中包括地圖學家、水文學家和博物學家，他們知道東征大軍到達的最遠的地方是費爾干納盆地，在這里建立了一座著名的亞歷山大城，名為“最遠的亞歷山大城”。這座有著6 公里長城墻的亞歷山大城建于公元前327 年，位于撒馬爾罕西北250 公里的錫爾河流域，后來一直被叫作“阿伊哈努姆”。這里既是昔日波斯帝國的西北部邊陲，也是亞歷山大東征軍所能到達的最東部界線。亞歷山大在這里聽當地人說，再往前就是絲綢之國“賽里斯”。由亞歷山大代表的地中海文明在此曾有與中國文明相遇的機會，但因種種原因失之交臂，歷史的如椽之筆在中亞的費爾干納廣袤草原上畫上了兩個偉大文明之間交往的句號。

盡管絲綢之路在坊間已經通過物品貿易將各文明單元悄無聲息地聯系起來，但在漢語文化域，絲綢之路直到公元前138 年才見于史書，比亞歷山大東征晚了近兩個世紀。正是在這一年，漢帝國特使張騫完成了探險西域的“鑿空之旅”。亞歷山大帝國、大漢帝國都是雄心勃勃、富有進取心的王朝，分別代表了希臘文明和中華文明的青春朝氣。亞歷山大在出征前把所有財物散給眾人，并豪情地宣稱“我只給自己留下‘希望’兩個字”；而張騫舍命奮勇揭榜，毅然踏上漫漫西行征途。所謂“鑿空”，是體現追求無本之木、無源之水的強烈決心，此乃中國文明想象力與杯滿外溢之豪情。漢代人口不過1000 多萬人，卻充滿了探索世界的激情和建功立業的理想，因此留下了一系列傳奇佳話：張騫出使西域、衛青跨漠北擊匈奴、霍去病“封狼居胥”、李廣利為奪汗血寶馬伐大宛、傅介子只身斬樓蘭、竇憲“燕然勒石”、陳湯和甘延壽滅北匈奴，以及班氏家族平定西域。國家是否強盛不是一個簡單的人口、國力、軍隊、GDP 產值的問題，而是一個“精、氣、神”的問題。張騫的“鑿穿”西域之旅是典型的漢代充滿想象力的神奇之旅，漢武帝聽聞宿敵匈奴擊敗了曾經也是草原梟雄的大月氏，大月氏被迫離開祖地祁連山脈遠走異鄉，一些出使漢朝的使臣傳言他們越過了蔥嶺，在大夏安居下來。于是，漢武帝張榜天下，公開招募愿舍命前往陌生之地尋訪大月氏的使者。這本來是一個虛之又虛的傳說之事，“八”字連一撇也沒有，但竟然作為一個國家行為被執行了！而且居然還有張騫這樣的人主動揭榜，應命而去，這種事大概只能發生在漢代——一個童心未泯、充滿想象力的朝代。

大夏對于中國來講有一定神秘色彩，但又是可知的，因為中國的絲綢需要通過大夏往世界輸送，大夏也會接受來自西伯利亞的黃金，印度和南亞的寶石、香料、象牙，以及中國的茶葉和其他特產。這里是絲綢之路的一個重要的集散地，擁有世界公認的鑄幣權，比長安更加富裕。從近期的考古發現和展覽中可以得知，那里遍地黃金。2017 年3 月17 日故宮舉辦的“浴火重生——來自阿富汗博物館的寶藏”特展上，那些精美的工藝品如黃金、青金石、綠松石等令人如癡如醉，基本上把古絲綢之路各種文明的精華熔于一爐，它們是希臘、波斯、印度、中國，以及這幾大文明板塊之間的草原民族共同智慧的產物。中國這片土地和歐亞大陸上其他文明的聯系日漸緊密，形成了人類命運共同體的早期版本。從中國的角度看，絲綢之路是從長安出發，橫貫地中海和歐洲，隨著研究的不斷深入，絲綢之路的內涵和外延不斷地擴大和充實，有了“綠洲絲路”“草原絲路”“海上絲路”等說法。由于其含義的遞增，我們也逐漸將“絲綢之路”等同于東西方政治、經濟、文化交流的橋梁和紐帶。絲綢之路不僅僅是四個漢字的組合，還能夠托帶出東西方文明不同層面上整體交流、演變、創化的綜合體。

本書是作者有關絲綢之路的研究論集。書中探討了漢唐絲綢之路的走向，絲綢之路與某些區域或城鎮的關系；研究了通過絲綢之路進行的東西文化交流，包括中國與波斯、大食（阿拉伯）、印度、朝鮮半島、日本的文化交往。同時，作者利用對西域出土文書的諳熟，致力于探討漢文典籍向西域地區的傳播，這是前人比較忽略的絲綢之路研究的重要內涵。

絲綢之路與東西文化交流

榮新江

北京大學歷史學系暨中國古代史研究中心博雅講席教授，英國學術院通訊院士，兼任第七—八屆國務院學位委員會學科評議組成員、中國敦煌吐魯番學會會長。著有《歸義軍史研究》《敦煌學十八講》《中古中國與外來文明》《隋唐長安：性別、記憶及其他》《中古中國與粟特文明》等，主編《唐研究》（1-23 卷）等。

《絲綢之路與東西文化交流》榮新江 著/北京大學出版社2022.3/99.00元

中國東、南面是大海，西面是沙漠、高山，北面是戈壁、森林，處在一個相對封閉的地理環境當中，不利于與外界的溝通。但中國自古以來并沒有自我封閉，而是經過陸路和海上絲綢之路與外部世界有著廣泛的聯系，既有奉獻，也有吸收。在東西文化交往的歷史進程中，絲綢之路無疑起著極其重要的作用。

一、絲綢之路是一條“活”的道路

“絲綢之路”是德國地理學家李?；舴遥‵.von Richthofen）賦予漢代中國和中亞南部、西部以及印度之間以絲綢貿易為主的交通路線的名字。但隨著近代以來學術研究的深入、考古發掘的進步，絲綢之路的含義越來越廣，范圍也越來越大。的確，絲綢之路早在漢代以前就存在于中西之間，也不僅僅局限于中國與中亞、南亞的交往，還包括西亞、地中海世界，以及海上絲路所連接的朝鮮半島、日本、東南亞等地；貿易物品也不僅有絲綢，還有各種手工制品、植物、動物、美術品。因為中國盛產的絲綢在絲綢之路的歷史上長期占據著非常重要的位置，所以“絲綢之路”是指以中國為根本的古代東西交往的各條道路。正如絲綢一樣，“絲綢之路”有時是一股一股的絲線，延伸開來，有的線路清晰，有的斷斷續續；有時又像一張大網，涵蓋廣闊，時時出現絢爛的織錦。因此，我們不能死板地看待“絲綢之路”，不同時代有不同時代的絲綢之路。

安伽墓圖像所見粟特商隊

漢唐絲綢之路的基本走向是陸路從長安或洛陽出發，經河西走廊、塔里木盆地，越帕米爾高原，進入中亞、伊朗、阿拉伯和地中海世界；海路則從東南沿海出發，經南海、馬六甲海峽，到印度東西海岸，再到波斯灣、阿拉伯半島、紅海和地中海，乃至北非東岸。絲綢之路是一條“活”的道路，由于政治、宗教、自然等因素的影響，在不同的歷史時期絲綢之路會選取不同的走向。比如南北朝時期，占據中原北方的鮮卑統治者不僅與南朝處于敵對狀態，與其北面的柔然汗國也經常兵戎相向。我們曾經在吐魯番出土的文書中發現一件公元474 年至475 年闞氏高昌王國護送各國使者出境的記錄，短短數行文字告訴我們，當時來自南朝劉宋、塔里木盆地的焉耆和子合國、西北印度的烏萇和中印度的婆羅門國的使者們要前往蒙古高原的柔然汗庭，都要經過高昌（吐魯番）。這片文書為我們勾勒出了公元5 世紀下半葉南北、東西交往的路線，也就是說，當時雖然兵荒馬亂，但連通東亞、北亞、中亞以及南亞的絲綢之路仍然通暢無阻（參榮新江《闞氏高昌王國與柔然、西域的關系》，《歷史研究》2007 年第2 期）。

位于絲綢之路干線上的一些地域，如狹義的西域，即新疆塔里木盆地和吐魯番盆地，特別是一些西域綠洲王國的命運，與絲路是否通暢息息相關。因為絲路的中轉貿易是這些綠洲王國的一項重要收入，文化的繁榮也依賴于東西文明的流播與滲透，所以這些綠洲王國都極力維護絲綢之路的通暢，并為絲路的商業貿易和文化交流提供方便，以期把絲路牢固地控制在自己手中（參榮新江《絲綢之路與古代新疆》，祁小山、王博編《絲綢之路·新疆古代文化》，新疆人民出版社，2008，298-303 頁）。

歷史上絲綢之路干道周邊強大的勢力也都希望能夠控制這條既有經濟利益又有軍事價值的交通路線，匈奴、漢、柔然、嚈噠、突厥、唐、回鶻等等無不如此。唐朝在底定中原以后，從貞觀十四年（公元640 年）開始進軍高昌，到顯慶三年（公元658 年）滅西突厥汗國，整個中亞、西域王國的宗主權轉歸唐朝。唐朝先后設安西、北庭都護府來控扼西域天山南北，并且按照中原制度建立館驛烽堠體系，保障絲綢之路的暢通（參榮新江《唐代安西都護府與絲綢之路——以吐魯番出土文書為中心》，新疆龜茲學會編《龜茲學研究》第5 輯，新疆大學出版社，2012，154-166 頁；又《7-10世紀絲綢之路上的北庭》，陳春生主編《海陸交通與世界文明》，商務印書館，2013，64-73 頁）。吐魯番出土的一些文書給我們提供了不少商旅行走在絲路上的記錄，也記載了強大的國家制度對于交通路線的維護所做出的艱苦努力（參程喜霖《唐代過所研究》，中華書局，2000）。

和田布扎克（Buzak）墓地出卷草紋白綾

新疆烏恰縣發現的波斯銀幣

絲綢之路沿線的許多城鎮在不同的歷史時期對絲綢之路的維護、東西文化的交流做出了貢獻，我們可以羅列出一連串的名字，比如西域絲路南道的于闐、樓蘭，北道的龜茲、焉耆、高昌，河西的敦煌、武威，以及中原地區的固原、長安、洛陽，甚至有些今天看來比較偏遠的城鎮在某個歷史時段中在中西交通史上起著非常重要的作用。比如位于今陜西最北端靖邊縣的統萬城，在公元439 年北魏滅河西的北涼政權，打通了從河西經過薄骨律（靈州）、夏州（統萬城），沿鄂爾多斯沙漠南緣路到達北魏首都平城的捷徑之后，成為了西方世界與平城交往線上的關節點（參前田正名著、李憑譯《平城歷史地理學研究》，書目文獻出版社，1994，134-161 頁；榮新江《中古中西交通史上的統萬城》，陜西師范大學西北環發中心編《統萬城遺址綜合研究》，三秦出版社，2004，29-33 頁）。

絲綢之路是一條“活”的道路，只要絲路是活躍的，沿線的國家和城鎮也隨之活躍。同時，絲綢之路隨著不同時代的政治、宗教等的變遷而有所變化，不同城鎮因此起到了特定時代的歷史作用。

二、絲路上的文化交流是流動性的

絲綢之路對于人類文明的最大貢獻是溝通了不同國家、不同民族之間的交往，也促進了東西方雙向的文化交流。國家與國家、民族與民族之間關系好的時候，文化的交流會通過官私渠道暢通無阻；有的時候國家與國家、民族與民族之間因為政治或其他原因斷絕了關系，但文化是流動的，并不會因為政權的敵對而完全斷絕交流，文化的因子會通過其他途徑輸入或傳出。這兩種情形在歷史上都留下了許多很好的例子。

從北朝到隋唐，中國與波斯的薩珊王朝一直保持著非常友好的關系，雙方的使者不斷。相互之間除了政治聲援，還有多彩的文化交流，作為物質文化代表的金銀器和作為精神文化的景教、摩尼教都是從波斯傳入中國的，豐富了中國的傳統文化（參榮新江《波斯與中國：兩種文化在唐朝的交融》，劉東編《中國學術》第4 期，商務印書館，2002，56-76 頁）。而波斯與中國的文化在唐朝交融產生的成果，比如唐人制作的波斯紋樣、仿金銀器制品，又從長安傳到新羅、日本。

文化交流所能達到的深遠程度常常是出乎我們今人意料之外的，我們在慨嘆明朝鄭和偉大的下西洋壯舉的時候，不要忘記在唐朝也有這樣一位“鄭和”，他的名字叫楊良瑤。楊良瑤在德宗貞元元年（公元785年）受命出使阿拉伯半島的黑衣大食，他從廣州出發，走海上絲路，經過三年多的時間，完成了聯絡大食、夾擊吐蕃的政治使命，最終返回唐朝。楊良瑤聘使大食更為重要的成果是給唐朝帶回了珍貴而完整的海上絲路的航海日記，這應當就是賈耽在《皇華四達記》中記錄下來的從廣州到縛達（巴格達）的路線，而晚唐入藏法門寺地宮的一批伊斯蘭系統的玻璃器或許也和楊良瑤聘使大食有一定的聯系（參張世民《楊良瑤：中國最早航海下西洋的外交使節》，《咸陽師范學院學報》2005 年第3 期；榮新江《唐朝與黑衣大食關系史新證——記貞元初年楊良瑤的聘使大食》，《文史》2012 年第3 期）。

楊良瑤從海路出使大食的背景是吐蕃乘唐朝安史之亂攻占了唐朝的河西領地，并向西域進軍。由于吐蕃和唐朝的敵對情形，像楊良瑤這樣的政治使節很難經陸上絲路去往西方。過去學術界普遍認為，貞元六年（公元790 年）沙門悟空從天竺回到長安之后，中印之間的交往就完全斷絕了，晚唐五代時期西北兵荒馬亂，也沒有留下任何交往的記錄。其實許多歷史沒有被傳世文獻記錄下來，我們今天可以通過出土文書再現某些歷史真相。在敦煌發現的漢藏語文獻材料告訴我們，晚唐五代直到宋初，中印之間僧侶的往來、經本的流通等佛教文化的交往始終未斷，因為吐蕃信奉佛教，所以佛教僧侶的往來并沒有受到阻礙，他們仍然肩負著文化交流的使命，奔波在陸上絲綢之路上（參榮新江《敦煌文獻所見晚唐五代宋初中印文化交往》，《季羨林教授八十華誕紀念論文集》，江西人民出版社，1991，955-968）。

文化的流動性極強，不僅在中國與西方之間，還通過海上絲綢之路東漸朝鮮半島與日本列島，在奈良正倉院和韓國、日本古寺院保存的大量收藏品中，這方面的例子很多，我們也能不斷從傳世典籍和新發現的石刻史料中找到新的印證。

作為專門研究過去的學問，歷史學能夠為共建“一帶一路”做出什么樣的貢獻呢？基于這樣的思考與使命，北京大學歷史學系于2016 年面向全社會開設了“絲綢之路系列公益講座”。該講座匯聚了絲綢之路研究領域著名的海內外學者，本書即為他們的講稿經整理后的集結，內容涉及絲路研究的歷史、考古、文化、經濟等各個方面，是了解絲綢之路的入門好書。

