常州公交數(shù)字機務管理系統(tǒng)及其深度實踐

常州市公共交通集團有限責任公司 朱向軍 衡 健 姜汝棟

常州公交數(shù)字機務管理系統(tǒng)，目前已經(jīng)完成車輛基礎(chǔ)信息、維修業(yè)務管理、車輛保養(yǎng)排班、綜合報表系統(tǒng)等核心模塊的建設(shè)和使用，極大提高了機務系統(tǒng)核心業(yè)務管理能力和手段。數(shù)字機務可以解釋為通過計算機、通信、網(wǎng)絡等技術(shù)，數(shù)字量化機務管理的車輛、人員、設(shè)備與對應的管理、維修、記錄、分析過程，實現(xiàn)車輛使用、維修流程、質(zhì)量控制、數(shù)據(jù)分析及臺賬記錄的數(shù)字化管理活動和方法。目前已有的車輛維修接報修平臺、車輛保養(yǎng)排班等已經(jīng)是管理數(shù)字化的應用典范。

數(shù)字化管理的核心是高效達到既定目標的過程，在追求高效達到機務管理的過程中，需要對機務管理進行數(shù)字化延伸，延伸的方向是對機務管理中所需求的非核心、非標準、邊緣的管理流程、業(yè)務、系統(tǒng)等進行深度補充完善建設(shè)，提升業(yè)務開展的精細化、專業(yè)化，達成深度數(shù)字化。

1 實現(xiàn)數(shù)字機務管理的途徑

數(shù)字機務管理系統(tǒng)建設(shè)的開展，首先是需求提煉，其次是項目建設(shè)，第三步是培訓推廣及提升。

1.1 需求提煉

需求提煉需要系統(tǒng)和科學地調(diào)研現(xiàn)狀與問題，充分理解業(yè)務需求。通過對機務管理所需的非核心、非標準、邊緣的管理流程和業(yè)務梳理，主要需求如圖1 所示。

圖1 常州公交數(shù)字機務管理系統(tǒng)架構(gòu)

（1）質(zhì)量控制類。駕駛員車輛例保單、例保質(zhì)量檢查單、一二級維護檢驗單、一二級維護質(zhì)量檢查單、安檢、月檢等。

（2）業(yè)務管理類。車輛拋錨在線報修平臺、設(shè)備管理報修平臺、車輛年檢等。

（3）日常臺賬類。車間日志、車隊日志、物資管理平臺等。

（4）學習平臺類。知識學習、在線考試等。

1.2 推進實施

對提煉的需求進行數(shù)據(jù)化建設(shè)，是實現(xiàn)深度數(shù)字化難度最高也是最核心的步驟。公交企業(yè)在信息化建設(shè)過程中，對于信息系統(tǒng)的建設(shè)一般有三種方式：采購現(xiàn)成的標準化軟件產(chǎn)品、外包定制開發(fā)系統(tǒng)和自主開發(fā)系統(tǒng)，三種方式各有利弊。

采購現(xiàn)成的標準化軟件產(chǎn)品，成品比較成熟，但不同企業(yè)之間的生產(chǎn)管理需求千差萬別，標準化軟件產(chǎn)品很難完美契合零散及個性化需求，很多情況下標準化產(chǎn)品要么功能不滿足需求，要么功能冗余。

定制開發(fā)存在漫長的開發(fā)時間成本，后期維護和系統(tǒng)升級成本高，對企業(yè)來說也是巨大的負擔。

自主開發(fā)能夠非常切合企業(yè)管理需求，響應周期較短。但是對企業(yè)要求非常高，普通企業(yè)很難留住有經(jīng)驗的程序代碼開發(fā)人才。

在常州公交降本增效、深化改革、管理創(chuàng)新的形勢下，圍繞自主開發(fā)這條途徑，探索出一條信息系統(tǒng)開發(fā)的新途徑、新模式。

1.3 培訓推廣及提升

數(shù)字化管理的推進，需要整個條線的人員通力配合。加強系統(tǒng)使用培訓，提升使用率和準確率。強化使用監(jiān)督，在使用中不斷優(yōu)化和提升，確保機務數(shù)字化管理正向推進。

2 利用“簡道云”平臺破解難題

常州公交信息系統(tǒng)的建設(shè)開發(fā)途徑，主要是采購標準化產(chǎn)品（如OA 系統(tǒng)等）和定制開發(fā)（如調(diào)度系統(tǒng)、ERP 系統(tǒng)等）兩種方式，極少數(shù)自主開發(fā)的系統(tǒng)也比較簡單。

