關(guān)于鹽漬土路基路堤填筑施工技術(shù)實(shí)踐探究

朱鑫

（甘肅萬泰建設(shè)工程有限公司，甘肅 蘭州 733000）

0 引言

我國(guó)雖然地域遼闊，但是可利用的土地資源有限，部分地區(qū)鹽漬土較多，因土壤的含鹽量較大，所以不適合進(jìn)行種植業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而部分地區(qū)會(huì)將鹽漬土區(qū)域作為公路工程修建區(qū)域。而在公路路基路堤施工過程中，涉及填筑施工技術(shù)的應(yīng)用，該技術(shù)的應(yīng)用質(zhì)量對(duì)于路基路堤施工質(zhì)量具有重要影響。為此，施工人員需要在了解鹽漬土施工相關(guān)注意事項(xiàng)的同時(shí)，還需要加強(qiáng)對(duì)填筑施工技術(shù)的研究，明確該技術(shù)實(shí)際應(yīng)用效果，尤其是在鹽漬土路基路堤施工方面。

1 鹽漬土相關(guān)內(nèi)容概述

鹽漬土主要是指鹽堿化土壤，依據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)定，鹽漬土的鑒定需要符合易溶鹽含量＞0.3%，且需要具有鹽脹以及腐蝕等特性，其形成條件主要包括兩個(gè)方面。一方面是自然因素，以新疆山區(qū)為例，該區(qū)域巖石以及成土母質(zhì)一般都含有鹽分，此類鹽分可能會(huì)隨著水資源的流動(dòng)延伸至平原區(qū)域，因平原盆地地形相對(duì)閉塞，在沒有其他出路的情況下，水與鹽分會(huì)在此沉積，加之該區(qū)域氣候干燥，土壤中沉積的鹽分遠(yuǎn)大于淋溶，久而久之，該區(qū)域地表會(huì)形成大面積鹽漬土。事實(shí)上，在地形地貌、水文以及氣候相對(duì)穩(wěn)定的情況下，鹽漬土的形成以及土壤鹽漬化程度與微地貌、土壤以及水文等關(guān)系密切。另一方面是人為因素，其主要是指水利工程的修建、農(nóng)田灌溉以及人為地貌等，我國(guó)新疆屬于綠洲式地域，但是因區(qū)域管理不當(dāng)，導(dǎo)致該區(qū)域土壤積鹽強(qiáng)烈，如若人工脫鹽不徹底，便可能會(huì)逐漸形成鹽漬土。鹽漬土在公路路基路堤施工中具有較大危害性，工程施工容易出現(xiàn)路面翻漿、地基松軟以及道面斷板等問題，不利于工程地基施工穩(wěn)定性以及安全性的提升。新疆鹽漬土如圖1 所示。

圖1 新疆鹽漬土

2 鹽漬土路基路堤填筑施工概述

首先，鹽漬土路基路堤填筑施工原理：處理基底，科學(xué)控制填料，合理控制密實(shí)度，并采取隔鹽措施以及防腐措施等，此種工藝可以有效防止或最大限度的降低鹽漬土的形成概率，還可以防止鹽漬土出現(xiàn)鹽蝕、鹽脹、腐蝕以及鹽溶陷等危害，提升鹽漬土的耐久性以及安全性等。其次，鹽漬土路基路堤填筑施工方法。施工過程中需要使用各類機(jī)械設(shè)備，且機(jī)械設(shè)備工作為主，人工操作為輔，其中推土機(jī)、挖掘機(jī)以及裝載機(jī)等屬于主要機(jī)械設(shè)備，同時(shí)施工過程中還需要自卸汽車的配合，具體填筑施工主要分為3 個(gè)階段、4 個(gè)區(qū)段以及8 個(gè)流程：3 個(gè)階段是指施工準(zhǔn)備階段、施工階段以及竣工階段；4 個(gè)區(qū)段主要是指填筑區(qū)、平整區(qū)、碾壓區(qū)以及檢測(cè)區(qū)；8 個(gè)流程主要是指填筑的具體施工方法，施工前期的準(zhǔn)備、基底的處理、分層填注、攤鋪平整、晾曬或?yàn)⑺C(jī)械碾壓、檢測(cè)質(zhì)量以及整修路基。最后，填筑工程解決方法，雖然與普通路基路堤填筑施工大同小異，但是在填料的選擇方面、路基防護(hù)方面以及基底處理方面等略微嚴(yán)格，且路基壓實(shí)密度要求更高。

3 鹽漬土路基路堤填筑施工技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)