經濟史上的絲綢之路

文/李伯重

昝濤

北京大學歷史學系教授，博士研究生導師，北京大學土耳其研究中心主任、區域與國別研究院副院長。專攻土耳其近現代史、中東研究。代表作有《現代國家與民族建構——20 世紀前期土耳其民族主義研究》《從巴格達到伊斯坦布爾——歷史視野下的中東大變局》等，發表中外文論文數十篇。

《東西之間：北大“絲綢之路”十五講》昝濤 主編/社會科學文獻出版社2023.11/79.00元

今天，隨著“一帶一路”的建設，絲綢之路已經成為國內外學界和社會上的熱門話題。“絲綢之路”的定義到底是什么？它是一條怎樣的道路？它的實際狀況是怎樣的？它有哪些優勢和劣勢？接下來，我們將就這四個問題進行討論。

絲綢之路：思想、文化與宗教交流之路

先看絲綢之路的定義?！瓣懮辖z綢之路”的提出者是19 世紀的德國地理學家李希霍芬，他在出版于1877 年的《中國——親身旅行和據此所作研究的成果》一書中最早創造了“絲綢之路”這一名詞。他在書中提到，在2 世紀，即中國的漢代和西方的羅馬帝國時期，存在一條從洛陽—長安到中亞撒馬爾罕的商道，這條道路上的主要物流品是絲綢，并把這條中國絲綢輸出到中亞、西亞最終到達歐洲的道路命名為“絲綢之路”。這個概念在提出后的很長一段時間里并沒有得到重視，直到20 世紀中后期才真正熱了起來。關于這條道路，李希霍芬的定義很明確：第一，它是一條陸路；第二，它是2 世紀前后才出現的；第三，這條路上主要的貿易商品是絲綢。

那么，絲綢之路是一條怎樣的路呢？首先，這是一條非常艱險的道路。從地形圖上可以看到，這條路經過了世界上最高的高原——青藏高原的北沿，穿越了世界第二大流動沙漠——塔克拉瑪干沙漠，還有群山聳立的帕米爾高原和中亞的干旱地區，直到抵達伏爾加河下游后，才進入相對好走的地區。整個路程中，從今天的新疆到伊朗的路段最為艱險，最大的山脈、沙漠和關隘都在這一地區。所以，這是一條非常艱難的路。

其次，絲綢之路是一條思想、文化、宗教交流的道路。在古代，除了中國的儒家文明之外，大部分文明的思想文化交流都是通過宗教來進行的。古代絲綢之路歷史上存在過許多不同的宗教，如佛教、基督教、猶太教、摩尼教、祆教、伊斯蘭教等等，這些宗教的發源地雖然都不在絲綢之路上，但都通過絲綢之路傳到了中國。

再次，在藝術方面，絲綢之路也為中國帶來了大量新的元素。例如深受唐朝皇室貴族喜愛的回旋舞，還有琵琶、二胡、胡琴等樂器，都是通過絲綢之路傳來的。在唐朝的九部樂中，中國傳統音樂只占兩部，其他都是經絲綢之路從西域傳入的。

中國由東向西輸出的主要是實用技術，中國的四大發明，特別是造紙術和火藥，都是通過戰爭等非正常手段傳播出去的。例如造紙術經由怛羅斯戰役傳播到了阿拉伯世界，火器通過蒙古大軍的出征傳播到了西亞。

從以上的敘述來看，絲綢之路無疑是一條思想、文化、藝術、技術交流之道，但從經濟史的角度來看，它是不是一條重要的商貿通道，還需要從這條路上貿易的商品、成本和規模角度予以考察。

中國的絲綢很早就沿著絲綢之路進行長途販運。早在兩千年前，古羅馬地理博物學家老普林尼寫道：“遙遠的東方絲國在森林中收獲絲制品，經過浸泡等程序的加工，出口到羅馬，使得羅馬開始崇尚絲制衣服。”他還寫道：“保守估計，印度、塞雷斯（中國）和阿拉伯半島每年可以通過貿易從羅馬帝國賺取一億銀幣的利潤，這便是我們羅馬帝國的婦女每年用作購買奢侈品的花費?！比欢跊]有真正的關稅和統計制度的古代，很多記載難免有夸張之嫌。較為可靠的記載是5世紀羅馬帝國崩潰之時，蠻族領袖阿拉里克包圍羅馬，他要求提供的物品中有4000 塊綢料。據此我們可以判斷確實有中國的絲綢運到了羅馬，但數量不得而知。

絲綢之路上的主要商品是什么呢？伊朗歷史學家阿里·馬扎海里在其《絲綢之路：中國波斯文化交流史》一書中認為：“中國人在與西亞的貿易中僅僅偏愛一種西方產品，即作為阿拉伯馬之先祖的波斯馬。”這種馬就是中國古書上說的汗血馬，也即漢朝人說的“天馬”，其生物學上的名字叫阿哈爾捷金馬（拉丁名Akhal-tekehorses）。由于種種原因，波斯馬不能很好地適應中原的水土，因此未能在中國繁衍起來，需要不斷地從西域進口。波斯馬高大、漂亮、短途沖刺能力強，適用于上層社會的炫耀和賽馬活動。在敦煌壁畫、唐太宗“昭陵六駿”浮雕、《虢國夫人游春圖》中，我們都可以看到這種名貴的波斯馬。然而波斯馬耐力不強且價格昂貴，對國計民生和軍事國防所能起的作用很小。相比之下，蒙古馬更吃苦耐勞，能適應嚴酷的環境和不同的草料，能夠長時間奔跑。成吉思汗的騎兵就是騎著矮小的蒙古馬，把騎著高頭大馬的中亞、西亞、歐洲人打得落花流水。蒙古馬產于蒙古草原，產量很大，價格不高，而且產地靠近中國內地，容易獲得，因此中國人認識到蒙古馬的優勢后，轉而多買蒙古馬。到了明代中后期，輸入的中亞、西亞良馬的數量已經非常有限了。

除了絲綢以外，中國賣給絲綢之路沿線國家的東西還有陶器、瓷器、香料、鐵器、銅制品等，這些東西除了少量用作藝術品外，都是在民用和軍用方面具有很強實用性的東西。因此，阿里·馬扎海里提醒人們注意“來自穆斯林一方的使節、商隊比來自中國一方的要多得多”。西域乃至更西面的國家和地區需要來自中國的商品，但中國卻可以離開西域，不太需要他們的產品。這種貿易是一種單向的、不平衡的貿易，因此難以持久。直到明代，中國和鄰國的貿易中進口的商品依然以馬和香料為主，而出口的東西變得更多了，在貿易上處于出超地位。學者拉鐵摩爾總結道，中國和西域“長期貿易主要是奢侈品的交換，絲（后來又有茶和瓷器）是中國的輸出品。金、玉、良馬，喀什以西的五金、葡萄干一類的珍味，歌女、樂工等都輸入中國”。

本書以宏觀的地理視角闡釋了中國人持續兩千年修建長城的原因，基于東北平原、華北平原、黃土高原、內蒙古高原、河套平原、河西走廊、沙漠戈壁等不同區域的不同地貌，介紹了長城的歷史文化、經濟、軍事、交流、保護等內容，生動呈現了長城內外的互動交流以及與自然地理的相依相融。

守護絲綢之路的新疆唐代烽燧

董耀會

中國長城學會副會長，河北地質大學長城研究院院長，燕山大學中國長城文化研究與傳播中心主任，長城專家、教授。著有《明長城考實》《長城的崛起》《長城漫話》《長城：追問與共鳴》《長城文化經濟帶建設研究》《長城國家文化公園建設研究》等。2007—2017年主持國家“十二五”項目、國家出版基金項目《中國長城志》編纂工作，擔任總主編。

《萬里長城在哪里》董耀會 著/中信出版集團/2023.10/128.00元

唐朝初年，西域處于混亂狀態。在各類矛盾的沖擊下，西域與中原的聯系已陷入困境。唐朝打敗東突厥后，設置了單于、安北兩大都護府，控制了包括東突厥故地在內的北方廣大地區。此后，唐朝的邊疆經略主要是致力于打通絲綢之路，恢復對西域的統治。

唐朝沿用了漢武帝時期在新疆大地建立的烽燧，清朝平定準噶爾叛亂之后在新疆設立了伊犁將軍府，繼續使用這些烽燧并先后增修了更加密集的烽燧線。

2004—2016 年，我曾兩次到新疆維吾爾自治區考察漢唐烽燧，每天都要跑很遠的路，越野車里帶著烤羊腿或烤羊排，當然還有馕。白居易曾寫過《寄胡麻餅與楊萬州》：“胡麻餅樣學京都，面脆油香新出爐。寄與饑饞楊大使，嘗看得似輔興無?！边@種胡餅據說就是新疆的馕，好吃，好帶，還可以存放較長的時間。越野車時而在沙漠中行進，時而穿越戈壁灘，土地荒蕪，很少有綠色。為了找一座烽燧，有時要跑一整天的路。漢代的烽燧保存得更差一些，有些唐代的烽燧還挺堅固。

從歷史背景的角度深入研究唐朝經營西域，最先要做的是重建內地與西域的聯系。而做到這一點，就要厘清唐朝同西域諸部傳統的藩屬關系。630 年，唐朝招撫伊吾（哈密），疏勒、于闐等國相繼歸附，為唐朝向西域發展創造了條件。

新疆庫車克孜爾尕哈漢唐烽燧（董旭明 攝）

而征服吐谷渾與西突厥勢力是唐朝經略西域的關鍵。吐谷渾占據著通往西域的必經之地——今青海、新疆南部，西突厥則幾乎一度控制著整個西域。唐貞觀九年（公元635 年），唐太宗李世民委任李靖為西海道行軍大總管，出兵吐谷渾。吐谷渾王伏允兵敗自殺后，其子慕容順歸降，唐朝控制了吐谷渾故地。征服吐谷渾后，唐朝打通了通向西域的通道——河西走廊，展開了對高昌、焉耆、龜茲等西域諸國的經略。高昌、焉耆和龜茲政權陸續被征服后，西域產生了巨大震動，該區域各部族的首領斷絕了同西突厥的往來，轉而歸附唐朝。

貞觀十四年（公元640 年），唐朝設安西都護府，貞觀二十二年（公元648 年）太宗西征龜茲后，置龜茲、焉耆、疏勒、于闐四鎮，設都督，史稱“安西四鎮”，都隸屬于安西都護府。出于強化對西域的管控的需要，唐朝把安西都護府移治龜茲（今新疆庫車），管理著龜茲、于闐、碎葉和疏勒四鎮。

唐朝對西域的治理削弱了西突厥的勢力，重新打通了通往中亞的道路?？刂屏颂焐侥下泛?，唐朝集中兵力進攻北疆的西突厥。經過多年力戰，至高宗時唐軍大敗突厥軍。此后，西突厥勢力被日益削弱，終為唐高宗所滅。

唐朝統一西域后，在漢代設置的列燧制度基礎上，于西域修建新的烽燧、守捉、館驛等，以保障絲綢之路南、中、北三條主干線以及天山南北多條支線的暢通。唐朝的絲綢之路出現了前所未有的繁盛景象。

唐中路烽燧等軍事設置

克孜爾尕哈烽燧為漢代初建，唐代再建，位于唐絲綢之路中道，在今新疆維吾爾自治區庫車市依西哈拉鎮境內?？俗螤栨毓殪菔切陆硟缺４孀詈玫拈L城遺跡?！翱俗螤栨毓笔枪磐回收Z“紅色的哨卡”的意思，也有人解釋為維吾爾語的“姑娘居所”。

克孜爾尕哈烽燧平面呈長方形，整體由地面往上逐漸收分成梯形?；讝|西長約6 米，南北寬約4 米，高約13 米。整座烽火臺為黃土夯筑結構，上部夯層中夾有木骨層，頂部為土坯壘砌，曾建有望樓。現望樓早已毀壞，僅殘存些許木柵遺留物。這座烽火臺自然侵蝕風化很嚴重，南側中上部已經呈凹槽狀。

唐絲綢之路的中道即漢絲綢之路的北道。漢代的絲綢之路中道因羅布泊、樓蘭地區自然環境惡化，交通路線到唐代已經廢棄。唐朝絲綢之路轉向有人煙、水草的伊吾、吐魯番盆地，西去龜茲、疏勒。中道是唐擊敗東、西突厥和麴氏高昌，基本控制了南、北疆后開通的經過伊州（治今新疆哈密）、西州（治今新疆吐魯番東南）連通南北疆各地的交通路線。

根據文物部門對吐魯番境內烽火臺的調查可以得知，其分布線路基本與敦煌藏經洞文書《西州圖經》記載的交通路線重合。道路沿途還設有密集的館驛、烽鋪，負責相關管理和接待。

新疆巴音郭楞蒙古自治州尉犁孔雀河托西克漢唐烽燧（董旭明 攝）

國家文物局《關于新疆維吾爾自治區長城資源認定的批復》認定：唐代烽燧中線東起新疆哈密市，經吐魯番市鄯善縣、托克遜縣、烏魯木齊市達坂城區、烏魯木齊縣，巴音郭楞蒙古自治州和靜縣、焉耆回族自治縣、輪臺縣，庫車市，阿克蘇地區沙雅縣、拜城縣、新和縣、溫宿縣、阿瓦提縣、烏什縣、柯坪縣，圖木舒克市，阿圖什市喀什地區巴楚縣、伽師縣，西迄喀什地區疏附縣。

唐南路烽燧等軍事設置

唐絲綢之路南道沿用漢代絲路南道，大方向為從南疆去今印度和巴基斯坦等南亞國家。

唐朝在南道沿途設置了鎮、城、堡、守捉等軍事設施來管轄其轄境內的事宜。唐代中后期，青藏高原的吐蕃勢力開始強盛，吐蕃與唐在西域發生的沖突也不斷地升級，雙方對西域絲綢之路的控制權展開爭奪。靠近吐蕃的絲綢之路南道首當其沖被吐蕃占領，唐朝在這里的勢力范圍逐漸不存?，F在南道遺留下的米蘭戍堡、麻札塔格戍堡、烽火臺等唐代軍事設施都曾事實上被吐蕃占領使用過。

國家文物局《關于新疆維吾爾自治區長城資源認定的批復》認定：唐代烽燧南線東起新疆巴音郭楞蒙古自治州若羌縣，經和田地區墨玉縣、和田縣、皮山縣，喀什地區葉城縣、莎車縣、英吉沙縣，西迄喀什地區塔什庫爾干縣。

唐北路烽燧等軍事設置

北道位于天山北麓山前地帶，故名。北道的大方向為從今中國北疆經烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦西南部到巴格達。這條道在隋代就已經叫北道了，據《隋書 · 裴矩傳》記載：“北道從伊吾，經蒲類海鐵勒部，突厥可汗庭，渡北流河水，至拂菻國，達于西海?！?/p>

《新唐書 · 地理志四》記載了這條路及守捉的設置。守捉是唐朝邊地的駐軍機構，只分布在隴右道和西域。每一守捉駐兵300 多人或更多一些，將領為守捉使。守捉根據人數設相應的屯田范圍，由駐軍兵卒耕種，這些軍屯是為了避免戰爭而設置的，以軍事力量震懾試圖擾亂絲綢之路秩序的勢力。

在新疆考察漢唐長城烽燧，差不多就是繞著塔克拉瑪干沙漠走一大圈。國家文物局《關于新疆維吾爾自治區長城資源認定的批復》認定：唐代烽燧北線東起新疆哈密市伊吾縣，經巴里坤哈薩克自治縣，昌吉回族自治州奇臺縣、吉木薩爾縣、阜康市、呼圖壁縣、瑪納斯縣。

