“破圈”“出圈”哪家強？“銷量王者”不吃香？

“有口皆碑”，是眾多車企追求的長期主義目標。

為探測市場上新能源汽車口碑情況，南都·灣財社綜合懂車帝、汽車之家、車質(zhì)網(wǎng)、黑貓投訴等多個平臺，以200多款在售主流新能源車型為樣本，從外觀、內(nèi)飾、配置、質(zhì)量、價格等多維度為參考，最終完成“2024新能源汽車口碑榜TOP50”。

為保障樣本的充分性和公正性，本次部分新車型和有效樣本不足的熱門車型未納入榜單。結(jié)果顯示，這個以車主主觀性體驗評價占主導的口碑榜中，TOP10呈現(xiàn)出與銷量榜截然不同的局勢。這一次，前十中蔚來占據(jù)四席，銷量不算突出的蔚來EC6等車型竟然收獲更多車主好評。而新能源車銷量“王者”理想、問界旗下多個熱銷車型，在口碑榜排位并不居前。

新能源汽車口碑排行TOP 10 前十蔚來占四席，騰勢嵐圖進前三

排在第一的蔚來EC6，外觀成了許多車主選擇的第一理由。除了標志性的“X-Bar”設(shè)計和分體式的“Double Dash”日間行車燈設(shè)計，EC6車身整體線條也極具運動感。空間方面，EC6的表現(xiàn)見仁見智。性能方面，高性能電動機和電池組使EC6的加速性能和續(xù)航表現(xiàn)可圈可點。值得一提的是，車主對蔚來上榜的四款車型點評較為一致。其中，外觀和空間是蔚來車系的核心亮點，但車機系統(tǒng)的諸如卡頓、語音交互不流暢等問題吐槽不少見。

作為新能源MPV銷冠的騰勢D9 DM，以微弱的差距惜敗蔚來，成為口碑第二。舒適性是騰勢D9的亮點。而在諸多優(yōu)點的襯托下，車載冰箱不制冷、車機不穩(wěn)定、方向盤抖動、車內(nèi)異響、剎車異響等則是被車主們吐槽的瑣碎問題。

口碑前十中，嵐圖占有兩席，嵐圖夢想家排名第三：優(yōu)秀的底盤用料和較高的安全系數(shù)是夢想家最受青睞的原因之一。在2024版推出以前，夢想家唯一的槽點就是笨拙的車機，但隨著更高算力的逍遙座艙和鴻蒙座艙上車，全新夢想家有望成為“六邊形戰(zhàn)士”。

除了騰勢，比亞迪的漢EV也進入口碑前十。漢EV的車內(nèi)空間寬敞舒適，軸距達到2920mm，提供了C級車的空間體驗。相比三元鋰電池，漢EV使用的磷酸鐵鋰刀片電池在安全性和穩(wěn)定性方面也頗具優(yōu)勢。不過，內(nèi)飾略顯老氣，車機系統(tǒng)存在卡頓、黑屏、兼容性問題等則成為漢EV的槽點。

性價比極高的零跑C10也成為口碑前十的一員，車主對于該車型的空間、配置以及操控都有較高評價。沒有科技廠商加持、純靠自研的零跑車機成了槽點。此外，也有不少車主反映車機語音指令不夠智能，經(jīng)常出現(xiàn)無法識別指令或識別錯誤的情況。

新能源汽車口碑排行TOP 50 銷量王者理想問界口碑“掉隊”

在銷量榜上“橫行”的理想和問界，由于車主口碑兩極分化嚴重，拉低了綜合評分，使其在口碑榜上掉落至第二梯隊。

月均銷量穩(wěn)定在萬臺以上的問界M7口碑排在第30名，低于問界M5。車主們對其寬敞的內(nèi)部空間、強勁的動力表現(xiàn)以及智能化配置給予了高度認可。車內(nèi)搭載的華為鴻蒙座艙系統(tǒng)，流暢的車機交互和智能駕駛功能讓不少用戶感到滿意，尤其是在長途駕駛時，車輛智能輔助駕駛表現(xiàn)也得到了好評。

然而，也有一些用戶反映問界M7在油耗方面未能達到宣傳的低水平，尤其是在饋電情況和開啟增程模式下，通常百公里油耗在7L到8L，表現(xiàn)不如預期。另一方面，問界M7需要加價格更高的95號汽油，令部分消費者感到失望。此外，車輛在轉(zhuǎn)彎的時候車身容易出現(xiàn)側(cè)傾，底盤的穩(wěn)定性和急剎點頭也被部分車主認為有待提升。

理想汽車的銷量擔當——理想L7以其寬敞的內(nèi)部空間和舒適的乘坐體驗贏得了用戶的青睞。車身尺寸5050mm、1995mm、1750mm，軸距3005mm，為乘客提供了充裕的頭部和腿部空間，尤其后排空間表現(xiàn)卓越，能夠滿足家庭出行的需求。此外，理想L7在智能化配置上表現(xiàn)也不錯，配備了自動泊車、車道偏離預警、盲點監(jiān)測等智能駕駛輔助系統(tǒng)，增強了駕駛的便捷性和安全性。

但理想L7的不足也較為突出：有用戶反映，理想L7的懸掛系統(tǒng)在高速行駛時處理大振動的效果不如預期，余震處理不夠細膩，可能會影響乘坐的舒適性。此外，盡管風噪控制良好，但胎噪較為明顯，尤其是在高速公路上。

動力+續(xù)航+智能化 當下消費者購車看這“新三大件”

口碑是一個主觀性強且保持動態(tài)的參數(shù)，不能完全反映車型的真實素質(zhì)和質(zhì)量，但在歸納整理車主評價的過程中，南都·灣財社記者也發(fā)現(xiàn)，車主在用車過程中關(guān)注的焦點在發(fā)生轉(zhuǎn)變，其中越來越多的車主開始對座艙等智能化配置提出更高要求。

“原來燃油車時代的‘三大件’無疑是發(fā)動機、變速箱和底盤。如今進入新能源時代，我們也需要思考新的‘三大件’是什么。”威爾森產(chǎn)品營銷總設(shè)計師田偉東告訴灣財社記者，通過調(diào)研他們發(fā)現(xiàn)，動力形式、續(xù)航里程和智能化應(yīng)當是未來消費者購車及使用時更看重的要素。

“最核心的就是智能化。”田偉東發(fā)現(xiàn)，智能化已經(jīng)逐漸成為了消費者決策的基礎(chǔ)門檻。

他指出，從整體市場端的反饋來看，用戶對于BBA的新能源產(chǎn)品并不買單，智能化已經(jīng)成為了一個門檻。從智能化的角度來看，座艙和智能駕駛（智駕）是兩個主要的領(lǐng)域，用戶對這兩者的看法也在逐漸發(fā)生變化。

其中，座艙的重要性逐漸凸顯，因為在用戶的整個用車旅程中，與座艙的互動非常頻繁，因此座艙的重要性和體驗感也隨之增強。

而對于智能駕駛技術(shù)，智能駕駛技術(shù)的整體發(fā)展需要一個中長期的周期來進行用戶的普及和教育。

至于智能駕駛技術(shù)是否能形成影響消費者決策的強購買因素，田偉東認為還有待觀察。

“除非智能駕駛技術(shù)能夠做到行業(yè)領(lǐng)先，如華為或小鵬等公司，通過不斷輸出技術(shù)優(yōu)勢和場景案例，形成用戶心智，否則智能駕駛技術(shù)很難成為影響用戶購車決策的關(guān)鍵因素。”田偉東說。