民用航空器維修質(zhì)量管理措施的探討

張志明

（云南機場集團有限責任公司飛機維修服務分公司，云南 芒市 678400）

0 引言

定期檢修是對飛機的主要部件定期進行檢查和維修，其主要適用于機體和動力裝置項目。飛機機體的定期維修一般應完成計劃常規(guī)類檢修，計劃非常規(guī)類檢修和定檢中對缺陷或者故障處理等三類工作。定期進行預防性維修工作，主要包括調(diào)整、潤滑、系統(tǒng)檢查、定時報廢等，以防止故障發(fā)生。航空器運營公司根據(jù)飛行器的具體情況以及維修情況做出相應的調(diào)整，能夠降低維修成本。

1 質(zhì)量控制的基本要求

1.1 質(zhì)量檢驗的獨立性

隨著航空工業(yè)的快速發(fā)展，飛機維修質(zhì)量控制工作是保證飛機飛行安全的重要因素，主要包括例行和非例行工作的質(zhì)量控制，航空器維修工作質(zhì)量控制流程如圖1 所示。對于飛機的主要項目進行檢查和監(jiān)控，如適航項目、應檢項目等。所以，必須設立專門的質(zhì)量控制檢驗人員和執(zhí)行人員，二者不能是同一個人。質(zhì)量控制檢驗員具有最終的決定權，對于出現(xiàn)維修質(zhì)量不合格的情況要求其進行返工或者拒絕驗收，不能受到相關部門的干涉，對于檢驗員的決定，只能由質(zhì)量控制經(jīng)理或者工程單位的副總工程師進行撤銷。同時，因為妨礙檢驗人員做出正確決定或者不重視檢驗人員決定而引發(fā)的事故，由維修單位自己承擔相應的事故責任，機務和檢驗員不承擔相應的責任。

圖1 航空器維修工作質(zhì)量控制流程

1.2 維修工作的持續(xù)性

為了保證維修工作的順利進行，需要維修單位制定維修工作交接控制程序。檢修工在維修過程中，如果由于維修工卡短時間內(nèi)不能關閉、導致今天維修工作不能按時完成，還有就是在多個機務團隊輪班上崗的情況下，交接工作應該嚴格按照工作交接控制程序，其交接的主要內(nèi)容是未完成工作、注意事項以及主要工作等[1]。

1.3 維修工作的完成檢驗

維修工作檢驗是維修工作完成后的必經(jīng)階段，每個維修計劃里會有一個必須完成的工作任務，方便其進行完工檢查，一般情況下，機務人員在完成任務工作單卡后，在任務清單上簽字蓋章即為完成任務。如果遇到關鍵維修項目，就需要質(zhì)量控制檢查員對完成的工作進行檢查和批準。另外，區(qū)域項目組長和指定的資深檢驗員要承擔自身責任，檢查每一位維修工所負責的區(qū)域和工卡完工情況，并查看工卡的簽署狀態(tài)。

2 影響民用航空器維修質(zhì)量的主要因素

2.1 維修工作者專業(yè)技能不足

隨著科學技術的飛速發(fā)展，民用航空器的生產(chǎn)技術日漸成熟，為了提高產(chǎn)能，降低生產(chǎn)成本。現(xiàn)階段國內(nèi)民用航空器的應用越來普遍。航空公司和航空器技術服務單位為了提高服務質(zhì)量和生產(chǎn)技術，以便更好的宣傳自身品牌，所以，航空器維修技術人才的缺口越來越大，特別是生產(chǎn)在一線的維修人員和工程技術人員。出現(xiàn)這種情況是因為行業(yè)的特殊性，為了培養(yǎng)出技術精湛、專業(yè)性強的維修技術人員，需要耗費很長時間。同時對于不同部分維修人員的從業(yè)時間有不同的規(guī)定，例如：普通維修人員需要2～3 年時間，擁有整機維修資格的維修人員需要不少于5 年，擁有整機維修的核心技術工程師要求不少于6 年，同時具有2 年以上的工程管理技術。為了應對現(xiàn)階段的人才短缺，大部分航空公司不按照規(guī)定標準招聘技術人員，最終導致維修人員的專業(yè)水平低，不能勝任崗位工作。航空器維修工作對于技術有極高的要求，對維修人員的專業(yè)水平和技術熟練程度都有極高的要求。近幾年，為了提高民用航空器維修質(zhì)量水平，需要引進專業(yè)能力強、經(jīng)驗豐富的維修技術人員[2]。

2.2 修理廠家與送修單位存在溝通障礙問題

根據(jù)民用航空器的特殊性，堅持對民用航空器進行日常維護保養(yǎng)，以確保其正常運行，在定期檢查期間，檢查出故障或者運行不正常的情況，要對出現(xiàn)故障的部分作出合理分析，并將出現(xiàn)故障的部件拆卸下來送到生產(chǎn)廠家進行維修。對于生產(chǎn)配件的廠家來說，只能單純的對配件自身進行檢查維修，并不能了解這部分部件在飛機整體所起到的作用和存在的問題。所以，不能從根本上解決配件故障問題，對民用航空器的功能、運行狀況等方面都存在一定的限制。大部分航空維修企業(yè)在送檢時所提供的信息和數(shù)據(jù)不全面，最終導致維修質(zhì)量不合格和存在飛行隱患。