專欄：絕無僅有的絲綢之路

這幾年有一個熱詞“一帶一路”，分別為“絲綢之路經濟帶”和“21 世紀海上絲綢之路”的簡稱，借用古代絲綢之路的歷史符號，打造“一帶一路”沿線國家的經濟合作伙伴關系，構建政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體，同時也是命運共同體和責任共同體。

古代絲綢之路本來就是這樣的利益共同體。西漢時張騫出使西域，開通了聯結地中海各國的陸上絲綢之路，以長安（今西安）、洛陽為起點，經甘肅、新疆到中亞、西亞，是一條波瀾壯闊之路。

1877 年，“絲綢之路”這個名稱由德國學者李?；舴姨岢?。絲綢之路和長城一樣，都是典型的線性文化遺產，積淀著深厚的歷史文化。

漢朝絲綢貿易的盛況可以從兩個方面反映出來：一方面是往來使者把絲綢等貨物往西運，并將中國文化傳播出去。另一方面是商業性質的交易給中國帶來了西方的貨物和文化。張騫第二次出使西域時，《漢書·張騫傳》記載：“赍金幣帛直數千巨萬……道可便遣之旁國?！?/p>

漢代絲綢貿易的盛況不但見之于文獻，而且為考古出土的實物所證明。據《新疆維吾爾自治區文物考古工作概況》記載，在新疆昭蘇等地發掘的烏孫墓群中有絲織遺物，在吐魯番、樓蘭等地也發現了漢朝絲織物。

借助絲綢之路這條歐亞通道，中西各國除經常互派使節友好訪問、贈送禮物外，還彼此輸送自己的物產和技術。如從西方各國傳入中國的植物有棉花、葡萄、苜蓿、石榴、胡桃、無花果、胡麻（芝麻）、胡瓜（黃瓜）、菠菜、胡椒、胡蔥、西瓜等；還有玻璃、海西布（呢絨）等特產。從中國傳入西方各國的物產除大量的絲織品、鐵器、手工藝品，還有養蠶、繅絲、冶鐵、灌溉、造紙等技術。

漢代打通西域可以說是以當時的視野，在全球范圍內進行的戰略布局。兩漢時期絲綢之路的走向包括北道、南道、中道三條路線。

北道：由長安出發沿渭河到寶雞，翻越六盤山，沿著祖厲河，在靖遠西渡黃河到武威。北道的路程比較短，沿途的供給條件差，是早期走的一條路線。

南道：從長安出發，沿渭河過隴關、天水、臨洮、今河州，由永靖渡黃河，再經過青海的西寧向西，越過祁連山的扁都口，到達河西走廊的張掖。

中道：中道和南道在天水分道，過隴山到達蘭州，然后西渡黃河，沿著莊浪河翻越烏鞘嶺到達武威。南道雖繞道較遠，但補給條件好，因此中線在較長時間內都是干線。

北、南、中三道會合后，由張掖經酒泉、瓜州到達敦煌，然后從敦煌西進至蔥嶺（今帕米爾）地區，向西延伸到中亞。

西域常會出現軍事沖突甚至戰爭，如果絲綢之路一直處在燃燒的戰火之中，發展有規模的貿易往來就談不上了。以絲綢為代表的貿易交流肯定要早于絲路上長城的修建，而在長城提供的屏障下，絲綢之路才有了更大規模的發展。漢長城的修筑不僅能夠抵御匈奴等游牧部族的掠奪，設置的城障還可以為過往的使者及商旅提供住宿、糧食和飲水等生活物資給養。這里說的“城障”是在長城沿線為官兵駐守所筑的小城?！稘h書·匈奴傳》中“出五原塞數百里，遠者千里，筑城障、列亭至廬朐”，指的就是這種戍邊的小城。

不管王朝控制的這條西域商路是否暢通，這條路上的商貿始終以不同的形式存在著。這是東西方經濟與文化發展的需要，并不僅僅是官方的意志。絲綢之路的暢通見證了中華民族在西域地區的融合過程。縱觀古代歷史，中華民族大家庭的成員彼此之間也曾有過戰爭，但總體來說最后都加入到了這個大家庭中。

本書包括元代的皇家生活、士人生活、平民生活、經濟社會生活、文化藝術生活等內容，通過對元代的政治、皇室家族、經濟行為、社會生產生活、文化現象等多方位的考察論述，力圖還原元代社會的真實面貌，是讀者了解、認識和體味元代社會歷史文化的一個較好的讀本。

蒙元時期的草原絲綢之路

翟禹

先后畢業于內蒙古大學歷史系、南京大學元史研究室，歷史學博士，內蒙古社會科學院歷史研究所副研究員。從事元史、蒙古史研究。主要著作有《話說元朝》《少年簡讀中國史·宋元卷》，合著《中國蒙古族服飾》《內蒙古自治區長城資源調查報告·明長城卷》《內蒙古自治區長城資源調查報告·趙北長城卷》《話說長城·內蒙古篇》《簡明內蒙古地方史》等著作，發表各類文章百余篇。

《元代社會日常生活》翟禹 著/中國工人出版社/2023.10/98.00元

蒙元時期，蒙古騎兵在成吉思汗及其子孫的率領下橫掃歐亞大陸，建立了地域遼闊的龐大帝國。忽必烈時期又將中原漢地納入大一統帝國之內，傳統的幾條絲綢之路全部被納入整個帝國的管理體系，使得東西文化交流非?；钴S，絲綢之路呈現空前繁榮的景象。

蒙古統治者從多年的征戰中認識到，要想使這個橫跨歐亞的龐大帝國保持正常運轉，交通運輸的便捷和信息傳遞的快速暢通是必不可少的。成吉思汗時期，“乃為地方行旅謀安，轉諸大道中置衛士”，以保護往來商賈貿易暢通和財物的安全。公元1203 年，阿三等穆斯林商人自汪古部處攜有羯羊一千、白駝一個，來額爾古納河蒙古部易貂鼠、青鼠（皮）。公元1217 年，來自中亞花剌子模城“有摩訶末臣民三人，皆穆斯林，運載絹布入蒙古境”，貿易后，待其將返回時“成吉思汗令其諸王、諸那顏、諸將等各出私貨，遣信仆一兩輩，隨以往，購易花剌子模珍產”。他組織的商隊“有約四百五十人，皆穆斯林也”，前往中亞地區為其進行交易。

蒙元帝國還在歐亞草原上設立了大量的驛站，“北方立站，帖里干、木林、納憐等一百一十九站”，其目的是“蓋以通達邊情，布宣號令”，客觀上對古已有之的草原絲綢之路起到了加強聯系、促進溝通的重要作用。四通八達的驛站極大地促進了東西陸路交通的發展，保證了絲綢之路的暢通。有元一代，各路驛站始終處于政府的有效管轄之下，政府對驛站和驛道時時維護，并提供充足的財力、人力保障，使往來的行人安全得到保證。正如《元史·兵志》“站赤”條所說：“于是往來之使，止則有館舍，頓則有供帳，饑則有飲食?！睆闹衼?、歐洲前往中國的漫長路途上，使者和商人日夜通行都能夠保證安全，這在許多中外游記文獻中均有記述。

蒙元時代草原絲綢之路路線主要有如下幾條：以大都（今北京市）為起點，向北至上都（今內蒙古錫林郭勒盟正藍旗境內），從上都分出三條道路：一條向東北至遼陽行省各地；一條向西經過豐州、東勝州，沿黃河河套折向南至甘肅河西走廊；一條從上都或經亦集乃路（今內蒙古額濟納旗黑城遺址）折向北進入漠北戈壁，或自豐州地區向北過汪古部地界進入漠北戈壁，這兩條路均直達嶺北行省哈剌和林城，從哈剌和林城繼續向西經過天山以北，通往中亞、西亞和歐洲。

蒙元帝國的上都和大都是各國使者、商隊往來會聚之地，極為繁華。公元1245 年，羅馬教皇英諾森四世（Innocent Ⅳ）派遣以方濟各會修士約翰·普蘭諾·加賓尼（John of Plano Carpini）為首的使團出使蒙古汗廷。加賓尼一行人于公元1246 年進入欽察草原，首先來到了欽察汗國拔都的營帳，之后穿過欽察草原，從里海、咸海北面的也的里河（今伏爾加河）、押亦河（烏拉爾河）流域通過中亞，穿過錫爾河北部、巴爾喀什湖南部、察合臺汗國轄地，向東翻越阿爾泰山，到達大蒙古國當時的都城哈剌和林。此外，公元1253 年自東羅馬帝國出發的方濟各會士盧布魯克和不久之后欲到東方覲見蒙古大汗的小亞美尼亞國王海屯均沿著草原絲綢之路的北線來到了蒙古草原中心的哈剌和林城。

蒙元時期的草原絲綢之路交通路線可以通過當時著名的旅行家馬可·波羅的來華路線得到很好的證明。公元1271 年，馬可·波羅及其父親、叔父一行三人從意大利威尼斯出發，進入中亞以后，轉經絲綢之路的南道進入河西走廊，考察了亦集乃路，又折回，轉經河套進入天德（今呼和浩特）并繼續向東行進，于公元1275 年到達上都覲見了元世祖忽必烈。公元1295年，馬可·波羅返回威尼斯，后著《馬可·波羅行紀》，此書詳細記載了馬可·波羅入華的情況，尤其是對草原絲綢之路沿線的風土人情、歷史地理等情況進行了詳細的記述。

公元1318 年，意大利圣方濟各會修士鄂多立克離開歐洲向東行進，花費了十余年游歷了東方諸國，回去以后將自己的經歷與見聞口述出來，由一位叫作威廉的教士進行筆錄，書名為《鄂多立克東游錄》。他首先從威尼斯乘船過黑海海峽游歷西亞、南亞諸國，輾轉于公元1328 年來到中國南海并在廣州登陸，然后一路北上到達大都，三年后啟程歸國。其歸國行程從大都出發，向西北經過上都地區進入東勝州，沿著黃河一線折向西南，從中興府（今銀川）進入河西走廊，經新疆、青藏高原地區，最后通過中亞、波斯回到意大利，可見其回程部分路線走的是草原絲綢之路。

當時不僅有從歐洲來華的外國旅行家，中國這邊也有不少西行之人，較為著名并留下文字記載的主要有耶律楚材、丘處機、烏古孫仲端、常德、列班·掃馬等。

耶律楚材是蒙元時代非常著名的契丹族政治家、文士。公元1218 年，成吉思汗將其請至漠北行宮，處之左右以備顧問。公元1219 年，成吉思汗西征，耶律楚材奉命跟從，后又隨之東歸。此次西行，耶律楚材在中亞留居長達六年，行程六萬里。自公元1218 年3月始，耶律楚材的行程路線大致如下：自永安出發，過居庸關，經武川，出云中（今大同），向北行進到達天山北面的成吉思汗營地。第二年（公元1219 年），耶律楚材隨軍西進越過阿爾泰山，過瀚海，經輪臺、和州（即古高昌）繼續西行，經阿里馬、虎思斡耳朵、塔剌思、訛答剌、撒馬爾罕，到達花剌子模國首府今布哈拉。耶律楚材返回中原后寫成《西游錄》，記錄了西行沿途的路線、地理風物等情況。

金元之際，道士丘處機受成吉思汗的邀請，自中原遠赴西域，為成吉思汗講經說法。《長春真人西游記》上卷寫的是丘處機一行西行至撒馬爾罕，再上興都庫什山西北坡的成吉思汗行宮覲見，然后又回到撒馬爾罕，等候正式講道。下卷則記錄了丘處機一行東歸的行程，并對沿途居民生活習俗多有記述。丘處機一行的往返路線基本沿著草原絲綢之路，其西行路線如下：從今山東蓬萊出發，至北京，出居庸關，北上至克魯倫河畔折向西行，至今蒙古國的哈拉烏斯及哈拉湖南岸，再向西南過阿爾泰山，越過準噶爾盆地，至賽里木湖東岸，再南下經過中亞，到達興都庫什山西北坡的八魯灣；東歸時，經新疆霍城縣，向東至昌吉，經吉木薩爾北上，過烏倫古河，至鎮海城，此后再向東至陰山豐州城，過大同，到達河北宣化?！堕L春真人西游記》翔實地記錄了從山東登州直至阿富汗興都庫什山的沿途見聞，對于途經的山川道里的記載很是詳細。

成吉思汗西征時，木華黎率軍繼續進攻金朝。金興定四年（公元1220 年），金宣宗派安延珍與烏古孫仲端出使蒙古求和。二人來到木華黎處，安延珍留駐，烏古孫仲端繼續西行至中亞謁見成吉思汗，結果求和未成，烏古孫仲端于第二年（公元1221 年）返回中原汴京。烏古孫仲端回來以后，將遠赴中亞的見聞口述給太學生劉祁，撰成《北使記》。

常德，字仁卿，生平無詳載。他曾于公元1259年奉蒙哥汗之命從漠北哈剌和林城出發，遠赴西亞覲見旭烈兀，次年（公元1260 年）冬返回哈剌和林城復命，往返共花費14 個月。他此次西行的沿途見聞由河北真定人劉郁記錄成書，即《西使記》。常德所走路線大致是從哈剌和林城向西越過杭愛山、阿爾泰山，再經新疆境內進入中亞地區，然后再至西亞，同樣是沿著草原絲綢之路而行。

蒙元時期通過草原絲綢之路開展的東西經濟文化交流的實物證據非常豐富。例如，在亦集乃路故址額濟納旗黑城南墻外側保存有元代禮拜寺遺址；在包頭明水墓地中出土有納石失辮線錦袍和繡有獅身人面像的刺繡；在赤峰地區發現了元代伊斯蘭教墓頂石和景教徒瓷質墓碑；在包頭燕家梁遺址、赤峰翁牛特旗等地發現的元代青花瓷器，所使用的青花顏料為西方產品。蒙古時代的四大汗國中的欽察汗國、伊利汗國均位于中西亞和東歐，在那里進行的考古發掘也能夠證明當時存在著非常頻繁的物質文化交流。例如，從俄羅斯考古學家在欽察汗國境內的考古發掘來看，在新、老薩萊城曾有大量中國商品，如綢緞服裝、經過裝飾加工的青銅器、古錢幣、青花瓷器、磁州窯系褐瓷器等。

本書對絲綢之路研究中若干學理問題進行了有益的探索，對于絲路文化中具有代表性的特點、作用和價值等問題進行了細致的考察，對于能夠充分體現絲路特質的若干重要的敦煌文書進行了深入的剖析，注重發掘敦煌文化對于絲綢之路繁榮和發展的歷史作用和價值，由此摸清了絲路沿線線路及一批重要遺址的歷史面貌，糾正了前人的若干疏誤，凸顯了絲綢之路重大的歷史貢獻和意義。

重視“敦煌外交”服務“一帶一路”

李并成

西北師范大學研究員，博士研究生導師，國家“百千萬人才工程”第一、二層次人選。長期從事敦煌學和中國歷史地理學的教學與研究。獨著、合著出版學術著作《敦煌學教程》《河西走廊歷史地理》《河西走廊歷史時期沙漠化研究》《絲綢之路文化大辭典》等12 部，發表學術論文300 余篇，獲全國先進工作者、甘肅省勞動模范和先進工作者稱號。