2.1 難點痛點

對于深度數(shù)字化的項目建設(shè)，以往系統(tǒng)開發(fā)模式的難度較大，主要存在于：

（1）建設(shè)需求響應不及時。傳統(tǒng)的信息系統(tǒng)建設(shè)都要經(jīng)過立項、招標、開發(fā)等過程，不論系統(tǒng)的大小和復雜程度都是如此。如果所有的系統(tǒng)建設(shè)需求都按照傳統(tǒng)的開發(fā)模式進行，很難及時響應和滿足眾多的需求。

（2）開發(fā)和使用成本高。軟件系統(tǒng)開發(fā)成本一向比較高，請外部軟件公司開發(fā)一個普通系統(tǒng)的成本都要在10 萬元至20 萬元之間，稍微復雜一點的系統(tǒng)開發(fā)成本更高。系統(tǒng)建設(shè)后，還需要配套采購相應的硬件系統(tǒng)，后期使用成本也很高。

（3）開發(fā)過程漫長，溝通交流成本高。由于信息系統(tǒng)建設(shè)的特殊性，存在業(yè)務部門懂業(yè)務但不懂系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)，軟件公司懂程序設(shè)計但不了解業(yè)務情況。因此在開發(fā)過程中，業(yè)務部門和開發(fā)單位針對系統(tǒng)建設(shè)需要在溝通交流上花費大量的時間，加大了開發(fā)時間進度。

（4）系統(tǒng)后期維護和升級成本高。隨著業(yè)務的調(diào)整和新需求的產(chǎn)生，任何系統(tǒng)開發(fā)后，都會面臨需求變更和系統(tǒng)升級換代的情況。在結(jié)束一個具體的系統(tǒng)建設(shè)項目后，軟件公司對于后期的需求變更往往很難做出快速響應，而且需要再花費單獨的變更費用。

2.2 解決方案

（1）將“簡道云”平臺部署在云上。當前政府重視并在大力推動企業(yè)上云。通過低成本上云的方式推動企業(yè)信息化建設(shè)，已經(jīng)成為一種趨勢。平臺部署在云上，沒有部署在公司內(nèi)網(wǎng)，只需每年支付固定的平臺使用費，就免去了服務器設(shè)備的采購和維護，所有在平臺上開發(fā)的應用都可以無限制地提供給全體員工使用，并且能夠保證系統(tǒng)的穩(wěn)定和運行效率。平臺部署在云上，還不用考慮系統(tǒng)的網(wǎng)絡安全問題。以往每次有新的系統(tǒng)建設(shè)時，都會配置單獨的服務器，這種重資產(chǎn)模式既需要大量的資金，也給日常維護和管理帶來巨大的壓力。采用虛擬化、云計算的方式支撐應用系統(tǒng)，是今后信息化建設(shè)的主流方式。

（2）快速開發(fā)系統(tǒng)。云平臺部署完成后，快速開發(fā)應用系統(tǒng)。針對提煉出的數(shù)字化管理需求，機務與科技條線迅速溝通交流，邊交流邊開發(fā)，邊試用邊提升。“駕駛員車輛例保”“車間日志”“一級維護檢驗單”等三個應用系統(tǒng)，從提出需求到系統(tǒng)開發(fā)，可以在3 個星期內(nèi)完成。

（3）降低開發(fā)成本。在系統(tǒng)開發(fā)過程中，無需再借助外部人員，全部由企業(yè)內(nèi)部科技人員自主在平臺上開發(fā)，沒有額外支出其他費用。在系統(tǒng)后期需求變更和完善過程中，也沒有依賴第三方公司，從而節(jié)約大量開發(fā)資金。而且“簡道云”平臺上開發(fā)的應用系統(tǒng)越多，為公司節(jié)省的項目資金就越多。

（4）培養(yǎng)開發(fā)人員。開發(fā)過程能夠起到培養(yǎng)鍛煉開發(fā)人員的目的，為今后承接更多的開發(fā)需求打下了堅實基礎(chǔ)。安排多人學習掌握“簡道云”這個開發(fā)工具，也降低了今后人員流動的風險，任何在平臺上開發(fā)的應用系統(tǒng)，其他人都可以輕松地接手進行維護。

（5）多平臺互聯(lián)互通。“簡道云”平臺投入使用后，為了充分發(fā)揮平臺功能，避免造成平臺上開發(fā)的應用系統(tǒng)與公司現(xiàn)有系統(tǒng)之間產(chǎn)生“數(shù)據(jù)孤島”，積極打通“簡道云”平臺和其他應用平臺之間的數(shù)據(jù)通道。首先，把企業(yè)微信和“簡道云”成功對接起來，企業(yè)微信通訊錄可以同步給“簡道云”，這樣“簡道云”的整個組織架構(gòu)和人員信息就和ERP、OA 系統(tǒng)同步了。其次，積極打通與ERP 系統(tǒng)的連接，目前已有初步成果，在服務稽查、車輛例保等應用中可以調(diào)用車輛、駕駛員等信息。多平臺互聯(lián)互通，讓“簡道云”今后的發(fā)揮空間異常巨大。