2.3 維修人員的教育培訓不到位

近幾年，國內(nèi)航空事故頻繁發(fā)生，對這些事故進行調(diào)查研究和分析表明，導致事故發(fā)生的原因很多，其中一個主要原因是維修人員的專業(yè)水平不到位，所以，對維修技術人員進行專業(yè)培訓是航空企業(yè)的首要任務。隨著航空業(yè)的迅速發(fā)展，不少航空企業(yè)針對維修技術人員制定了標準的專業(yè)技術考核制度，在實施的過程中，由于管控措施不到位，導致維修技術人員的考核制度成了形式主義，不能很好的落實下去。

3 加強民用航空器維修質(zhì)量管理、健全管理體系

3.1 高度重視、精心策劃質(zhì)量管理體系實施方案

最近幾年，國內(nèi)航空事業(yè)迅速發(fā)展，致使民用航空器維修質(zhì)量暴漏出很多問題，因此民用航空企業(yè)必須針對維修質(zhì)量制定出一套完整的管理體系。具體措施如下：①深入調(diào)查航空企業(yè)相關部門的具體情況，對質(zhì)量管控的每個環(huán)節(jié)進行具體問題具體分析，制定出適合自身的方案和指導性文件，并嚴格的執(zhí)行和落實。②維修質(zhì)量管理工作的開展涉及很多部門，所以質(zhì)量管理部門之間要相互合作、相互配合，不能單打獨斗。③為了維修質(zhì)量管理工作順利進行，航空維修企業(yè)要將質(zhì)量管理工作進行分類，劃分為執(zhí)行小組、質(zhì)量管控領導小組等多個部門，方便各個部門完成自身的工作內(nèi)容和職責。圖2 為民用航空器維修質(zhì)量管理流程。

圖2 民用航空器維修質(zhì)量管理流程

3.2 明確目標、構建民用航空器維修質(zhì)量管理制度

為了保證民用航空器維修質(zhì)量管理工作順利進行，需要維修企業(yè)結(jié)合自身的具體情況具體分析，制定出適合維修企業(yè)的質(zhì)量管理方案和目標，方便維修企業(yè)將長遠目標進行分解實現(xiàn)。也就是說需要高層管理者確定出最終的質(zhì)量管理方案和目標[3]。之后，為了能夠確保航空器維修保養(yǎng)符合標準，需要制定出完整的維修質(zhì)量管理制度，確保每個環(huán)節(jié)順利實施。此外，為了保證制度能夠行之有效，需要制定出科學合理的績效考核制度，對相關部門的工作人員的工作能力、維修水平等方面進行嚴格的考核。

3.3 科學劃分航線維修等級

由于現(xiàn)階段民用航空器的應用越來越普遍，從而使航空器的種類增多，每種航空器出現(xiàn)的航線故障問題也不一樣，這就需要對航線維修進行科學合理的等級劃分，這樣做既保證了設備維修的質(zhì)量，還能夠降低維修成本。為了能夠保證維修質(zhì)量符合標準，不同等級設備維修制定出不同的維修計劃和規(guī)范，既有利于監(jiān)督維修企業(yè)是否符合標準，還有利于提高維修質(zhì)量。

3.4 構建送修單位與維修廠家暢通溝通機制

為了解決送修單位與維修廠家的溝通障礙，也為了能夠保證保民用航空器零部件的維修質(zhì)量，需要制定一套完整的溝通管理制度，確保雙方溝通達成一致。同時，送修單位要將需要維修的設備及時拆卸下來送到維修廠家，并將設備的檢查結(jié)果、出現(xiàn)問題的表現(xiàn)等情況交代清楚，雙方需要隨時保持聯(lián)系，保證出現(xiàn)問題時能夠及時聯(lián)系到相關的負責人，這樣做既有利于提高零部件維修的質(zhì)量，還能提高零部件維修的速度。

3.5 重視對相關維修管理人員的培訓

就目前國內(nèi)民用航空器的技術水平來看，國內(nèi)航空器的生產(chǎn)廠家并不能滿足其需求，所以不少高端商務客機還需要從國外引進。根據(jù)目前外包維修公司的現(xiàn)狀來看，飛機維修遇到很多問題，例如，維修技術人員的專業(yè)技術水平不足，也沒有能夠及時處理飛機突發(fā)狀況和復雜問題的能力。所以，航空公司要和維修公司簽訂合約，為了能夠更好的了解航空器機型，同時要求維修技術人員提高自身的專業(yè)維修技能和提高航線維修管理技術。雙方要根據(jù)具體情況，制定完整的維修質(zhì)量管理制度，對維修技術人員定期進行專業(yè)培訓，提升自身的專業(yè)技術水平。航空企業(yè)還需制定績效考核制度，對于表現(xiàn)出色的維修人員給予獎勵，而且還要通過提供外出培訓的機會來鼓勵維修人員學習，主動提高自身的專業(yè)技術水平。