《絲綢之路與敦煌文化研究》李并成 著/中國社會科學出版社2023.5/128.00元

“國之交在于民相親，民相親在于心相通?！庇捎诙鼗驮诮z綢之路上的獨特地位，以及敦煌文化、敦煌學所具有的國際性、開放性、包容性、親和性等稟賦，敦煌有條件、有優勢成為喚起“一帶一路”沿線國家共同記憶，加強我國與沿線各國人民文明對話、民心相通的重要“外交”媒介和平臺。筆者為之提出“敦煌外交”的概念，旨在充分利用“敦煌外交”這一座特殊的、極為重要的對外文化交流的橋梁，服務于共建“一帶一路”。對此，我們應有足夠的認識與作為。

一、敦煌文化的國際性及“敦煌外交”的重大意義

其一，“敦煌外交”的提出，首先是由于歷史上的敦煌在絲綢之路上獨有的重要地位。敦煌是古絲綢之路上最重要的交通樞紐和東西方文化交匯交流交融的重鎮，是我國最早最重要的國際化都市之一。誠如國學大師季羨林先生所說，世界上四大文化體系“匯流的地方只有一個，就是中國的敦煌和新疆地區，再沒有第二個?！闭驗榇耍鼗蛽碛腥祟悮v史上最燦爛的文化遺跡，是人類文化皇冠上耀眼的明珠，成為享譽世界的知名品牌，被譽為“文化圣殿，人類敦煌”。敦煌不僅是萬余千米絲綢之路上文化積淀最豐厚、最富有合作基礎、最能代表絲路精神與文化精髓的城市，而且敦煌文化對人類文明進步的影響歷久彌新，它所體現的國際性、包容性、開放性、親和性和跨時空的創新力使其成為了今天東西方文化交流對話、中華文化“走出去”的重要媒介與渠道。

西魏-285 窟-窟內景：左邊是西壁龕，右邊是北壁

其二，“敦煌外交”的提出還由于敦煌資料本身所具有的國際性。敦煌出土的6 萬余件文獻中不僅蘊藏有大量的漢文文書，還保存著許多我國少數民族文字以及西方國家民族文字的寫本，例如吐蕃文、回鶻文、粟特文、于闐文、突厥文、梵文、婆羅迷字母寫梵文、怯盧文、希臘文等語言文字的文本；莫高窟北區發現了西夏文、蒙古文、八思巴文、敘利亞等文字的文書；敦煌文獻中有大量佛教典籍，還有來自西方的襖教、摩尼教、景教的書卷。真可謂兼收并蓄，應有盡有。

此外，敦煌石窟的造型藝術（壁畫、雕塑等）亦具有國際性。誠如著名學者姜亮夫先生所說：“它包羅了中國傳統的藝術精神，也包羅了中西藝術接觸后所發的光輝，表現了高度的技術，及吸收類化的精沉的方式方法，成為人類思想領域中的一種最高表現。它總結了中國自先史以來的藝術創造意識，也吸收了印度藝術的精金美玉，類化之，發恢之，成為中國偉大傳統的最高標準，它是人類精神的最高發揚?！?/p>

正是由于上述原因，敦煌資料被譽為“學術的海洋”“中古時期的百科全書”“中古世界的圖書館”。

其三，“敦煌外交”的提出還由于敦煌學研究的國際性。敦煌學的誕生是以1900 年敦煌莫高窟藏經洞的發現為嚆矢的。敦煌文書發現后遭到一些外國“探險家”的劫奪，大量流散到國外，這是中國學術的傷心史，也是中華民族的傷心史，但在客觀上起到了催生國際敦煌學發展的作用。敦煌學自其誕生以來就受到許多國家和學者的關注，除我國外，日本、法國、英國、俄羅斯，以及美國、韓國、德國、印度、丹麥、瑞典、挪威、加拿大、新加坡、澳大利亞、捷克、比利時、匈牙利等國，均有學者對敦煌學或其相關領域做出過重要貢獻，敦煌學遂發展成為一門舉世矚目的國際性顯學。1992 年9 月，在北京房山舉行的“敦煌吐魯番學國際學術研討會”上，著名學者、中國敦煌吐魯番學會會長季羨林先生提出：“敦煌在中國，敦煌學屬于全世界。”這一提法得到了中外學者的高度贊同。

其四，敦煌學本身的許多重要課題與“一帶一路”的研究項目具有高度的契合性、一致性。如敦煌出土的絲綢之路上眾多“胡語”文獻（回鶻文、粟特文、于聞文、突厥文、梵文、婆羅迷字母寫梵文、怯盧文、希臘文、敘利亞文等）的釋讀與研究，敦煌文獻中的“西域行記”與“印度行記”，佛教及佛教藝術的傳播與東漸，襖教、摩尼教、景教的傳播與東漸，敦煌的薩寶制度與胡襖祠，敦煌的“賽襖”習俗，絲綢之路上物品、科技的交流與傳播，敦煌飲食文化、服飾文化所體現的中西文化交流，敦煌醫學文化、體育文化所體現的中西文化交流，敦煌吐魯番通往印度的“香藥之路”與“法寶之路”，敦煌吐魯番文書中所見的拜占庭，波斯通往敦煌吐魯番的“白銀之路”“珠寶之路”與“琉璃之路”，敦煌的“波斯僧”“波斯使主”與波斯文化流播，敦煌吐魯番與絲綢之路上的突厥人、粟特人、天竺人、朝鮮人的交往交流，敦煌的“星占”與波斯“星占”，敦煌文獻中的“印度制糖法”，敦煌壁畫中的“胡商”形象，敦煌壁畫中的西亞、印度紋樣等等，不勝枚舉。以上均是敦煌學中的緊要事項，同時也是“一帶一路”學術研究中的重要課題。敦煌學堪稱絲綢之路學術體系中最具權威性的杰出代表，在“學術外交”中獨具優勢。

其五，歷史經驗表明，文化的影響力是可以超越時空、跨越國界的，文化以一種潛移默化的力量和方式影響著人們的思想和行為，敦煌文化即是如此。其本身所體現的國際性、包容性、開放性、親和性等稟賦以及跨時空的創造力是喚起“一帶一路”沿線國家共同記憶、聯絡沿線國家人民情感、加強我國與沿線各國人民文明對話、擴大文化交流、民心相通的重要的渠道和平臺，也是增強沿線國家人民對中國文化的親近感和認同感、提高中國文化感召力、加強中國國際話語權、“講好中國故事”、“以文化人”、“以文促情”、“以文建信”、“中國內涵、國際表達”的國際文化交流的重要媒介。

由上可見，“敦煌外交”具有特殊的魅力與重大意義，在服務共建“一帶一路”中獨具優勢，大有可為。如何充分發揮敦煌文化、敦煌學在此方面的優勢，挖掘、釋放“敦煌外交”潛能，使之更好地服務于“一帶一路”，是我們今天所面臨的不容忽視的重大議題。

本書作者將自己對河西走廊、黃河兩岸以及天山南北的歷史古跡、風土人情、民俗民風的探訪，放置于對西北大地悠久燦爛的中華文明的親身體驗之中，向在這里奉獻與耕耘的一代又一代同胞捧上了自己的敬意。

六盤山下清水河畔

姜野

一個一無所有也要出發的青年人，一個為熱愛而生的探險家。從小就對新疆、絲路充滿了幻想和興趣，長大后曾多次踏訪中國西北地區，希望自己能像絲綢之路上偉大的探險者們一樣，用實際行動去記錄眼前的一切。

《復古之路：中國西北行記》姜野 著/中國華僑出版社/2023.8/98.00元

固原市坐落在清水河畔，同甘肅的河西四郡一樣，是一座毫不起眼的西北小城。它們無法與今天的深圳、廣州、上海等東部沿海大城市相提并論，但你知道嗎？幾百上千年前，這些西北小城無論是在軍事地位還是經濟地位，在當時的中國甚至世界上都是舉足輕重的存在。如果按輩分算起來，深圳這些城市還真的是后生呢。那時，它們就像一顆顆珍珠散落在漫長的絲綢之路上，一同串聯起了一個絢麗多彩的時代。

在絲路貿易繁盛的時期，從長安向西北出發，幾天后就會到達固原，這也意味著如果從西方而來到達固原，繁華的長安和洛陽也就不再遙遠。那時的固原胡商雜居，奇珍異寶匯聚于此，東來的絲綢瓷器，西來的珠寶香料，琳瑯滿目，讓人流連忘返。從固原小馬莊村的隋唐史氏家族墓中出土的文物可以證明，這里在千年前曾經居住著眾多昭武九姓中的史姓后裔，他們的祖先從今天的烏茲別克斯坦沿著絲綢之路來到固原，是眾多西域胡商之一，后來慢慢步入仕途，從此在固原這片土地定居了下來。墓中出土的文物令人稱奇，有波斯薩珊王朝的玻璃碗，有馬其頓帝國的金幣，有雕刻著希臘神話故事的鎏金銀壺……這些充滿了異域色彩的名貴器物讓21 世紀的我們充滿無限的遐想。固原距離烏茲別克斯坦近2000 千米，距離伊朗近3000 千米，距離羅馬近5000 千米。在隋唐時期，這些器物從如此遙遠的西方被帶到東方，本就是一件令人驚訝和感動的壯舉。這是一段多么浪漫的旅程。我和老王在固原博物館見到了這些珍貴的文物，穿越千年，它們依舊散發著奪目的光彩，偉大的絲綢之路就這樣在我們眼前活了起來。

在固原市向南17 千米的山谷中，有一處名為“東海子遺址”的地方，這里是一座普普通通的水庫，據考證這里是中華民族的發祥地之一。我和老王在一個上午來到水庫邊，站在山坡上，水庫盡收眼底。水庫表面已經全部封凍了，岸上一片蕭瑟，岸邊有一塊黑色文物碑，石碑對面的土層中夾雜了非常多的灰瓦碎片和陶片。過去這里一定有一座房屋建筑，為什么會有人在這里的岸邊建一座房子呢？它的作用又是什么？

翻開有限的史料，人們發現在古時有一片叫“朝那湫淵”的水域，這里曾是秦漢時期皇家祭祀的重地。為什么要在這里祭祀呢？因為相傳在很久以前，六盤山一帶生活著很多個部落，其中一個部落由伏羲帶領。伏羲統一了眾部落后，運用各部落圖騰的一部分組成了龍的形象，以龍為本部落的圖騰。六盤山在古時被稱作“隴山”，這就是“龍”的諧音。史書有記載，在華山以西有四個重要的祭祀點，其中一個就叫“湫淵”。還有史書記載說湫淵就是龍的所在地，找到湫淵就意味著找到了伏羲部落的所在地。史書中還說：“湫淵，祠朝那。”根據這條線索我們可以認定，也許找到朝那就可以找到湫淵。1977 年，固原彭陽縣的一個農民在古城村的古城墻邊挖水渠時意外發現了一個銅鼎，“朝那”兩個字赫然出現在銅鼎上，這說明眼下這座古城很有可能就是“朝那古城遺址”。再后來，人們又在古城西邊不遠的一個叫“東海子”的湖邊發現了一處遺址廢墟，在廢墟中出土了一塊殘碑，碑上有“那之湫”三個字。由此我們可以認定，這里就是史籍中所說的帝王祭祀之地，也是伏羲部落的聚居地，是中華民族的發祥地之一。學者們后來又結合唐、元、明各時期的縣志進行對比，進一步確定了東海子就是《史記》中的“湫淵”。

第二天，我和老王來到彭陽縣古城村，就是為了看一眼朝那古城。周末的市場上人頭攢動，熱鬧極了，我們穿梭在狹窄的胡同街道中，不一會兒就找到了朝那古城的城墻。古城的東西墻都已不在了，南墻大部分被當地人家當作房屋院落的圍墻，北墻剩下一小截屹立在道路旁。這就是刻有“朝那”字樣的銅鼎出土的地方，也是銘文中說的那個“朝那”古城。這里在秦漢時期就是帝王舉行祭祀的地方，從這里向西北走15 千米就是湫淵了。

我們順著古城村一路向東到達彭陽縣，走進縣博物館，尋找揭開湫淵所在地的那塊殘碑。第一眼看到它時，我只覺得它很小，比想象中的小得多，石青色的碑面上篆刻的字跡十分清晰。這塊殘碑的年代為北宋，已然是這座縣城博物館中的明星展品。我十分好奇當年的帝王們是如何祭祀祖先的，猜想在這里可以找到答案。果然，就在殘碑的一側，現代數字影像技術為我們還原了秦惠文王祭祀的場面。整個過程從請神到獻祭品，再到誦讀祭文、跳儺舞、祭拜、送神，流程清晰簡潔，祭祀大典莊嚴隆重，整個祭祀過程被濃縮為十幾分鐘，形象生動地為我解開了這個疑惑。

在這樣一個小小的縣城博物館里，展出的文物非常豐富，從石器時期到春秋戰國、秦漢乃至明清都有所涉及，甚至還有來自貴霜帝國和薩珊王朝的異域錢幣，這在古代一定算得上是一件很時髦的事吧？

走出博物館，向城南眺望，一座戍堡和一段黃土長城聳立在山崗之上。行走在這片土地上，每一步都踏著前人的足跡，每一眼都是一段未曾磨滅的傳奇。

本書作者從中國啟程，由東而西、自北向南走遍了亞洲所有國家（共計47 個國家），記述了各國的地理、歷史、文化及國情，展示了不同的自然風光和人文景觀，將讀者帶進一個真實的、動人的亞細亞。書中配有作者實地拍攝的700多幅照片，圖文并茂，引人入勝。

哈薩克斯坦：“蘋果之城”阿拉木圖

王喜民

資深記者，中國作家協會會員。走過兩萬五千里長征路、2.28 萬公里國境線，去過全球230 個國家（地區）及南極、北極點。曾獲長江韜奮獎。

《走遍亞洲》王喜民 著/當代世界出版社2023.10/128.00元

中亞，瀕臨中國的西部；哈薩克斯坦，與中國比鄰，兩國邊境線綿長。

因此，我選擇了哈薩克斯坦作為中亞之行的起點。

來到阿拉木圖，別有一種感覺：民俗、民風和穿戴極似我國的新疆。

翻開地圖，可知它與新疆同在天山山脈，同飲伊犁河水。同一方水土養育之下，甚至阿拉木圖人的口音都有著新疆味。

阿拉木圖是哈薩克斯坦前首都。哈薩克斯坦與中國疆域邊境線長達上千千米，全國人口的68%為哈薩克族，與我國新疆的哈薩克族沒有太大的區別。從土地面積上說，哈薩克斯坦是世界第九大國家，擁有272 萬平方千米領土，是中亞面積最大的國家。這里自古就是哈薩克和突厥民族的神圣之地，“哈薩克”這個名字是斯拉夫語“游牧戰神”的意思，從天山到里海的中亞草原是這個游牧民族活動的地點。公元前794 年至公元1840 年，哈薩克民族一直生活在這里。19 世紀的哈薩克王國也建在此地，后被沙俄占領并統治；1925 年稱“哈薩克蘇維埃社會主義自治共和國”；1936 年成為蘇聯加盟共和國；1991 年宣布獨立，改稱為哈薩克斯坦共和國。