3.1 技術(shù)操作要點(diǎn)

3.1.1 技術(shù)準(zhǔn)備

在路基施工之前，施工人員需要對(duì)施工相關(guān)圖紙進(jìn)行審核以及了解等，了解各類路基斷面形式、復(fù)核路基設(shè)計(jì)高程，填挖高度、邊坡坡率以及原地面高程等，同時(shí)還需要掌握施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件以及水文特征等，注重技術(shù)交底工作，嚴(yán)格遵守國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)，保證工程施工質(zhì)量以及施工人員的人身安全。施工區(qū)域不同，實(shí)際施工需要面臨的問題以及困難也會(huì)有所不同，施工管理人員需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)了解，排查各種施工潛在風(fēng)險(xiǎn)，如危險(xiǎn)建筑、機(jī)械傷害、火災(zāi)、觸電以及中毒等，合理選擇以及操控各種施工技術(shù)。常規(guī)情況下，試驗(yàn)路段長(zhǎng)度應(yīng)大于200m，實(shí)際試驗(yàn)過程施工人員需要合理選擇各種施工設(shè)備、安排各施工工序，并科學(xué)控制設(shè)備運(yùn)行速度以及松鋪厚度，注重技術(shù)總結(jié)。

3.1.2 測(cè)量準(zhǔn)備

在相關(guān)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的監(jiān)督下，各單位需要完成施工設(shè)計(jì)圖紙的審核、辨認(rèn)以及標(biāo)識(shí)等工作，實(shí)際測(cè)量操作中沿路線方向300～500m 需要埋設(shè)1 個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)和2 個(gè)加密水準(zhǔn)點(diǎn)，且設(shè)置位置需要通視良好、不易被破壞，而導(dǎo)線點(diǎn)以及水準(zhǔn)點(diǎn)的加密樁使用的是預(yù)制或現(xiàn)澆工藝，相關(guān)預(yù)制件尺寸各異，而樁頂預(yù)埋鋼筋露出的頂面高度應(yīng)小于5mm，現(xiàn)澆樁尺寸通常為30cm×30cm，深度為60cm。預(yù)制件在埋設(shè)之前，施工人員需要處理基坑底以及夯實(shí)基坑回填土，其有助于保證預(yù)制件埋設(shè)的穩(wěn)固性[1]。此外，導(dǎo)線點(diǎn)的復(fù)測(cè)需要使用全站儀，而水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)需要使用四等水準(zhǔn)測(cè)量，待測(cè)量完成之后，施工人員需要提交復(fù)測(cè)報(bào)告。針對(duì)于路基的施工過程，施工人員需要嚴(yán)格控制樁點(diǎn)位置，適時(shí)增加復(fù)測(cè)頻率，每一項(xiàng)測(cè)量結(jié)果都需要進(jìn)行交叉復(fù)核，隨后原始記錄以及測(cè)量結(jié)果等都需要記錄在案，且針對(duì)于橫斷面選點(diǎn)位置，施工人員需要對(duì)地形變化以及縱斷面的地形變化進(jìn)行加密。

3.1.3 試驗(yàn)準(zhǔn)備

依據(jù)相關(guān)規(guī)定，在路基施工前期，施工人員要準(zhǔn)備好各類資料文件，同時(shí)還需要對(duì)取土場(chǎng)地的路基填料以及原地面進(jìn)行試驗(yàn)，為保證土方路基施工質(zhì)量，針對(duì)于土方路基填料料場(chǎng)的管理需要注意以下3 點(diǎn)：①料場(chǎng)內(nèi)合理布局，明確探坑位置并進(jìn)行標(biāo)記，隨后畫出探坑平面分布圖，圖中需要包括路線距離以及料場(chǎng)樁號(hào)等。②依據(jù)探坑易溶鹽試驗(yàn)結(jié)果，施工人員可以對(duì)料場(chǎng)的利用價(jià)值進(jìn)行初步判斷，且能夠?qū)⑻盍系囊兹茺}含量控制在可承受范圍內(nèi)，以便于后期其他指標(biāo)試驗(yàn)的開展。③待所有試驗(yàn)均合格以后，施工人員需要確定取料的平面范圍，還需要完成取料示意圖以及剖面圖的繪制，明確控制點(diǎn)具體位置并標(biāo)記。

