某船調距槳故障檢測及處理

李 新，趙 旭，趙俊杰

（1.上海船舶設備研究所，上海 200031；2.寧波海事局，浙江 寧波 315000）

某船主推進系統采用雙機雙調距槳[1-2]，每條槳均獨立配置一套箱式配油器和一套液壓站。近期該船在正常航行時，左槳開始出現螺距角抖動、無法穩距的情況，隨著時間推移情況越來越嚴重。調距槳為國內某設備廠生產，受船東委托，我所對該故障進行檢測和處理。這種故障現象涉及的可能環節非常多，從液壓站到箱式配油器到內外油管再到槳轂油缸、控制系統中的控制信號等，都需要逐一排查。制定科學詳細的故障排查方案后，按照方案逐步測試，最終鎖定故障點為配油器。首先更換配油器里的配油短軸、配油軸套和鎖止閥等，再進行靜態調試，最后通過系泊試驗和航行試驗進行驗證，故障現象排除，調距槳系統恢復正常工作。

1 主推進系統組成及分析

本船主推進系統為雙機雙槳型式，左右對稱布置，左推進系統布置示意圖如圖1 所示。主推進系統設備主要包括：柴油機、齒輪箱、高彈、調距槳系統（含箱式配油器、液壓站、聯軸器、中間軸、槳軸、槳轂、槳葉和艉管總成[3]等）。柴油機飛輪端經主高彈性聯軸器連接齒輪箱輸入端，齒輪箱輸出端通過聯軸器與中間軸連接，中間軸與安裝在艉管中的槳軸連接，槳軸末端連接槳轂，槳轂上安裝有4 個可變螺距槳葉。調距槳系統中，實現調距功能的主要機械部分包括箱式配油器、液壓站、內油管和槳轂油缸等。

圖1 左推進系統布置示意圖

2 故障排查及維修方案制定

船舶到達安全水域后，保持船舶行駛狀態，逐步進行故障排查。

當調距槳控制系統處于遙控模式下時，操作手柄發出正車指令，螺距角到達指令位置后，螺距無法正常穩距，螺距指針在指令值位置出現異常抖動，同時液壓站的換向電磁閥頻繁啟動進行糾偏。

當處于本地控制模式下時，操作面板上的正車按鈕，讓螺距角到達50%正車滿行程位置，松開按鈕，螺距角會快速轉動到零螺距附近。在本地控制模式下，因沒有電控系統的自動糾偏，螺距角出現大角度偏轉現象。

在以上2 種控制模式下，液壓系統調距壓力基本在5.5 MPa，屬于正常值，調距時間滿足原來的設計要求，說明控制系統和液壓站及控制閥組正常。然后下一步排查箱式配油器，對配油器A、B高壓工作油口分別進行測試：A 油口高壓油為正車油，正車油推動槳轂活塞到達正車止檔位后，測量配油器泄漏量為9.5 L/min。B 油口高壓油為倒車油，倒車油推動槳轂活塞到達倒車止檔位后，測量配油器泄漏量為8.5 L/min，測量值均遠超控制值5 L/min。而配油器泄漏量過大，就會造成跑螺距的故障。根據配油器的結構和工作原理，進一步分析泄漏量過大的原因：配油器內部配油軸套的白合金軸承內徑與配油短軸外徑之間，因為異常磨損而配合間隙變大，A、B 高壓油從間隙中的泄漏量隨之增大。螺距處于遙控控制模式下，當高壓油泄漏量增大時，螺距角是無法保持在允許的誤差范圍內的，控制系統隨之就會頻繁發出糾偏指令，產生的現象就是液壓站電磁閥頻繁啟停、螺距角異常來回抖動；螺距處于本地控制模式下，當高壓油泄漏量增大時，因為此時沒有糾偏指令，螺距角就會出現大角度偏轉的現象。這與以上2 種控制模式下測試的故障結果相吻合。

另外，通過觀察液壓站正、倒車壓力表，發現工作壓力波動較大。引起壓力波動的原因有多種，配油器中白合金軸承與配油短軸之間的壓力油異常泄漏就是其中的一種原因。

通過船員了解到，此船上半年剛剛完成塢修，槳轂油缸及內油管里的所有密封件都進行了更換，可以暫時排除槳轂油缸和內油管泄漏的可能。

綜合以上情況，在排除控制系統、液壓站、槳轂油缸和內油管后，故障點基本鎖定在配油器。故障排查結果出來后，經過與船東溝通協調，綜合考慮零件的生產加工周期和停航成本等因素后，船東決定將這3 個零部件都提前生產加工。在制定維修方案時要注意：配油軸套、配油軸和鎖止閥需要定制生產，生產周期較長，需要提前與船東溝通協調，做到生產加工與停航維修的無縫連接，避免產生不必要的停航損失。另外，拆卸過程中涉及的所有格萊圈、骨架油封和O型圈都要進行更換。檢修流程圖如圖2所示。