阿拉木圖歷史悠久，古代中國通往中亞的絲綢之路就經過這里。清代時，阿拉木圖被稱為“古爾班阿里瑪圖”，屬中國疆域，由伊犁將軍管轄。

盡管該國首都1997 年遷至阿斯塔納，阿拉木圖仍不失為中亞最大、最美的城市，其綠化面積達71%以上，到處都是綠樹花草。

“阿拉木圖”在哈薩克語中為“蘋果”之意，因為過去全城及郊外均出產蘋果，阿拉木圖還有“蘋果城”之稱。阿拉木圖位于哈薩克斯坦東南部，處在天山北麓外阿賴山（中國稱外伊犁山）腳下，三面環山，居民除哈薩克族之外，還有維吾爾族、俄羅斯族、韃靼族等。哈薩克人有“以右為上”的民族傳統，出門進門皆要先邁右腿。

走在寬敞的大街上，兩邊綠樹成蔭。阿拉木圖習慣以名人來命名街道，當我看到冼星海大街時，親近感油然而生。冼星海大街位于阿拉木圖東市區，同拜卡達莫夫街并行，不遠處是中心廣場。

拜卡達莫夫是哈薩克斯坦的著名音樂家，當年曾援助過背井離鄉、流落到此地的冼星海，兩人在艱難歲月結下了深厚友誼。

冼星海于1942 年底從莫斯科輾轉來到阿拉木圖，在此度過了他40 歲生命歷程中的最后兩年半時間。在這里，他深受當地人喜愛，獲得了巨大的勇氣和自信，創作了大批激情涌蕩的傳世佳作，其中包括第一交響曲《民族解放》和第二交響曲《神圣之戰》及《中國狂想曲》《阿曼蓋爾德》《滿江紅》等。他還收集、改編了大量哈薩克民歌，成為用音樂傳遞中哈友誼的使者。為紀念這位偉大的中國音樂家，哈薩克斯坦保留了冼星海故居，建造了冼星海紀念碑。紀念碑以荷花為造型，碑身正面用中、哈、俄三種文字寫道：“謹以中國杰出作曲家、中哈友誼及文化交流使者冼星海的名字命名此街為冼星海大街?！奔o念碑上還鐫刻著冼星海的簡歷和他創作的歌頌哈薩克民族英雄的交響詩《阿曼蓋爾德》。

阿拉木圖的潘菲洛夫公園內坐落著世界第二高的純木質結構的教堂升天大教堂，整座教堂沒使用一根鐵釘。升天大教堂于1903 年建造，2004 年獲聯合國教科文組織亞太區文物古跡保護獎杰出項目獎。走近這座華麗多彩的教堂，我驚嘆不已。1911 年這里發生過大地震，阿拉木圖被夷為平地，幸運的是這座教堂保留了下來。

繞過升天大教堂南行是一處雄偉的群雕，這是為紀念1941 年在莫斯科郊外抗擊德軍坦克而犧牲的28位哈薩克步兵戰士建的。雕塑中的戰士們目光如炬、滿臉憤怒，那英勇不屈的氣勢表現出了民族的氣魄和精神。再向南行是哈薩克斯坦國家樂器博物館，里面陳列著眾多各式各樣的古樂器。

在阿拉木圖，我還參觀了藍頂白墻的中央清真寺、十二生肖噴水池、中央國家博物館和文化廣場，最后乘坐纜車登上綠山風景區，游覽了山頂動物園、電視塔和山巔市場。最讓人動心的是站在山頂觀景臺上，居高臨下地俯瞰高樓大廈、縱橫的街道、滑雪場、紀念碑、大廣場……阿拉木圖秀美的自然風光和獨特的人文建筑一覽無余。

在綠山頂峰還可以眺望城西北170 千米外的泰姆格里山，那里的巖刻于2004 年被聯合國列入世界文化遺產名錄。

夜幕降臨，華燈初上。在閃耀的星光與璀璨的燈火下，阿拉木圖這座中亞最大的城市更加顯示出了它別樣的魅力與奧妙……

本書選取“一帶一路”背景下中華文化對外傳播力這一切口，涵蓋了絲綢之路、“一帶一路”與亞洲文明聯系的回顧與展望，中華文化的對外傳播路徑與策略，以及不同視角下對意識形態、倫理沖突等的探討，為推進中國國際傳播能力的建設、講好生動鮮活的中國故事提供了學術理論支持。

海上絲路的輝煌：全球化的大主題通往美洲大陸

《東西方的相遇與文化邊界：“一帶一路”背景下的文化傳播》中國社會科學院登峰戰略“跨文化傳播”重點學科課題組 主編南方日報出版社/2023.8/68.00元

考古證據顯示，海上絲綢之路在漢代就有相當的規模。廣州南越王墓中出土的希臘風格銀器皿以及南越國宮殿遺跡發掘出來的石制希臘式梁柱證實了秦末漢初海上絲綢之路已經誕生，嶺南地區向西方輸出絲綢以換取各種物資，并且有希臘工匠來到中國參與了南越王宮殿的建造。

作為中國古代對外貿易的重要通道，海上絲綢之路在唐宋時期最為鼎盛，具體路線是：由廣東、福建、浙江沿海港口出發，經中國南海、波斯灣、紅海，將中國生產的絲綢、陶瓷、香料、茶葉等物產運往歐洲和亞非其他國家，而阿拉伯、歐洲商人則通過此路將毛織品、象牙等帶到中國。

今天學者們普遍認為，鄭和下西洋使中國和世界各國之間的“海上絲綢之路”得到了更為徹底的貫通，這一壯舉也是證明歷史上存在海上絲綢之路的重要依據之一。海上絲路被劃分成東洋絲路、南洋絲路，其中南洋絲路西至非洲、歐洲，還有向東通往美洲的海上絲路，史學家稱之為“太平洋絲綢之路”。

歷史上曾有“馬尼拉大帆船”和“中國船”這兩個概念?！榜R尼拉大帆船”得名于南洋最大的貿易中轉站馬尼拉，西班牙人雇傭中國工匠建造大帆船，用于向美洲殖民地運輸貨物，由于馬尼拉大帆船的貨物主要來源于中國，且以風靡全球的中國生絲與絲綢為主，因此墨西哥人直接把馬尼拉大帆船叫作“中國船”（China Ship）。這條“太平洋絲綢之路”譜寫了綿延兩個半世紀的中國與美洲貿易、人文交流的輝煌篇章。

正如我們將以交流互鑒為動力的世界文明史分成3個歷史階段，即從自在的文明交流時期、自為的文明交流時期到自覺的文明交流時期一樣，從絲綢之路到“一帶一路”，世界文明的全球化也經歷了3 個歷程。1500 年之前是以歐亞大陸為載體的古代絲綢之路，即東方文明導引的全球化，1500 年后是以西方文明從海洋東進西遷為載體所導引的全球化。進入21 世紀，以“一帶一路”建設為載體，以人類命運共同體為導引的全球化開始了。

絲路與詩意的棲居：全球化就是文明交流的成果

世界文明史的發展是以交流互鑒為動力的。英國歷史學家湯因比極為深刻地認識到了這一點，所以他一直在尋找著一種文化匯聚的福地，即人類文明交流最繁盛的地方，他把這個地方稱作是“詩意的棲居”。他說：“如果可以選擇出生的時代與地點，我愿意出生在一世紀的中國新疆。”他指的是塔里木河、葉爾羌河一帶，這里曾經是東西方文明的最大交匯點之一。

20 世紀西域考古和海洋考古大發現之后，美國歷史學家小約翰·威爾斯在其著作《1688：當中國走向世界》中作出判斷：“直到今天我才開始明白，塔里木河流域比約旦河流域和萊茵河流域更為重要?！?/p>

絲綢之路對人類文明最大的影響并不僅僅是貨品的流通，更在于絲路上穿行的人們將他們各自的文化像種子一樣沿途撒播，包括觀念、信仰、技術以及它們在物質上的表現。因此，絲綢之路是人類歷史上諸種文明的穿行與交流之路。

古巴比倫、古埃及、古印度和中國，以及作為西方文明基石的古代希臘和羅馬，這些人類歷史上最重要的文明通過絲綢之路相遇。自地理大發現以降，南北美洲的人類文明也深刻地介入了絲綢之路的人流和物流。尤其是中亞、西亞與東歐，它們位于歐亞大陸中部，是絲綢之路主體之所在。歷史上不同文明在此相遇交流，古老文明在此創生成長。

今天我們可以從機體循環的層面上把絲綢之路描述為地球的血液系統，以陸路交通為靜脈，以海洋交通為動脈，連通無數毛細血管，把從絲綢到瓷器、從動物到植物、從食物到語言等人類物質和精神生活必需品猶如營養物質一般交換到地球各個部位。

而從文化的角度，我們不妨把絲綢之路仍然比喻為蠶繭和絲綢，其物質財富和精神文化的相互影響猶如無數細絲，相互纏繞，把簡單部落體制、單一民族體制和國家體制編織成人類命運共同體的復雜結構。

絲綢之路的歷史就是一部濃縮的世界史，絲綢之路就是人類文明最耀眼的舞臺。它不僅塑造了人類的過去，還將影響世界的未來。透過這部包羅萬象的史詩巨著，“一帶一路”的發展進程將變得一目了然。

以交流互鑒為動力：“一帶一路”的文明超越與升華

那么，什么叫絲綢之路？什么叫全球化？用一個字表達就是“通”。如果隔閡與沖突是痛，那么絲綢之路就是痛則不通、通則不痛的價值表達。

今天“一帶一路”的文明價值就是五個通，即政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通和民心相通，將各個國家的交通、能源、航線、貿易、旅游等多種產業對接在一起，形成一個大規模的具有較強輻射效應的綜合體系。這個通，不但超越了古代絲綢之路的全球化屬性，更超越了以近代西方文明為中心的全球化屬性。

中國學者認為，“一帶一路”是一種包容型的全球化。習近平主席指出，通過“一帶一路”建設，中國將開展更大范圍、更高水平、更深層次的區域合作，共同打造開放、包容、均衡、普惠的區域合作架構?？梢哉f，“一帶一路”讓老百姓有更多的參與感、獲得感和幸福感，是“南方國家”的全球化。

當代“一帶一路”建設的全球化屬性可以概括為四個“互”：互聯互融、互通互鑒、互市互易、互惠互利。

“一帶一路”沿線大多是新興經濟體和發展中國家，總人口約44 億，約占全球總人口的63%，經濟總量約21 萬億美元，約占全球經濟總量的29%，沿線大部分國家經濟技術總體水平與中國有10—30年的差距。據估算，絲路基金與亞投行（亞洲基礎設施投資銀行，AIIB）要實現“絲綢之路經濟帶”上基礎設施的互聯互通，至少需要投資21 萬億元人民幣。而中國改革開放以來已經積累了5 萬多億美元的對外金融資產。

在文明交流的“一帶一路”上，未來50 年內人類將進行世界歷史上規模最大的基礎設施投資。鐵路、公路、隧道、港口、電網、電纜、管道、互聯網、物聯網等的建設將超過過去5000 年的總和。

“一帶一路”的文明共享機制：人類命運共同體構建中

在人類逐漸成為一個命運共同體的當代，世界文明一體化的進程已經展開，“一帶一路”倡議的提出就是要彰顯中國作為大國的責任，就是要與世界各國一道，給世界提供最大的公共必需品——和平交往的政治空間與共同繁榮的價值目標、文明交流的安全模式與文明互鑒的發展平臺。

“一帶一路”倡議提出僅三年，已經吸引了100 多個國家和國際組織參與，40 多個沿線國家同中方簽署了共建“一帶一路”合作協議，20 多個國家同中方開展國際產能合作，以亞投行、絲路基金為代表的金融合作不斷深入，一批有影響力的標志性項目逐步落地。

眾多西方學者發現，在絲綢之路上，絲綢作為一種奢侈品的同時，還成為了一種國際貨幣。今天，他們同樣發現了貨幣流通在文明交流過程中的血液作用，絲路基金的投資項目已經展開，亞投行的成員增至100 多個國家。

隨著新興經濟體的發展和中國話語權的增強，新一輪全球化將以均衡、包容、發展為要義。在基礎設施互聯互通的帶動下，“一帶一路”沿線國家經貿和產業投資合作獲得了新動力，出現新的經濟增長點。2015 年和2016 年，中國同“一帶一路”參與國雙邊貿易額突破1萬億美元，中國企業對沿線國家的直接投資額近150億美元。

“一帶一路”的合作機制已有上海合作組織（SCO）、中國—東盟“10+1”、亞太經合組織（APEC）、亞歐會議（ASEM）、亞洲合作對話（ACD）、亞信會議（CICA）、中阿合作論壇、中國—海合會戰略對話、大湄公河次區域（GMS）經濟合作、中亞區域經濟合作（CAREC）等等。

“一帶一路”的區域、次區域相關國際論壇、展會以及博鰲亞洲論壇、中阿合作論壇、中非合作論壇、中拉合作論壇、中國—東盟博覽會、中國—亞歐博覽會、歐亞經濟論壇、中國國際投資貿易洽談會，以及中國—南亞博覽會、中國—阿拉伯博覽會、中國西部國際博覽會、中國—俄羅斯博覽會、前海合作論壇等平臺風生水起，沿線國家民間挖掘“一帶一路”歷史文化遺產，聯合舉辦專項投資、貿易、文化交流活動，絲綢之路（敦煌）國際文化博覽會、絲綢之路國際電影節和圖書展等人文交流活動大量出現。

聯合國認為，中國倡導的“一帶一路”是聯合國2030 年可持續發展議程的一個最重要支撐點，期待中國在全球發展中發揮更大作用。從2016 年4 月起，聯合國亞太經社會、聯合國開發計劃署、聯合國工業發展組織等機構先后以多種形式認可并促進“一帶一路”的開展與實施。

2017 年3 月17 日，聯合國安理會以15 票贊成一致通過關于阿富汗問題的第2344 號決議，呼吁國際社會凝聚援助阿富汗共識，通過“一帶一路”建設等加強區域經濟合作，敦促各方為“一帶一路”建設提供安全保障環境、加強發展政策戰略對接、推進互聯互通務實合作等。決議強調，應本著合作共贏精神推進地區合作，以有效促進阿富汗及地區安全、穩定和發展，構建人類命運共同體。

“一帶一路”是一條互尊互信之路，一條合作共贏之路，一條文明互鑒之路，若沿線各國和衷共濟、相向而行，就一定能夠譜寫建設絲綢之路經濟帶和21 世紀海上絲綢之路的新篇章。人類命運共同體的構建是一場偉大的世界夢，世界文明大同夢正在悄然實現中。

中世紀的阿拉伯人如何來中國做生意？唐宋時期的中國人又如何去東南亞和印度洋沿岸經商？本書作者利用翔實的傳世文獻、現代發現的碑銘和商業文書，以及沉船考古資料，力圖打破傳統的斷代史觀，以商人的東來西往為視角，考察8—13 世紀初期海上絲綢之路的長時段歷史發展。

西洋路（大陸航線）

陳燁軒

歷史學博士，現為北京大學歷史學系博雅博士后。研究方向為古代中外關系史、隋唐史。在《北京大學學報》《中華文史論叢》《西域研究》《唐研究》等刊物發表多篇論文。

《東來西往：8—13世紀初期海上絲綢之路貿易史研究》陳燁軒 著/社會科學文獻出版社2023.11/128.00元

一、中國南海

無論是從廣州港還是泉州港出發，舶商都會經過海南島及其周邊的島嶼，其海域被稱為“七洲洋”。《夢粱錄》載：

若欲船泛外國買賣，則是泉州便可出洋。迤邐過七洲洋，舟中測水約有七十余丈。若經昆侖、沙漠、蛇龍、烏豬等洋，神物多于此中行雨，上略起朵云，便見龍現全身，目光如電，爪角宛然，獨不見尾耳。頃刻大雨如注，風浪掀天，可畏尤甚。但海洋近山礁，則水淺撞礁，必壞船，全憑南針，或有少差，即葬魚腹。自古舟人云：“去怕七洲，回怕昆侖。”亦深五十余丈。