3 數(shù)字化機務管理系統(tǒng)深度實踐

按照“問題-解決過程-價值”的邏輯，對“駕駛員車輛例保檢查”管理的數(shù)字化和取得的成果進行介紹。

（1）問題痛點。駕駛員的車輛例保工作是在每天出車前，對車輛的主要部件狀態(tài)進行檢查，如果發(fā)現(xiàn)問題就不允許駕駛該車，需要修復后投運或者換車運營。同樣在每次收班后，要對車輛再做一次體檢。相關(guān)的例保檢查結(jié)果由駕駛員記錄在紙質(zhì)臺賬上并簽字確認。紙質(zhì)臺賬的實時性不強，信息傳遞、查找不方便，填寫內(nèi)容受到限制，填報過程無跡可尋，還需要大量紙張成本等。

（2）解決方案。在使用形式上采用手機移動端操作的方式；在填報內(nèi)容上盡量豐富填報內(nèi)容；在填報過程中，盡量通過技術(shù)處理方便駕駛員和管理人員操作。

①對接企業(yè)微信平臺。“簡道云”與企業(yè)微信兩者綁定。通訊錄、組織架構(gòu)全部進行同步，流程信息直接推送到手機端的企業(yè)微信里，這樣“簡道云”就完美地融入了移動應用平臺。應用的操作入口是企業(yè)微信-工作臺-車輛例保單，或者直接進入“簡道云”模塊。

②檢查科目設(shè)置便捷靈活。簡化駕駛員的操作和頁面布局，設(shè)置了默認所有檢查科目初始合格，當檢查到不合格的科目，手動選擇不合格，此時可以顯示出“問題描述”和“圖片”，方便駕駛員進一步填報內(nèi)容。

③建立數(shù)據(jù)平臺互聯(lián)。為了盡量減少駕駛員的操作，將“簡道云”平臺與公司內(nèi)部的各種信息系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)連通。檢查車輛的自編號、車輛所在線路、駕駛員姓名和職號、所屬單位和車隊等信息全部自動關(guān)聯(lián)。駕駛員只需要填寫車輛自編號，其他相關(guān)信息就可以自動獲取。

④豐富填報內(nèi)容。為規(guī)避駕駛員實際檢測中弄虛作假，對車輛儀表盤等關(guān)鍵數(shù)據(jù)設(shè)置只允許手機拍照上傳，不允許訪問相冊上傳，這樣駕駛員就可以把檢查過程和效果通過圖片形式上傳。

⑤流程管控及推送。為加快例檢中發(fā)現(xiàn)問題的信息傳遞，只要上傳的檢查表單里有不合格的科目，流程就自動轉(zhuǎn)給車隊隊長和機務員等管理人員。車隊管理人員可以第一時間通過企業(yè)微信里“簡道云”的“信息推送”通知獲取不合格車輛的信息，并及時處理。

⑥配置數(shù)據(jù)看板。目前每天上傳數(shù)據(jù)3600 多條，我們配置了一個數(shù)據(jù)看板，通過時間、車隊、線路、車輛自編號等條件，加上權(quán)限控制，各級管理人員都可以方便、直觀地對例保填報情況進行跟蹤了解。有檢查項不合格的車輛，還設(shè)置了自動顯示紅色。

⑦制作操作視頻進行推廣應用。為了更好的在廣大駕駛員群體中推廣使用“簡道云”開發(fā)的“數(shù)字化例保單”，專門制作了操作培訓視頻，幫助駕駛員學習掌握操作方式。

（3）實現(xiàn)價值。駕駛員群體人員眾多，以前受制于紙質(zhì)填報的手段，很難對駕駛員例保工作的真實性和例保效果進行監(jiān)督，現(xiàn)在的數(shù)字化管理，當天就可以實時監(jiān)督、統(tǒng)計和發(fā)現(xiàn)問題，效率得到極大的提升。以前雖然有各項管理制度和要求，但沒有合適的工具提供給管理人員進行監(jiān)督檢查，現(xiàn)在通過“駕駛員車輛例保檢查單”的應用，最大的價值體現(xiàn)在通過信息化手段，幫助把各項管理制度和要求在執(zhí)行層面切切實實落了地。在例保工作中，還有一項管理人員對駕駛員例保質(zhì)量進行檢查，開發(fā)“車輛例保質(zhì)量檢查單”供管理人員抽檢車輛例保狀況時填報。自此，整個例保工作的完成質(zhì)量有了一個質(zhì)的提升。