圖2 檢修流程圖

3 箱式配油器總成

箱式配油器總成示意圖如圖3 所示，其主要組成部分包括箱體、鎖止閥、配油軸套、配油短軸、連接油管、A油口、B油口和螺距反饋等[4]。

圖3 箱式配油器總成示意圖

箱式配油器總成的工作原理：箱式配油器安裝在主機齒輪箱的前端。A油口分別連接液壓站的正車油口和軸系內油管中的正車油路。B油口分別連接液壓站的倒車油口和軸系內油管中的倒車油路。配油短軸與鎖止閥和軸系內油管連接在一起，隨主軸系一起轉動。配油軸套不隨軸系轉動，但當有調距動作時，配油軸套、配油短軸和鎖止閥隨槳葉螺距的變化而一起沿著軸向產生位移，此位移通過連桿裝置傳遞到反饋裝置進行信號傳遞和螺距指示。當正車有調距動作時，正車油路是高壓油，高壓油進入槳轂油缸的同時也打開鎖止閥，使低壓油路通過鎖止閥回油；當調距動作結束時，鎖止閥閥芯在復位彈簧作用下關閉回油油路，實現鎖螺距的功能。

4 配油器拆檢及備件更換

1）拆卸配油器總成。配油器總成的維修空間一般都比較小，需要提前規劃吊裝方案，有時可能需要提前設計制造工裝設備。

2）配油器重要部件更換。首先檢查配油軸套中的白合金軸承和配油短軸的外徑磨損情況。配油軸套實物圖如圖4所示，白合金軸承和配油短軸實物圖如圖5所示。

圖4 配油軸套實物圖

圖5 白合金軸承和配油短軸實物圖

從圖4、圖5 可以看出，配油軸套內的白合金軸承磨損非常嚴重，有很深的凹痕，配油短軸外徑與其對應的接觸面也有嚴重劃痕。分析原因是油品被污染，雜質進入接觸面，造成配油軸和白合金軸承的磨損。出現這么大的磨損后，正車油路與倒車油路，以及高壓油路與冷卻油路都會串通，油路串通就會出現正車螺距無法穩定的情況。這種情況下，必須更換配油軸套和配油短軸。

3）更換連接油管中的所有油封。因為連接油管的活動件是隨著調距動作而運動的，存在正常的磨損。所以檢修時一般都要進行更換，以確保其密封效果，更換連接油管中的所有油封實物圖如圖6所示。

圖6 更換連接油管中的所有油封實物圖

4）更換鎖止閥及測量軸跳動量。鎖止閥生產加工完成后，在工廠內一定要進行測試試驗，保證正車油口進油壓力8 MPa 狀態下，30 min 內壓降不得超過0.2 MPa。

安裝新的鎖止閥后，需要對配油軸進行軸跳動測量，保證軸外徑跳動量不大于0.25 mm。

5）電氣整定。配油器總成安裝完成后，螺距反饋裝置的輸出信號要與電氣控制程序重新進行整定。整定的目的是保證配油器維修后的螺距反饋信號與集控室和駕駛臺操作手柄的控制信號保持一致。電氣整定內容主要包括零螺距角整定、最大正車整定和最大倒車螺距角整定。船舶航修時，不是一次整定就能滿足要求，需要在船舶試航時驗證，仍不滿足要求時需要重新整定。

5 相關測試及試航工作

配油器總成安裝完畢并初步電氣整定后，按照表1進行相關的試驗及檢查工作。

表1 相關試驗及檢查工作

經過以上測試工作后，又在岸邊進行了系泊試驗，進一步驗證遙控狀態下螺距控制的準確性和穩定性，確保隨后船舶出航測試的安全。在航行試驗過程中，對全正車及全倒車螺距整定值再次進行確認，同時對不同負荷情況下的調距時間進行測試。在整個航行試驗過程中，配油器不僅消除了原有故障，而且工作狀況穩定，各項性能指標良好。

6 結束語

針對某船調距槳螺距角抖動、無法穩距的情況，先制定故障排查方案，依照排查方案順利找到故障點后，再制定詳細科學的維修方案，維修過程中的關鍵點要嚴格把控，確保維修質量。本文系統分析了箱式配油器維修的整個工作流程及關鍵點，并通過靜態測試、系泊試驗及航行試驗進行了驗證和調整。某船航行至今日，配油器運行穩定，螺距角抖動、無法穩距的故障得到徹底解決。