譚其驤先生結合元明文獻考證后指出，此七洲洋“是今海南島文昌縣東七洲列島附近的海面”。韓振華先生指出，此七洲洋為“廣州七洲洋”，此外還有“廣東外七洲洋，后來又稱‘瓊州七洲洋’，因它屬于海南島瓊州管有，故名。瓊州七洲洋有千里石塘（今南沙群島）、萬里長沙（今西沙、中沙群島），并以萬里長沙的東北部作為與中國北洋交接的界限，以千里石塘的南部作為與中國南洋所止的界限”?！皬V東外七洲洋”當是在元代后擴大了的地理概念。

（一）海南島

宋商從泉州、廣州出發進入七洲洋后，首個重要的中轉站為海南島。按《諸蕃志》的記載，宋時海南島隸屬廣南西路，包括瓊州、昌化軍、吉陽軍、萬安軍四州/軍十一縣，這四州/軍均有海洋貿易的記錄。普塔克（Roderich Ptak）指出，宋元時期的海南無疑是中國與東南亞貿易中重要的一站，但朝廷在一段時間里“將海南排除在國際商品流通之外”，同時海南靠近越南的海岸受到朝廷對交趾、占城政策變化的影響，因地處中國邊境，“它必須服務于大陸，而沒有反過來”，“它的內部問題頻繁，特別是當地的黎民”，這使得海南島沒能成為主要的貿易中心，盡管它也從海洋貿易中收益頗豐。

不過在北宋中葉，朝廷顯然已經認識到海南島在海洋貿易中的價值。《續資治通鑒長編》記載，瓊管安撫使朱初平等在元豐三年十二月上奏疏，希望能規范海南的海洋貿易，發展米糧運輸，設置香藥和買場，對舶商實行按照貨物數量收稅的制度。神宗為此下詔：

瓊州、萬安、昌化、朱崖軍令依威、茂、黎、雅州罷免役法，依舊差役。其瓊管州軍，皆有常平，若推行如法，自無人戶倍稱出息之弊。據初平等所奏，措置海南事不少，并不及常平等事，令具析以聞，余皆從之。

由此可見，朱初平等的建議被神宗采納?！吨T蕃志》記載了泉州舶商和當地居民的貿易情況：

省民以鹽、鐵、魚、米轉博，與商賈貿易。泉舶以酒、米、面粉、紗絹、漆器、瓷器等為貨，歲杪或正月發舟，五六月間回舶。若載鮮檳榔攙先，則四月至。

物貨，海南土產，諸番皆有之，顧有優劣耳。箋、沉等香，味清且長，瓊出諸番之右，雖占城、真臘亦居其次。黃蠟則迥不及三佛齊，較之三嶼，抑又劣焉。其余物貨多與諸番同，惟檳榔、吉貝獨盛，泉商興販，大率仰此。

對于海南島生產的箋、沉等香藥，宋朝社會認為比中南半島生產的更好，而檳榔和吉貝布（棉布）大受泉州商人的青睞，這顯示了泉州與海南島密切的商貿往來。

（二）西沙群島

離開海南島后，舶商可能會因天氣變化等經過西沙群島附近海域。1974 年3 月至5 月，廣東省博物館等“在西沙群島所屬永樂群島的珊瑚島、甘泉島、金銀島、晉卿島、琛航島、廣金島、全富島，宣德群島的永興島、趙述島、北島、和五島（東島）等地進行了廣泛的調查，并在甘泉島和金銀島二地作了考古試掘”，“在甘泉島發現了一處唐宋遺址”，“出土了一批唐宋瓷器以及鐵鍋殘片”。其中瓷器共37 件，有11 件青釉瓷，據推測“時代應在唐至五代期間”；有26 件宋代青白釉瓷器，據推測有些應當是“廣州西村黃帝崗窯場的產品”。根據瓷器的品相和出土環境，考古隊認為該遺址是“一處唐宋時代的居住遺址”。

20 世紀90 年代至今，國家文物局在西沙群島進行了多次考古發掘，并發現數艘宋代沉船。孟原召認為，“根據20 世紀70 年代的考古調查資料，發現有少量南朝至唐代陶瓷遺物，但其數量甚少，多屬唐代晚期，再結合2009—2014 年西沙群島水下考古調查最新成果，可知目前確認的數量較為豐富的水下文化遺存當為五代時期。這應與晚唐至五代、宋元時期的海上貿易航線變化有關”。換言之，這條航線是在10 世紀后形成的。孟原召依據出土瓷器對西沙群島已發現的宋代沉船遺跡進行了更為細致的斷代，其中北宋中晚期者為北礁五號、北礁四號、銀嶼八號；南宋早期為華光礁I 號、銀嶼七號，南宋沉船遺留的瓷器產自福建地區，可知是從福建沿海出發的貨船。北礁五號出水的瓷器“與潮州窯、南安窯等產品較為接近”，這艘沉船也可能是從潮州出海。趙嘉誠指出，趙述島二號也是兩宋之際的沉船，遺物有青白瓷碗等。

（三）海商帶回來的情報

宋代海商通過在南海的航行帶回了豐富的地理信息，大大拓展了士大夫對今南海海域的認識。如《嶺外代答》載：

海南四郡之西南，其大海曰交趾洋。中有三合流，波頭噴涌而分流為三：其一南流，通道于諸蕃國之海也。其一北流，廣東、福建、江浙之海也。其一東流，入于無際，所謂東大洋海也。南舶往來，必沖三流之中，得風一息，可濟。茍入險無風，舟不可出，必瓦解于三流之中。傳聞東大洋海，有長砂石塘數萬里，尾閭所泄，淪入九幽。昔嘗有舶舟，為大西風所引，至于東大海，尾閭之聲，震洶無地。俄得大東風以免。

《諸蕃志》載：

徐聞有遞角場，與瓊對峙，相去約三百六十余里，順風半日可濟，中流號三合溜，涉此無風濤，則舟人舉手相賀。至吉陽，乃海之極，亡復陸涂。外有洲曰烏里、曰蘇密、曰吉浪，南對占城，西望真臘，東則千里長沙、萬里石床，渺茫無際，天水一色，舟舶來往，惟以指南針為則，晝夜守視唯謹，毫厘之差，生死系焉。

劉迎勝先生據此指出，“有關‘東洋’與‘西洋’的概念，起初必與中國海舶下番時所選擇的航線有關。凡沿上述南海東緣航線所經諸島諸國，均為東洋；而沿其西緣者則為西洋”。結合《嶺外代答》所云交趾洋“南流”“東流”記述，以及《諸蕃志》所云南海航行的危險程度，劉先生所云“東洋”與“西洋”概念的產生原因是成立的。

宋商帶回的情報經過馬可·波羅的敘述也傳到了中世紀的歐洲。《馬可·波羅寰宇記》云：

現在你可能知道，自刺桐城啟程，向西方和西南方航行1500 哩時，就會穿過一片名曰“海南”（Cheynam）的大海灣。此海灣的長度足夠兩個月的旅程，航行時沿著其北境。它和蠻子地區的東南部相接，而另一邊則與阿木（Amu）、禿落蠻（Toloman）以及其他業已陳述的許多地區相連。此海灣內的島嶼不勝其數，并且幾乎都有人在此安然地居住。那些地方有大量的砂金，是在入海處的河口淘得的，也有大量的銅或者黃銅以及其他的物品出產。他們拿著各島的特產進行內部交易，也和大陸的那些地區交易，他們出售金、黃銅以及其他物產，從對方那里買來他們需要的物品。此海灣如此廣大，在此居住的民眾又如此眾多，仿佛它自己就是另一個世界。

馬可·波羅提到的在“海南”灣當地居民與內地商人進行交易的情況與《諸蕃志》的記載可以互證，其中還提到了砂金，今天地質工作者也在海南島發現了豐富的金礦資源。

這是一部全面系統性地介紹“一帶一路”倡議提出以來的成就、展望以及“一帶一路”上我國一些代表性國門口岸發展歷史的書稿。作者在分析、梳理和總結“一帶一路”偉大成就的同時，撫今追昔，抒發了對國家過去所遭受屈辱的痛惜之情，并由衷贊美了祖國寧靜祥和、富美生態的今天，也謳歌了在中國共產黨的領導下及“一帶一路”倡議的帶動下，祖國發生的驚天變化。

基礎設施互聯互通

秦玉才

經濟學博士。現任中國人力資源開發研究會副會長、中國科學院地理科學與資源研究所特聘研究員、浙江大學兼職教授。曾先后組織起草了黨中央國務院關于西部大開發戰略有關規劃、政策文件，參與投資體制改革、生態環境保護與建設、西部重大基礎設施、重點區域發展專項規劃等政策措施的研究和文件起草，具有深厚的宏觀經濟管理理論基礎和豐富的宏觀管理實踐經驗。

《走進“一帶一路”·看國門》秦玉才 編著/群言出版社/2023.1/59.00元

設施聯通是共建“一帶一路”的優先方向，是“一帶一路”建設的“血脈經絡”?；A設施在“一帶一路”建設和發展中扮演著先導性作用，不僅本身對“一帶一路”沿線國家有著重要的經濟貢獻，也為政策溝通、貿易暢通、資金融通、民心相通提供著強有力的基礎性支撐。中國與沿線國家一道在尊重相關國家主權和安全關切的基礎上，在港口、鐵路、公路、電力、航空、通信等領域開展了大量合作，全方位、多層次、復合型基礎設施網絡正在加快形成，有效提升了這些國家的基礎設施建設水平，區域間商品、資金、信息、技術等交易成本大大降低，有效促進了跨區域資源要素的有序流動和優化配置，實現了互利合作、共贏發展。

中國與“一帶一路”沿線國家基礎設施互聯互通已經取得了階段性的突破。在交通基礎設施方面，加快建設交通強國，從經濟走廊建設穩步推進到互聯互通網絡逐步成型，大大推動了交通運輸行業的高質量發展。我國已建成了世界上最龐大的鐵路網絡，截至2021 年底，全國鐵路營業總里程達到14.6 萬公里，其中高鐵（含城際鐵路）大約3.9 萬公里，并通過73 個陸上口岸開通了約360 條國際運輸線路。目前我國已與9 個沿線國家實現了鐵路聯通，與43 個沿線國家實現空中直航，每周約4200 個航班，與60 多個沿線國家實現了海陸聯通。我國港口與世界200 多個國家、600 多個主要港口建立了航線聯系，海運互聯互通指數保持全球第一。海運服務覆蓋“一帶一路”所有沿海國家，并參與希臘比雷埃夫斯港、斯里蘭卡漢班托塔港、巴基斯坦瓜達爾港等34 個國家42 個港口的建設經營?！耙粠б宦贰背醪酵瓿梢巹澆季郑谙蚵涞厣?、精耕細作、持久發展階段邁進。

1.規劃標準對接

“一帶一路”沿線國家在基礎設施方面的技術規范、口岸管理、運輸標準等差別較大，不利于提高貿易便利化水平。同時，我國涉及“一帶一路”對接的西部各省區鐵路、公路及高速公路密度遠遠落后于全國平均水平，基礎設施需求旺盛。因此，中國政府建立了由主管部門牽頭的雙多邊互聯互通政策協商和對話機制，加強我國與沿線國家的溝通磋商，在基建規格、技術標準等方面共同制定國際標準；同時重視發展互聯互通伙伴關系，重視和承認沿線國家在發展程度、文化背景等方面存在較大差異，將加強基礎設施互聯互通納入共建“一帶一路”合作協議，并根據各國實際因地制宜，建立差異化的對接模式。我國政府部門與歐盟委員會簽署了諒解備忘錄，啟動中歐互聯互通平臺合作。中東歐國家通過“16+1 合作”規劃，將深化基礎設施和互聯互通合作明確作為今后一個時期的發展目標。俄羅斯明確提出了“冰上絲綢之路”概念，積極推動北極航道與“一帶一路”倡議的對接；波海三國簽署了《波海鐵路項目協議》，并以此為契機帶動區域經濟轉型發展，進一步豐富了“一帶一路”跨國基建的內涵。中國、老撾、緬甸和泰國共同編制了《瀾滄江—湄公河國際航運發展規劃（2015—2025 年）》。2016 年9 月，《二十國集團領導人杭州峰會公報》通過中國提出的建立“全球基礎設施互聯互通聯盟”倡議。中國與“一帶一路”沿線15個國家簽署了包括《上海合作組織成員國政府間國際道路運輸便利化協定》《關于沿亞洲公路網國際道路運輸政府間協定》在內的16 個雙多邊運輸便利化協定，啟動實施《大湄公河次區域便利貨物及人員跨境運輸協定》便利化措施，與“一帶一路”沿線47 個國家簽署了38個雙邊和區域海運協定，與62 個國家簽訂了雙邊政府間航空運輸協定。中國政府有關部門還發布了《關于貫徹落實“一帶一路”倡議加快推進國際道路運輸便利化的意見》，推動各國互聯互通法規和體系對接，增進“軟聯通”。

在尊重相關方主權和關切的基礎上，中國積極推動與“一帶一路”相關國家在標準、計量和認證認可體系方面的合作。中國政府部門先后發布了《標準聯通“一帶一路”行動計劃（2015—2017 年）》《標準聯通共建“一帶一路”行動計劃（2018—2020）》《共同推動認證認可服務“一帶一路”建設的愿景與行動》《“一帶一路”計量合作愿景和行動》，推進認證認可和標準體系對接，共同制定國際標準和認證認可規則。中國將與“一帶一路”沿線國家共同努力，建立標準化國際合作交流長效機制，推動我國交通運輸重點產品裝備、服務管理標準的國際互認，構建穩定通暢的標準化合作機制，形成沿線國家認可的標準互認程序與工作機制；深入推進國際標準制修訂，發揮我國具有優勢的技術標準，與沿線重點國家聯合開展國際標準研究，共同制定國際標準，提高我國標準與國際標準的一致性程度，聯合推動國際標準化組織成立新技術機構；結合海外重大工程建設，加強工程建設標準在周邊國家屬地化工作；促進計量標準“一次測試、一張證書、全球互認”，推動認證認可和檢驗檢疫“一個標準、一張證書、區域通行”。