3.2 各類資源準(zhǔn)備

3.2.1 人員準(zhǔn)備

常規(guī)情況下，從人資分配的角度進(jìn)行分析，鹽漬土路基路堤填筑施工中需要技術(shù)主管一名、工區(qū)長(zhǎng)一名、施工人員若干以及專職安全質(zhì)檢人員一名。此外，技術(shù)人員的配置需要每5km 配置一名，而試驗(yàn)員需要每5km 配置3 名。

3.2.2 設(shè)備準(zhǔn)備

路基路堤的填筑施工較為專業(yè)，實(shí)際施工涉及多種機(jī)械設(shè)備，如平地機(jī)、自卸汽車、推土機(jī)、灑水車、交通車、挖掘機(jī)、裝載機(jī)以及重型振動(dòng)壓路機(jī)等，其中重型振動(dòng)壓路機(jī)的自重應(yīng)大于18t。從工作面的角度進(jìn)行分析，一個(gè)工作面需要配備2 臺(tái)裝載機(jī)、1 臺(tái)平地機(jī)、1 輛交通車、1 臺(tái)推土機(jī)、8 輛運(yùn)輸車、3 臺(tái)壓路機(jī)、1 臺(tái)挖掘機(jī)以及3 臺(tái)水車等，此為最低標(biāo)配。

3.2.3 填料準(zhǔn)備

在填料準(zhǔn)備方面，大致可以從兩個(gè)方面進(jìn)行分析。

（1）科學(xué)控制悶料用水量。填筑施工中，用料數(shù)量的計(jì)算需要施工人員明確樓層填筑厚度以及具體面積等，且計(jì)算量需要大于用料數(shù)量，而悶料用水量的計(jì)算需要使用“用水量=段長(zhǎng)×寬×厚”公式，依據(jù)填筑施工實(shí)際要求，填料最佳含水量需要上調(diào)1～2 百分點(diǎn)，隨后再進(jìn)行悶料用水量的計(jì)算。

（2）悶料工藝。一般情況下，悶料場(chǎng)所使用的是抽“田”字格的方式，依據(jù)相關(guān)計(jì)算獲得具體取料數(shù)量，隨后需要對(duì)取料面積以及深度等進(jìn)行確定，最后按照設(shè)計(jì)要求清表料場(chǎng)。在清表的過程中，挖掘機(jī)的使用需要施工人員盡可能保證原地面地形不被破壞，同時(shí)還需要使用堆碼土梗的方式將場(chǎng)地進(jìn)行圍擋，使其能夠呈現(xiàn)出“田”字形布局，以此有助于為施工人員燜料面積的控制提供助力[2]。此外，悶料屬于專業(yè)操作，需要專業(yè)人員負(fù)責(zé)，具體灌水量需要參考悶料用水量的計(jì)算結(jié)果，而悶料的時(shí)間應(yīng)依據(jù)當(dāng)?shù)貧夂蛱攸c(diǎn)、填料級(jí)配以及填料含水量試驗(yàn)結(jié)果等進(jìn)行科學(xué)調(diào)控，具體時(shí)間不宜過長(zhǎng)，也不宜過短。待悶料完成之后，施工人員需要對(duì)悶料的含水量進(jìn)行檢測(cè)，如含水量合格，則可以進(jìn)行取料操作，取料過程中施工人員需要對(duì)全斷面進(jìn)行開挖，以此可以確保填料的含水量均勻。

3.3 原地面的清表

針對(duì)于原地面的清表，施工人員需要參考施工設(shè)計(jì)圖紙，還需要計(jì)算路基中心線直線段以及曲線段橫斷面中樁坐標(biāo)，同時(shí)還需要參考設(shè)計(jì)填土高度確定直線段以及曲線段橫斷面清表寬度，必要的情況下兩邊可適當(dāng)加寬。與此同時(shí)，施工人員還需要進(jìn)行測(cè)量放樣操作，并使用白灰線進(jìn)行標(biāo)注[3]。在進(jìn)行原地面清表之前，施工人員需要對(duì)原地面環(huán)境以及地質(zhì)條件等進(jìn)行勘察，針對(duì)于已經(jīng)挖出表土的坑穴需要進(jìn)行分層填平以及夯實(shí)等操作，隨后還需要換填沙窩。清表過程中常用的機(jī)械設(shè)備有推土機(jī)或裝載機(jī)，如果原地面為荒漠戈壁區(qū)，清表方向需要由低向高；如果是農(nóng)田區(qū)，清表方向需要由中心向兩側(cè)，具體的清表厚度需要依據(jù)施工設(shè)計(jì)要求而定。如果清表區(qū)域內(nèi)存在綠色植被，施工人員需要將其連根拔起，隨后將原土面填平、夯實(shí)，而清表土需要整齊堆放在路線征地界內(nèi)。如果原地面表層存在腐殖土，施工人員需要使用推土機(jī)將其清除干凈，隨后借助自卸汽車將腐殖土運(yùn)送至指定位置，以便于后期綠化種植應(yīng)用[4]。待原地面清表完成之后，施工人員需要立刻進(jìn)行碾壓施工，如果此時(shí)含水量不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，施工人員需要先進(jìn)行悶水處理，待含水量符合要求之后才能開展碾壓施工，以此可以確保路基壓實(shí)度符合相關(guān)設(shè)計(jì)要求。

