雙循環(huán)格局下新能源汽車供應(yīng)鏈發(fā)展對策研究

李肖肖 （江蘇師范大學(xué)科文學(xué)院 管理學(xué)院，江蘇 徐州 221132）

0 引 言

黨的十九屆五中全會提出：要充分發(fā)揮超大規(guī)模市場優(yōu)勢和內(nèi)需潛力，逐步形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，培育新形勢下我國參與國際合作和競爭新優(yōu)勢。雙循環(huán)發(fā)展戰(zhàn)略以國內(nèi)大循環(huán)為主體，同時也注重國際大循環(huán)的支撐作用，以滿足國內(nèi)需求為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，以更高水平的對外開放應(yīng)對外部重大風(fēng)險(xiǎn)。更重要的是，國內(nèi)大循環(huán)和國際大循環(huán)的相互促進(jìn)推動中國經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展。與此同時，2020 年國務(wù)院常務(wù)會議通過《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035 年）》 （以下簡稱《規(guī)劃》），明確了未來15 年新能源汽車發(fā)展的方向。按照《規(guī)劃》，到2025 年，新能源汽車市場競爭力將明顯提高，動力電池、驅(qū)動電力、車載操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達(dá)到30%，高度自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景應(yīng)用。基于以上背景，要發(fā)展好我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，在雙循環(huán)發(fā)展戰(zhàn)略背景下，最主要的是要求保障新能源汽車國內(nèi)供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的高效穩(wěn)定運(yùn)行。習(xí)近平總書記指出，產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)環(huán)相扣，一個環(huán)節(jié)阻滯，上下游企業(yè)都無法運(yùn)轉(zhuǎn)。作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)要加快完善企業(yè)供應(yīng)鏈安全發(fā)展的體制機(jī)制，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈來部署創(chuàng)新鏈，圍繞創(chuàng)新鏈來部署產(chǎn)業(yè)鏈，提升產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平，大力推動科技創(chuàng)新，加快關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，打造未來發(fā)展新優(yōu)勢。

目前，對汽車業(yè)供應(yīng)鏈的研究中，大多數(shù)研究都是基于傳統(tǒng)汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的研究，而對于新能源汽車這一新的產(chǎn)業(yè)分支的供應(yīng)鏈研究還比較少[1-4]。因此，本文將在雙循環(huán)的發(fā)展背景下，通過對如今我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈運(yùn)作模式和發(fā)展情況的研究，圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈遇到的困難和瓶頸，研究我國新能源汽車供應(yīng)鏈的發(fā)展策略，對增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈自主可控能力的對策建議進(jìn)行探索。

1 新能源汽車供應(yīng)鏈現(xiàn)狀

新能源汽車供應(yīng)鏈采取全球采購并擁有復(fù)雜的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，如圖1 所示。在這個系統(tǒng)中主要包括了原材料供應(yīng)商（電極材料、電解液、隔膜等）、零部件生產(chǎn)商（電控、電機(jī)、電池等）、整車制造商（聯(lián)合研發(fā)/純組配企業(yè)）、經(jīng)銷商、政府和終端消費(fèi)者等相關(guān)參與者。

圖1 新能源汽車供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)

本文認(rèn)為：新能源汽車供應(yīng)鏈以整車制造企業(yè)、動力電池制造企業(yè)和電驅(qū)動系統(tǒng)制造企業(yè)為核心，通過物流、資金流、信息流將供應(yīng)商、制造商、分銷商以及消費(fèi)者連接為一個整體網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的增值[5-12]。

新能源汽車供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)復(fù)雜，是一種全新的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，它既包含了新能源汽車電池、電機(jī)和電控“三大電”相關(guān)研發(fā)、制造、組配、流通企業(yè)完成實(shí)物流，又需要充電運(yùn)營商、電池租賃企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)及金融等企業(yè)來完成信息流和資金流。與傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈相比，獨(dú)特的運(yùn)作模式使得新能源汽車供應(yīng)鏈有其獨(dú)有的特點(diǎn)，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：（1） 供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)復(fù)雜，具有節(jié)點(diǎn)企業(yè)多、鏈條跨度長，節(jié)點(diǎn)企業(yè)間關(guān)聯(lián)度高的特點(diǎn)。（2） 供應(yīng)鏈具有較高的脆弱性。供應(yīng)鏈中核心零部件企業(yè)成熟度較低。加之采購與生產(chǎn)的全球化，使得供應(yīng)鏈延遲和中斷的風(fēng)險(xiǎn)加大。（3） 供應(yīng)鏈具有技術(shù)和資金密集等特點(diǎn)。新能源汽車供應(yīng)鏈的核心企業(yè)更加注重核心技術(shù)的研發(fā)。（4） 推動需求式生產(chǎn)。新能源汽車供應(yīng)鏈強(qiáng)調(diào)響應(yīng)性，訂單驅(qū)動式生產(chǎn)與配送。（5） 涉及行業(yè)更多更廣。新能源汽車還牽涉到稀土行業(yè)、電池、充電站/樁、電網(wǎng)等相關(guān)運(yùn)營設(shè)施，一些核心零部件還需要全球采購。