2.鐵路合作方面

中老鐵路全長1035 公里，北起中國云南昆明，南至老撾首都萬象。2021 年12 月3 日，在火車鳴笛聲中，“復興號”從中國昆明站、“瀾滄號”從老撾萬象站同時發車——承載著老撾由“陸鎖國”變為“陸聯國”夢想的中老鐵路正式通車。中老鐵路通車后，不僅將極大地帶動老撾經濟社會發展，也將為中國西南地區經濟和瀾湄流域國家發展注入新的動力，昆明到萬象從此山不再高、路不再長。2022 年3 月19 日，中國、匈牙利、塞爾維亞三國合作建設的匈塞鐵路項目塞爾維亞境內貝爾格萊德至諾維薩德段（以下簡稱匈塞鐵路塞爾維亞境內貝諾段）開通運營，貝爾格萊德至諾維薩德半小時可達。這條全長350 公里的鐵路自匈牙利首都布達佩斯直達塞爾維亞首都貝爾格萊德，設計最高時速200 公里。項目建成通車后，布達佩斯至貝爾格萊德兩地之間的旅行時間將從目前的8 小時縮短至3 小時以內。同時，中歐班列初步探索形成了多國協作的國際班列運行機制。中國、白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古、波蘭和俄羅斯7 國鐵路公司簽署了《關于深化中歐班列合作協議》。截至2021 年底，中歐班列開行量再次刷新歷史紀錄，全年開行1.5 萬列，同比增長22%；運送貨物146 萬標箱，運送貨物和貨值同比分別增長29%、36%。中歐班列去回程綜合重箱率高位企穩，全年達到98.1%，其中去程重箱率100%，回程重箱率95.7%；通達歐洲23 個國家的180 個城市，較去年增加2 個國家和88 個城市，通達城市數量增長了96%。國內開行中歐班列的城市共68 個，其中西安、重慶、成都、鄭州、烏魯木齊5 大中歐班列集結中心的開行量穩步增長。我國與中歐班列沿線國家間的貨物貿易額總體呈穩定增長態勢，經貿合作穩健發展并持續深化，充分彰顯了物流集聚效應。

本書以廣州地理地貌、城市營建史為背景，截取了廣州城市史的幾個階段，在扎實詳盡的史料基礎上，講述當時的代表性史實（如十三行的變遷），展現不同時期的廣州城風貌，描繪這片嶺南先民繁衍的肥沃之地不斷壯大的歷程。作者具有豐富深湛的歷史及地理學術背景，結合多年行走嶺南名城的親身經歷，將歷史、人文、地理、風物融為一體，展示了凝聚于嶺南地區市鎮村落中的風土人情之美。

《廣州生長錄》

李若瑄

復旦大學考古學與博物館學專業碩士。曾任《中國國家地理》中文繁體版執行總編，應邀為《南方周末》《中國國家地理》《中華遺產》和中國國家地理全景圖書《地道風物》撰稿，發表過數十篇文章并結集出版。著有《生長在80 年代的小城》《藝述大灣區：廣州十三行故事》《學院路7 號》。

《《廣廣州州生生長長錄錄》》李若瑄 著/南方日報出版社2023.11/48.00元

盡管海上絲綢之路概念的提出晚于（陸上）絲綢之路，但中國海上交通貿易的歷史早在先秦時期就開始了。中國的北部與西部地區或崇山環繞，或黃沙漫漫，在交通不發達的古代成為阻斷往來的天塹；而東南部地區有天然良港，有每年如期而至的信風，更重要的是有許多可供歇腳補給的島嶼，于是最早的對外交流通道在海上誕生，后來漸漸開拓發展成南海絲綢之路。

廣州是南海絲綢之路的東方發祥地，黃埔古港是最早的始發港。自秦漢時期起，從這里揚帆的船只遠航至東南亞、南亞甚至更遠的非洲地區，不僅傳遞財富，也傳遞文化、藝術與宗教，點亮了中外文化交流的天空。

目前學術界一般把南海絲綢之路的形成時期定為秦漢之際。在這之前，海上貿易只是區域范圍的“小動作”。公元前111 年，漢武帝滅南越，重新將嶺南地區置于中央王朝統治之下后，以廣州為中心的海上貿易首次將遙遠的印度洋與廣闊的中國內陸連接起來，一條突破區域局限、影響全國的陸海貿易大通道——南海絲綢之路出現了。

一旦阻礙南北交通的人為因素不復存在，中原的各種貨物特產便暢通無阻地自水路、陸路和海路進入嶺南，再從廣州、徐聞、合浦等港口轉運到波斯、錫蘭（斯里蘭卡），乃至古羅馬帝國。廣州的地位亦從嶺南中心城市一躍成為全國九大都會之一。司馬遷在《史記·貨殖列傳》里特意以“番禺（即廣州）亦其一都會也，珠璣、犀、玳瑁、果、布之湊”指出廣州是南海北岸著名的都會和舶來品集散中心。班固在《漢書》中則有更詳細的描述：“處近海，多犀、象、毒冒、珠璣、銀、銅、果、布之湊，中國往商賈者多取富焉。番禺，其一都會也。”兩千多年前，廣州是締造傳奇與財富的地方，兩千多年后依然如此。

廣東依山、擁江、面海，江海一體的格局讓廣州得以以海為商，充分展開海上貿易。魏晉至隋唐時期，廣州與海外的貿易交通往來趨向頻仍，魏晉南北朝時期已經有比較成熟的遠洋航線，從錫蘭到廣州大約50 天便可抵達。

隋唐時期，由于西域連年戰爭，陸上絲綢之路被阻斷，海上絲綢之路再次迎來輝煌，廣州成為中國第一大港、世界著名的東方港市。唐代是中國古代海外貿易的重要轉折點，其主要標志是唐王朝在廣州創立了市舶貿易制度。得益于海上絲綢之路的發展，廣州位列唐代四大港口（廣州、泉州、明州、揚州）之一，并與揚州、汴州并稱全國三大商業城市。據明代《廣東通志》記載，貞觀十七年（公元643 年），唐太宗下詔對番商運來的龍腦、沉香、丁香、白豆蔻四種貨物征收10%的實物稅，有學者認為這是中國歷史上有史可稽的第一個外貿征稅法令。

有唐一代，廣州對外貿易雖因時局的變化動蕩而有所起伏，但總體呈向上發展趨勢，每年從海外來此做生意的商船絡繹不絕，其繁榮景象給當時造訪廣州的人留下了深刻印象，“地際南海，每歲有昆侖（即今馬來半島）乘舶，以珍物與中國交市”（《舊唐書·王方慶傳》），“海外諸國，日以通商”（張九齡《開大庾嶺路記》）。唐人蕭昕在《張九皋神道碑》里對廣州的地理區位和貿易狀況作了精練的總結：“五府之人，一都之會；地包山洞，境闊海壖；異域殊鄉，往來輻輳；金貝惟錯，齒革實繁；雖言語不通，而贄幣交致。”以大歷五年（公元770 年）為例，當年到達廣州的外國商船多達四千余艘，歷史學家張星烺估計當時每年到廣州進行貿易活動的中外商人可多至80 萬人次。

由于往來朝貢經商的商船實在太多，唐高宗顯慶六年（公元661 年）（一說為唐玄宗開元二年，即公元714 年），廣州第一個創設市舶使，主要由宦官擔任（也存在由廣州刺史或嶺南節度使兼任的情況），總管海路邦交外貿。而市舶司則是中國最早的對外貿易管理機構，也是宋、元、明三朝一脈相沿的市舶司的前身。當時市舶使的主要職責有四點：一、向前來貿易的船舶征收關稅；二、代表宮廷采購一定數量的舶來品；三、管理商人向皇帝進貢的物品；四、對市舶貿易進行監督和管理。

唐代是中國封建社會的高峰期，也是中國古代風氣最開放、文化最包容的時期。有別于明清時期的“閉關鎖國”，唐朝很歡迎外國人到來。據《新唐書·地理志》記載，當時進入大唐疆域的通道一共有七條：“一曰營州入安東道，二曰登州海行入高麗渤海道，三曰夏州塞外通大同云中道，四曰中受降城入回鶻道，五曰安西入西域道，六曰安南通天竺道，七曰廣州通海夷道?！?/p>

“廣州通海夷道”就是唐宋時期的南海絲綢之路，也是當時世界上最長的航線。由于陸上絲綢之路被戰爭阻斷，加上這時的造船術和航海術有了長足發展，遠洋航線不斷被拓展與延伸，南海絲綢之路空前發達。它以廣州為起點，長達一萬四千公里，從今香港新界的屯門港駛向外海，經東南亞、印度洋北部諸國、紅海沿岸、東北非和波斯灣諸國等三十余國，抵達奧巴拉港和巴士拉港，再換乘小船沿幼發拉底河輾轉至阿拉伯帝國首都巴格達。廣州海外通商區域也比前代有所擴大，十世紀阿拉伯地理學名著《黃金牧地》稱：“中國之船直航甕蠻（即阿曼）、波斯灣畔之西拉甫港（尸羅夫）、八哈刺因（巴林）、俄波拉、巴斯拉（巴士拉）等港，而以上諸港之船舶，亦直接航至中國也?！?/p>

為了適應海外貿易需求，唐代的廣州城已經發展出內港碼頭和外港碼頭進行分流。內港有坡山碼頭和蘭湖碼頭（今流花湖一帶）。坡山碼頭即如今惠福西路五仙觀所在地，因附近建有光塔，遠洋而至的外國商船往往把通體潔白的懷圣寺光塔作為引航航標，停泊于此。外港碼頭也有兩個，分別是在今香港新界的屯門碼頭和今黃埔廟頭村的扶胥碼頭。從廣州駛離的商船在兩個外港碼頭作最后的停留補充之后，便駛向茫茫大海，追逐財富與希望。

北宋開寶四年（公元971 年），主管海外貿易的官方機構市舶司首設廣州，又于元豐三年（公元1080 年）制定、頒布了《元豐廣州市舶條》，以法令形式規定了廣州市舶司的功能和職責，大致包括審批放行中國外貿商船，征收貿易稅，管理外國朝貢船舶、貢使及其活動等。廣州市舶司模式后來被復制到杭州、明州（寧波）、密州（山東諸城）、秀州（嘉興）等地，足見兩宋時期中央政府對于海外貿易的重視，國庫亦因此充實不少。北宋仁宗皇祐年間（公元1049 年—公元1053 年），市舶每年收入為銅錢53 萬貫上下；而到了南宋高宗紹興十年（公元1140 年），僅廣州市舶司一年稅收已達110萬貫，約占南宋商稅總收入的5%（南宋政府商稅年總收入為2000 余萬貫）。

本系列以央視同名紀錄片為藍本進行再創作，由紀錄片出鏡專家蒙曼、于庚哲、田藝苗、何茂春、李山等5 位權威學者進行學術指導，分為《文明密碼》《絲路商貿》《千年藝苑》《軍事探尋》《社會生活》5 冊，每冊10 個主題，共50 個主題，包含750 幅圖片，圖文并茂地為讀者講述了絲綢之路的起點中國古城長安（今陜西西安）和終點古羅馬（今意大利羅馬）兩座古都2000 多年的文明傳奇。

“從長安到羅馬”系列

“從長安到羅馬”系列（升級版第一輯）中央廣播電視總臺 中國國際電視總公司 主編海豚出版社/2022.9/175.00元

本書是《人民日報》（海外版）“我在中國當大使”專欄選集。書中以國別區域體例編排，將專欄中21 國駐華大使相關采訪內容結集成書，包括大使與中國的故事、對中國的印象以及對本國風土人情的介紹等，原汁原味呈現了多國大使的個性化中國故事。

俄羅斯駐華大使：把華為手機作為禮物帶回國送親戚

《我在中國當大使》人民日報海外網 編著/人民日報出版社2021.7/78.00元

“我朋友的孩子們從小學甚至幼兒園就開始學習漢語。”俄羅斯駐中國大使安德烈·杰尼索夫近日在接受人民日報海外網專訪時表示。在中國國家主席習近平即將啟程對俄羅斯進行國事訪問并出席第二十三屆圣彼得堡國際經濟論壇之際，杰尼索夫指出，兩國人文交往是俄中關系平衡穩定的重要見證，如今越來越多的俄羅斯人正在學習漢語。

談“漢語熱”：朋友的孩子們從幼兒園就開始學漢語

4 月1 日，俄羅斯首次舉辦俄國家統一考試漢語科目考試，漢語成為俄羅斯繼英語、德語、法語和西班牙語之后的第五種全國統考外語科目，來自全俄43 個地區的289 名考生報名參加了此次漢語考試。

“越來越多的俄羅斯民眾對漢語感興趣，我朋友的孩子們從小學甚至幼兒園就開始學習漢語?！苯苣崴鞣虮硎荆岸砹_斯人對學習漢語有需求，也有興趣，我對此非常樂見?！苯苣崴鞣虮救司褪莻€“漢語通”。他已經在中國工作了40 年，學習中文的時間長達50 年。他指出，俄羅斯的“漢語熱”不僅僅是培養會講中文的人，還要培養在航空航天、核能、能源、法律、經濟等專業領域的中文人才。“這些學生不再需要在中國從零開始學習漢語，而是從小就具有很好的漢語基礎。這（漢語作為俄羅斯國家考試科目）是非常積極的事情?！?/p>

談“中餐熱”：中國朋友告訴我選中餐有兩條標準

漢語被納入俄羅斯國家考試只是中俄人文交流日益活躍的一個縮影。2006 年開始，中俄先后舉辦“語言年”“旅游年”“青年友好交流年”等活動，為兩國人文交流搭建平臺，促進兩國人民友好交往。

杰尼索夫表示，中國現在已經成了俄羅斯人的熱門話題，可以看到越來越多的俄羅斯網民談論看中醫、練武術、吃中餐。他說，現在俄羅斯的中餐館越來越多，以至于自己回莫斯科時都要問中國朋友哪家中餐館更好，而他們回復有兩條標準：有中國廚師掌勺和中國顧客光顧才是正宗的中餐廳。

2016 年杭州G20 峰會期間，俄羅斯總統普京帶了一箱俄羅斯冰淇淋作為國禮，立刻成了中國街頭的“網紅”食品。如今，俄羅斯冰淇淋已經出現在中國多地的超市冷柜里。

除此之外，來自俄羅斯的冷凍魚、大豆、面粉等也都走上了中國百姓的餐桌。“俄中兩國正在討論開通定期將俄農產品出口到中國的‘糧食走廊’，我希望我們兩國的農產品合作可以長期發展。”杰尼索夫表示，“近幾年，兩國在這一領域的合作實現了增長，我希望還會有更進一步的增長。”

談經貿合作：自己也用華為手機，還帶回國送親戚

談及經濟領域合作，杰尼索夫表示，上世紀90 年代在俄駐華使館工作時，俄中雙邊貿易額僅為50 億美元，“當時我們提出了100 億美元的目標，但覺得實現起來很困難”。而2018 年，俄中雙邊貿易額達到創紀錄的1070.6 億美元，中國已成為俄羅斯第一大貿易伙伴。

目前雙方在能源、農業等傳統領域的合作發展速度很快，俄方希望在雙邊貿易投資中高科技產品的比例能進一步提高。

杰尼索夫透露，他自己就正在使用一部華為手機，也曾將華為的手機和平板電腦送給莫斯科和圣彼得堡的親戚，“我希望看到兩國貿易產品中出現更多的高科技商品，也希望未來更多的中國電子產品出口到俄羅斯”。

2019 年是俄中建交70 周年。過去70 年來，兩國關系經歷了風雨考驗、歷久彌堅。杰尼索夫指出，當前俄中關系處于歷史最好水平，兩國建立的全面戰略協作伙伴關系成為國家關系的典范?！爱斍皣H形勢出現了很多令人不安的因素，而俄中雙邊關系是平衡、友好、向前的。對世界而言，俄中關系最重要的意義就是起到了穩定性作用。”

（原載于人民日報海外網2019 年6 月5 日，作者聶舒翼）

本書按照責任與貢獻、行業與區域等綜合因素，遴選出12 家各具特色的優秀民營企業，對這些企業進行了深入調查研究和訪談，以企業在“一帶一路”沿線國家發展的典型案例入手，聚焦高標準、可持續、惠民生的高質量發展目標，展示優秀中國民營企業參與共建“一帶一路”的豐碩成果，彰顯“一帶一路”倡議下中國民營企業的卓越價值，展現優秀中國民營企業在中華文明跨文化傳播中的獨特貢獻。