3.4 質(zhì)量控制要點(diǎn)

3.4.1 控制壓實(shí)度

在土層結(jié)構(gòu)施工過程中，鹽漬土的土層結(jié)構(gòu)會(huì)受挖斷面以及深度變化的影響，進(jìn)而路基填筑施工中的壓實(shí)程度也會(huì)發(fā)生改變，該現(xiàn)象可能會(huì)導(dǎo)致實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)的結(jié)果存在一定偏差，從而無法將路基用土的真實(shí)情況進(jìn)行顯現(xiàn)，不利于施工人員科學(xué)控制施工進(jìn)度，明確掌握施工壓實(shí)度等。為此，在工程檢測(cè)過程中，施工人員可以使用“現(xiàn)場(chǎng)取樣擊實(shí)法”，如果鹽漬土的土質(zhì)為砂類土或細(xì)粒土，則路基壓實(shí)度的控制易受施工工藝以及含水量的影響，為防止鹽分轉(zhuǎn)移以及提升路基施工的穩(wěn)定性，施工人員需要適當(dāng)提高路基的壓實(shí)度。從壓實(shí)施工工藝的角度進(jìn)行分析，施工人員需要使用振動(dòng)壓機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓作業(yè)面范圍應(yīng)在100～150m。在碾壓施工前期，施工人員需要先對(duì)路基邊緣進(jìn)行碾壓，隨后再由邊緣向中間進(jìn)行碾壓，具體碾壓過程中需要先輕后重、先慢后快，且需要反復(fù)碾壓數(shù)次，錯(cuò)1/2 輪碾壓，輪碾需要保證縱向平行，避免出現(xiàn)壓實(shí)不到位的問題[5]。

3.4.2 控制含水率

針對(duì)于鹽漬土路基路堤填筑施工，其施工過程中含水量的控制十分關(guān)鍵，依據(jù)工程施工相關(guān)要求，其含水率控制的最佳值應(yīng)該是在±1%左右，如果含水率過大，施工人員需要對(duì)填料進(jìn)行晾曬；如果含水量較小，施工人員需要對(duì)填料進(jìn)行灑水處理。在灑水的過程中，施工人員需要合理選擇水資源，首先，施工人員需要取水樣做水質(zhì)分析試驗(yàn)，同時(shí)還需要提取部分路基填料做易溶鹽含量實(shí)驗(yàn)；其次，如果路基填料使用的是非鹽漬土，施工人員需要依據(jù)試驗(yàn)結(jié)果噴灑淡水資源，如果路基填料使用的是鹽漬土，施工人員需要噴灑鹵水資源，而具體的水資源噴灑量施工人員需要進(jìn)行科學(xué)控制，具體需要依據(jù)填料而定，灑水方式的選擇亦是如此，最佳的含水量應(yīng)控制在+1%左右，而常用的灑水方式為灑水車灑水，灑水的適宜時(shí)間一般是在下午或晚上，而上午較為適合精平、碾壓等施工操作，其可以有效減少水分蒸發(fā)量[6]。

4 結(jié)語

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，土地資源的鹽堿化現(xiàn)象逐漸嚴(yán)重，諸多地區(qū)的鹽漬土面積逐漸增加，其不僅不利于我國(guó)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，還可能會(huì)影響我國(guó)生態(tài)環(huán)境修復(fù)工作的開展與推進(jìn)。為此，針對(duì)于鹽漬土的改良工作備受關(guān)注，尤其是在鹽漬土區(qū)域路基路堤填筑施工方面。此次論文主要是對(duì)鹽漬土路基路堤填筑施工技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)的探討，具體研究了技術(shù)、測(cè)量、試驗(yàn)、人員、設(shè)備以及填料等準(zhǔn)備要點(diǎn)，同時(shí)還重點(diǎn)介紹了技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量控制要點(diǎn)，希望可以有效改良鹽漬土。