2 新能源汽車供應(yīng)鏈面臨的挑戰(zhàn)

在雙循環(huán)發(fā)展思想的指導(dǎo)下，新能源汽車的運(yùn)行也符合雙循環(huán)發(fā)展的核心要義。新能源汽車雙循環(huán)能否暢通運(yùn)行，關(guān)鍵取決于新能源汽車供應(yīng)鏈抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

針對新能源汽車供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)問題，李肖肖[13]在辨識新能源汽車供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)影響因素的基礎(chǔ)上，針對數(shù)據(jù)缺乏問題，提出利用模糊三角模糊數(shù)對其關(guān)鍵影響因素之間互相影響程度進(jìn)行量化，并綜合DEMATEL 法建立模型做進(jìn)一步分析。結(jié)果表明，關(guān)鍵影響因素主要為庫存控制、配送服務(wù)響應(yīng)性、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、資金或技術(shù)水平不足、訂單驅(qū)動下退貨的庫存控制風(fēng)險(xiǎn)、資源枯竭。具體如表1 所示。

表1 關(guān)鍵影響因素辨識結(jié)果

3 新能源汽車供應(yīng)鏈發(fā)展對策研究

基于雙循環(huán)發(fā)展格局，結(jié)合前期關(guān)于新能源汽車供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)因素辨識以及雙循環(huán)發(fā)展格局下新能源汽車供應(yīng)鏈運(yùn)作模式研究，圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈遇到的困難和瓶頸，對增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈自主可控能力的對策建議進(jìn)行探索[13-14]。

（1） 基于雙循環(huán)發(fā)展格局，穩(wěn)步發(fā)展雙供應(yīng)鏈模式。習(xí)近平總書記指出“逐步形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局”。這一新發(fā)展格局為我國企業(yè)更好地利用國際和國內(nèi)兩種市場、兩種資源指明了方向，新能源汽車行業(yè)宜采取以國內(nèi)為主、國際為輔，國內(nèi)、國際相互關(guān)聯(lián)、相互促進(jìn)的雙供應(yīng)鏈模式。

（2） 基于新能源汽車供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)因素辨識結(jié)果，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。新能源汽車供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)復(fù)雜，節(jié)點(diǎn)企業(yè)多、鏈條跨度長。在雙循環(huán)發(fā)展格局下，要構(gòu)建更加穩(wěn)定的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，保障新能源汽車國內(nèi)供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的高效穩(wěn)定運(yùn)行。需關(guān)注其中關(guān)鍵影響因素：庫存控制、配送服務(wù)響應(yīng)性、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、資金或技術(shù)水平不足、訂單驅(qū)動下退貨的庫存控制風(fēng)險(xiǎn)、資源枯竭提升，以提高新能源汽車供應(yīng)鏈的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，增強(qiáng)其運(yùn)作穩(wěn)定性。

（3） 借鑒行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，新能源汽車供應(yīng)鏈穩(wěn)定運(yùn)作的關(guān)鍵是發(fā)展核心技術(shù)，掌握市場主動性。例如比亞迪從三電系統(tǒng)到整車生產(chǎn)的布局是保證其供應(yīng)鏈運(yùn)作安全性的關(guān)鍵因素。新能源汽車產(chǎn)業(yè)要加快完善企業(yè)供應(yīng)鏈安全發(fā)展的體制機(jī)制，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈來部署創(chuàng)新鏈，圍繞創(chuàng)新鏈來部署產(chǎn)業(yè)鏈，大力推動科技創(chuàng)新，加快關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，打造未來發(fā)展新優(yōu)勢。

（4） 做好產(chǎn)品市場定位，發(fā)展產(chǎn)品特色。例如比亞迪各個系列的新能源汽車市場定位清晰，市場營銷策略具有針對性，是其保持產(chǎn)銷量穩(wěn)步增長的秘訣之一。新能源汽車產(chǎn)業(yè)要注重產(chǎn)品質(zhì)量，做好市場定位。同時，基于消費(fèi)者尋求快餐式內(nèi)容的信息捕捉心理和從眾態(tài)度，通過先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)直銷、O2O 等商業(yè)模式吸引客戶，提升企業(yè)的品牌價(jià)值和公眾認(rèn)知度。