非遺出海：榮程時代記憶的跨文化傳播

《帶夢逐路2——民營企業參與高質量共建“一帶一路”故事集》中華全國工商業聯合會 組織編寫知識產權出版社/2023.8/98.00元

2017年8 月，正值盛夏時節，來自青海熱貢的著名唐卡畫家蘭卡正在天津舉辦個人作品展?？粗@些技藝精湛的唐卡作品，天津榮程祥泰投資控股集團有限公司董事會主席張榮華知道，自己苦苦尋找的匠人出現了，她隨即聯系了蘭卡。

“我當時不知道張總是榮程集團主席。”蘭卡回憶起初次與張榮華見面時的情景，說道，“張總和我說，榮程集團要推動非遺出海，準備在海外舉辦非遺文化作品展覽展示，邀請我一起去斯里蘭卡展出我的作品。我一聽可高興壞了，我們輩輩相傳的技藝如此精湛，但就是缺少向世界推廣的平臺，所以我立即就應下了?！彼膫€月后，抱著把唐卡文化推向國際的期望，蘭卡跟隨“中國·時代記憶非遺斯里蘭卡行”活動前往斯里蘭卡科倫坡。

科倫坡時間2017 年12 月4 日至6 日，由天津榮程集團發起主辦的“中國·時代記憶非遺斯里蘭卡行”文化交流活動非遺展在當地中國文化交流中心如期舉辦。由張榮華女士親自率隊的榮程集團為當地民眾帶來的非遺文化展品一經亮相，便吸引了眾多關注和贊許的目光。一時間，從政府官員到當地企業家，從普通百姓到大中學生都成為了中國非遺文化的粉絲。而攢動的人流中，唯獨有兩位斯里蘭卡女學生仿佛時空凝固了一般，駐足在藏族非遺唐卡的展位前，一待就是一個下午。深深吸引她們的是蘭卡手工繪制的唐卡作品《五百羅漢圖》，眼前這幅長6 米、寬1.3 米的鴻圖巨制給兩位女學生帶來了巨大的震撼，她們帶著疑問反復詢問道：“這是電腦合成的吧？”對于這樣的疑惑，蘭卡司空見慣，他從容地說道：“我花了近五年的時間，完全純手工畫了這幅唐卡?！眱晌慌犃撕喼币@掉下巴：“花了五年，就為了完成這一幅作品！難怪每一個細節都處理得那么完美，這簡直是太不可思議了！”她們激動地拉著蘭卡，留下了一張永恒的跨越國界和民族的合影。

斯里蘭卡之行后，時隔近一年時間，2018 年11 月，時代記憶的東風又吹到了東歐的捷克，“中國·時代記憶非遺捷克行”在布拉格盛大開幕。蘭卡帶著自己的得意之作《文殊菩薩》《釋迦牟尼佛》和《蓮花生大師》等來到了遙遠而浪漫的布拉格，一同前去的還有國家級滿繡非遺傳承人劉雅梅。在展覽上，劉雅梅現場展示了刺繡技藝，只見小巧的繡花針在她手中上下飛揚，不一會兒栩栩如生的花鳥圖便出現在案上，引來陣陣歡呼。瑰麗秀美的滿繡深受捷克當地女孩的喜愛，她們簇擁在劉雅梅身邊，拿起細細的繡花針，感受中國女紅，場景熱鬧非凡?！拔沂职咽值亟趟齻冊趺创┽樢€，大家都特別熱情?？缭搅舜蟀雮€地球，在其他國家我們的滿繡也同樣深受喜愛，雖然語言不同，但是通過刺繡技藝大家能有親切的交流，如今回想起來依然非常感動?！眲⒀琶坊貞浀??！皼]想到世界上還有這么精湛的手工技藝和精美的手工藝品，真是令我們大開眼界！”這是劉雅梅在捷克聽到最多的評價。

在斯里蘭卡和捷克之前，時代記憶的非遺展覽還在2017 年8 月光臨過英國倫敦。老美華、益德成聞藥、楊柳青木版年畫、“風箏魏”、赫哲族魚皮畫、宋錦、滿繡、津派花絲鑲嵌、薩滿剪紙、滿漢雙文書寫藝術、津派玉雕、宮廷補繡、葫蘆廬、聯升齋刺繡、塞北泥人、龍菜等眾多中華優秀文化遺產項目在當地展出。第二批國家級非物質文化遺產項目風箏制作技藝代表性傳承人、“風箏魏”第四代傳人魏國秋回憶起這段旅程時感觸頗深：“我帶去的風箏，包括現場制作的風箏基本被搶購一空。很多外國人一看到我的風箏就愛不釋手，好幾天的展銷，我的攤位前總是排起長隊，人家都說那是一道靚麗的風景線！”其中最受歡迎的要屬“室內太極風箏”，這種風箏在屋里就能飛，不需要風，這對英國觀眾來說可謂聞所未聞、見所未見。漢特恩是當時在展覽中買過風箏的一位英國朋友，他對魏國秋的制作技藝留下了深刻的印象。幾年后，在他的生日之際，漢特恩慕名特地來到中國天津“風箏魏”工作室，親手制作了一只風箏，作為送給自己的禮物?！斑@個生日過得很有意義，讓我非常高興！”漢特恩手捧著自己花費一天時間制作的風箏，開心地說道。

魏國秋深情地說：“作為非遺傳承人，特別感謝榮程集團和張榮華女士為我們提供了傳承的信心和展示的舞臺，不僅是在國內，而且走到了國際，感恩這份信任，感恩這份守護，我們一定不辜負這份熱情和期許，會不斷努力的?！?/p>

榮程集團作為民營企業，對中華傳統非遺文化抱有深深的情愫，幾度承辦“中國時代記憶非遺行”，以實際行動推動更多的非遺文化走向世界舞臺，做好中華優秀傳統文化的傳承人和傳播者，為推動中國非物質文化遺產保護與傳承，提升國家文化軟實力和中華文化影響力，建設文化強國、實現中華民族偉大復興貢獻了力量。推動榮程這樣做的，是心頭那份割舍不下的情，還有那份對中華文化的摯愛。

本系列是以“一帶一路”為主題的兒童長篇小說，講述了孫小淘、諸葛能和沙晶晶三個小學生在西安、河西走廊、敦煌、天山、庫車、和田、伊犁等絲路沿線城市發生的刺激、有趣的探險尋寶故事，用虛實結合的方式，將絲路沿線城市的歷史地理、文化遺跡、風土人情等知識巧妙融入故事中。

爸爸發來古怪郵件

王柳

“絲路書香書系·絲路大冒險”系列（全10冊）王柳 著/廣東新世紀出版社2019.5-2021.5/250.00元

兒童文學作家。代表作“絲路書香書系·絲路大冒險”系列、冒險推理小說《查理九世》、兒童懸疑推理小說《妖怪奇談》。孫小淘滿頭大汗，驚叫著睜開眼，左顧右看，這里并沒有沙漠和爸爸，自己好端端地躺在床上，鼻孔邊傳來難以描述的異味。那是——

諸葛能的大腳丫！

“哈哈哈，看來我發明的第一百零一種叫你起床的方式奏效了！”諸葛能得意揚揚地蹺起腳趾，戳了戳孫小淘的腮幫子，“這一招叫作臭腳丫塞鼻孔，孫小猴，是不是很酸爽?。　?/p>

孫小淘惡心得差點把昨晚吃的紅燒肉全部吐出來。他抓起枕頭，劈頭蓋臉地朝諸葛能打去：“豬哥，你都多少天沒洗腳了！”然后伸出自己的腳丫子湊到諸葛能白白凈凈的臉前，大吼一聲：“我要報仇，看我的猴掌炮！”

兩個孩子立馬扭成一團。

孫小淘今年9 歲，不大的眼睛里閃著機靈古怪的光，頭發剃成板寸，十分利落，皮膚被陽光曬得微微泛黑。孫媽媽在他3 歲的時候就去世了，孫爸爸是一名考古學教授。按照孫小淘的話來講，爸爸要么在辦公室里苦哈哈地寫論文，要么就帶著一群學生跑到荒郊野外挖骨頭。

孫小淘借住在姨媽家，一年到頭也見不到爸爸幾次，不過在兒子心中，爸爸做的考古工作是有益于國家和人民的事，他比超人更厲害、更偉大。

諸葛能是孫小淘的表哥，皮膚白白凈凈，五官比女孩子還要漂亮，但性格嘛，就跟《西游記》里的豬八戒一個德行——又邋遢又貪吃。他能面不改色地吞下兩份肯德基全家桶，卻怎么也長不胖。華大附小四年（3）班全體女生說起他，語氣那叫一個羨慕嫉妒恨。

這兩個男孩在家里睡上下鋪，在學校又是同桌，包攬四年（3）班的倒數兩名，所到之處必定是雞飛狗跳、一片狼藉。沒事改造下廁所水龍頭，讓它一擰開就噴使用者一臉；或者在路邊草叢里抓條小蛇，拿到班里做馴蛇表演，嚇得女生哇哇大叫；再或者在睡著的同學臉上畫烏龜……

除了這些調皮搗蛋的“杰作”，兩個男孩有時也會做點好事，比如幫同學找到丟失的簽字筆、不見的橡皮擦，幫助迷路的小貓小狗找到主人等等。

諸葛能平時最喜歡看歷史劇和推理劇，自稱是中國的福爾摩斯，還拉著孫小淘一起成立了一個“小能偵探社”，廣告詞是：“怪事難事，請找我們，小能小能，探案萬能！”

這一刻，兩個孩子從雙層床的下鋪打到地板上，直到孫小淘氣喘吁吁地用腿壓著諸葛能胸口，戰斗才算告一段落。

諸葛能求了一會兒饒，見孫小淘不愿挪開腿，立馬轉移話題：“孫小猴，我給你看一樣東西?！?/p>

他從褲兜掏出手機，翻出一張照片，神秘兮兮地說：“你猜，我今天早上在爸爸書房里發現了什么？”

照片里是一封郵件，無疑是諸葛能偷拍的，郵件發信人居然是“孫飛”。孫小淘兩眼發光，一下跳起來，奪過手機高興地大叫：“有爸爸的消息！你怎么不早說！”

“那是你爸爸發給我爸爸的，又不是發給你的?！敝T葛能從地上爬起來，把腦袋湊到孫小淘旁邊，伸出手指，將手機里的照片放大，“郵件內容看起來很奇怪?！?/p>

諸葛世品：

見信好！

我不在江西寧安。

找不到你我的那幾本為編碼號為82 的小工廠作業日風記錄本子。

押達到城市墻壁，助副手劉張滅絕太來迎取。

諸葛能把郵件的附件內容也拍了下來。附件文檔里有個電話號碼，下面貼了一張照片。照片里的男子大概二十五六歲，留著絡腮胡，眼睛很小，皮膚微黑，高大結實，看起來不像研究人員，反倒有點像孫小淘他們班的體育老師。

“要么是姨丈大人孫教授太有學問，寫郵件的功力七竅通了六竅——一竅不通，要么是系統崩潰了，這郵件里全剩下亂碼。”諸葛能搖頭嘆息。

“這是一封密信?！睂O小淘讀了一遍，笑了。

“密信？”諸葛能摩拳擦掌地跳起來，“跟偵探小說里提到的一樣嗎？因為要傳遞的信息非常重要，害怕被壞人截取，所以就采用了密碼？”

孫小淘點點頭，他經常死皮賴臉地纏著爸爸帶自己出去玩：“我和爸爸探險時要是到了沒信號的地方，就會做類似的文字游戲打發時間。豬哥，要是你能破解這封信講的是什么，我就請你吃西安特色小吃。要是你破解不了，就得答應幫我做一件事?！?/p>

“西安特色小吃？羊肉泡饃、胡辣湯、肉夾饃、涼皮、烤羊蹄嗎？”諸葛能舔了舔嘴唇，立即對他勾手指，“君子一言，那什么，寶馬難追！孫小猴，你輸定了！”

然而諸葛能絞盡腦汁也沒想出答案，孫小淘笑嘻嘻地提示：“信里的文字需要用特定的順序讀取，你不要挨著讀，試試跳一個字往下讀?！?/p>

“原來如此！怪不得你說請我吃西安小吃呢?！敝T葛能恍然大悟。

孫小淘按住他的肩膀道：“豬哥，小吃不是白吃的，你要幫我一個忙——就是求姨丈帶我們一起去西安！我想見爸爸！”

他已經快半年沒有見到爸爸了，實在太想念他了！

“好，包在我身上?！敝T葛能愿賭服輸，很干脆地答應了，一溜煙跑進諸葛世品的臥室。

諸葛世品是個超級大胖子，身高將近一米九，體重超過兩百斤。他在網上開了個零食店，做到了黃鉆，有時間的時候也會為美食雜志、網站寫點文章，算是鳳凰鎮小有名氣的美食家。

他對零食的熱愛可以說是前無古人、后無來者，就算是諸葛能，也只遺傳到這個“優良基因”的十分之一。諸葛能還有個5 歲的妹妹，叫諸葛甜，他們兩兄妹的名字是按照諸葛世品最喜歡的零食——“甜能圈”取的。

聽了諸葛能的話，諸葛世品嘿嘿一笑，拍了下“大象腿”：“我說孫教授怎么發的是亂碼呢，原來是讓我給他送東西啊?！?/p>

他立即打了個電話過去，可是好半天對方都沒有接聽，過了會兒，孫教授回復郵件：我正在開會，有什么事情用郵件溝通。

“我現在就出發，目的地見！”諸葛世品發出這段訊息后，叼了塊蔓越莓面包，又帶上一大堆零食，這才拖著一身肥肉搖晃著出門，下樓進入地下車庫，發動了他的紅色皮卡車。

“那我們呢？”孫小淘和諸葛能跟在后面，著急地叫喚。

“大人忙事兒呢，小孩子摻和什么?！敝T葛世品打算借機在那兒逗留兩三天，吸取下當地的美食精髓，“我可沒工夫照顧你們兩個搗蛋鬼?！?/p>

諸葛能立即立正敬禮：“爸，我們哪里搗蛋了？保證表現得比小白兔還乖！”

“去去，你小子肚子里有多少蛔蟲，我還不知道！”諸葛世品根本不吃那套。

孫小淘對諸葛能使了個眼色，笑瞇瞇地對諸葛世品說：“姨丈，爸爸不是讓你幫忙取工作日記本嗎？可是你好像沒有帶上我家的鑰匙?！?/p>

“對哦！還得先去你家一趟。”諸葛世品拍了下腦瓜，轉身回去拿孫小淘家的鑰匙，等他下來的時候，兩個孩子已經不見了。想來是去其他地方玩了吧，這樣也好，懶得跟他們磨嘴皮子。諸葛世品吹起了快樂的小調，打開車門，準備出發。

本系列繪本包括《“西諾瓦”們的中國媽媽》《多瑙河畔的鋼鐵交響曲》《肯尼亞女火車司機的追夢之路》《義烏與東南亞絲路駝鈴曲》《比雷埃夫斯港的海風》《中巴經濟走廊上的追光女孩》6 本，精選具有代表性的共建“一帶一路”的溫暖故事，以小切口展現大視角，將時代性話題以最簡單直觀的方式呈現給小讀者，折射出共建“一帶一路”給沿線國家人民帶來的看得見、摸得著的幸福感。

“‘一帶一路’溫暖故事匯”系列