3.6 強化意識、落實責任、提高質(zhì)量管理體系的貫徹力和執(zhí)行力

提高質(zhì)量管理水平是航空器維修的首要目標，因此，質(zhì)量管理需要一直堅持下去，并且認真落實，不能半途而廢。體系能夠順利運行成功，不僅需要認真貫徹執(zhí)行，還需要嚴格的規(guī)章制度。不光要做出決策，制定出完整的制度體系，還要將這些決策和制度認真落實下去，所以，提高質(zhì)量管理體系的貫徹力和執(zhí)行力勢在必行。為了能夠更好的貫徹落實質(zhì)量管理體系，領導的決策力在其中起到重要作用，有利于提高思想認識，充分發(fā)揮領導的作用。同時，要加大宣傳力度，使企業(yè)員工充分了解質(zhì)量管理體系在企業(yè)中的重要作用，這樣做既有利于調(diào)動員工的積極性，還能使責任明確，并取得實實在在的效果。

3.7 合理應用計算機技術以提高管理水平

民用航空器的適航管理有嚴格要求，在管理工作進行期間需要對其進行嚴格的管理，而且航空要想投入使用，需要獲得適航證，而且要求所有條件全部符合以后才能進入適航，嚴格的適航管理工作能夠確保航空器準時投入使用。時代在進步，科技在發(fā)展，為了使適航管理水平有所提升，需要在適航管理期間引進先進管理技術，并將計算機技術應用到適航管理工作中，從而使管理工作取得一定成效。對于適航管理人員也有嚴格的要求，需要嚴格遵守相關的法律法規(guī)以及行業(yè)標準，并針對民用航空器的具體情況進行具體分析，制定符合要求的質(zhì)量規(guī)劃書，并在今后工作期間，嚴格按照計劃書執(zhí)行維修工作，并對維修進行嚴格審核，同時要針對維修流程、維修工具使用情況等方面進行重點審核，使航空器的穩(wěn)定性和安全性得到保證。在現(xiàn)階段適航管理期間，需要運用大量的數(shù)據(jù)信息，并以這些數(shù)據(jù)信息作為適航工作開始的依據(jù)，隨著計算機技術的廣泛應用，適航管理的數(shù)據(jù)信息全部錄入計算機系統(tǒng)中，并利用計算機進行分析比對。在經(jīng)濟條件允許的情況下，運用計算機建立專門的數(shù)據(jù)庫，并將所有的維修信息以及適航管理信息全部錄入數(shù)據(jù)庫，這樣做不僅為今后維修工作提供數(shù)據(jù)支持，還能實現(xiàn)對信息的監(jiān)測和管理，以便能夠及時掌握民用航空器的運行狀態(tài)，從而及時發(fā)現(xiàn)問題，并有針對性的制定解決措施[4]。

3.8 把握關鍵點、保障適航管理的規(guī)范化

為了保障民用航空器的安全性，需要建立一套完整的適航管理體系，從而使適航管理更加規(guī)范，維修單位的維修工作不僅能夠使適航器投入正常使用，還是維修人員自我提升的過程。質(zhì)量審核小組在適航審核期間，需要針對其實際情況進行詳細記錄，尤其是審查時發(fā)現(xiàn)的問題，并針對這些問題進行全面詳細的記錄，同時通知維修部門進行維修，為了確保審查的質(zhì)量，審查人員對其審查工作保密，運用突擊檢查的方式對其進行審查，對發(fā)現(xiàn)的問題要求相關人員及時改正，從而使民用航空器達到安全的標準。

3.9 做好適航信息的傳遞

適航管理是對民用航空器的設計、使用等環(huán)節(jié)進行統(tǒng)一審查、監(jiān)督和管理的過程，而在這期間運用到大量數(shù)據(jù)信息，因此需要將適航管理信息進行收集、整理和傳遞，這樣做既方便相關部門以及工作人員查閱信息，還能通過對信息的審核及時發(fā)現(xiàn)問題并對其進行糾正。目前，我國的適航信息網(wǎng)分為3 級，一級信息站是全網(wǎng)中心；二級信息站是全網(wǎng)中間環(huán)節(jié)；三級信息站是全網(wǎng)基礎，為了確保任何民用航空器的適航管理部門信息流通順暢，需要及時接收和合理利用試航信息，確保信息共享，從而促使各部門之間信息一致。

4 結(jié)語

結(jié)合上文分析，充分了解民用航空器維修過程中質(zhì)量管理起到重要作用，要制定出一套完整的質(zhì)量管理體系，保證維修質(zhì)量，培養(yǎng)一批高素質(zhì)、高專業(yè)的維修技術人才，強化服務意識，明確責任，提高管理水平，保證維修工作的順利進行，為民用航空器的安全運行提供保障，同時減少了飛行事故。