威爾森田偉東：購置稅補貼結束前，是傳統車企轉型的關鍵時期

2020年國務院印發《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》之時，我國乘用車市場的新能源占比還僅有6%。未曾想，該規劃印發三年內，新能源汽車市場迎來高速擴張，并已提前超出規劃預期：2021年新能源滲透率超過15%，2022年逼近30%，2023年升至36%。到了2024年7月，我國新能源汽車滲透率首次單月突破50%，至今已連續4個月“破半”。

新能源汽車飛速增長的背后，哪些是最關鍵的驅動因素？未來還留有多大市場空間？帶著這些問題，南都·灣財社對威爾森產品及營銷總設計師田偉東進行了專訪。

田偉東指出，“過去幾年增速如此之快，與2020年至今的三個意料之外的‘現象’脫不了關系。”第一個就是A00級車型的爆發，“兩門三米的小車，打開了城市代步的新思路。2022年接近30%的新能源汽車市場都是由迷你EV貢獻的銷量。”第二個是網約車市場的爆發。網約車市場拉動了緊湊型（A級）轎車及部分緊湊型SUV的整體銷量。第三個是以理想為代表的采用增程技術路線的車企對市場的貢獻。過去業界認為混動模式是一種過渡產品，但現在大家普遍預測，在接下來至少5到10年內，混動車仍將與純電動車并存。 除去上述三大“意外”，田偉東指出，產品、市場環境和政策也在持續發揮作用。

南都·灣財社Ｘ田偉東

到2027年，新能源車銷售占比會超70%

南都·灣財社：購置稅取消后，會對新能源車市場帶來什么影響？

田偉東：2025年后購置稅減半、再到2027年購置稅減免全面退坡，肯定會對市場造成一定的波動。未來影響市場最核心的點在于，補貼退坡后，車企在三電等其他方面成本下降的速度，能否趕上補貼退坡的降幅。

南都·灣財社：過去新能源汽車行業的發展主要靠政策驅動，現如今轉向市場拉動的新階段，您認為這一轉變對行業意味著什么？

田偉東：留給燃油車的時間不多了，這是比較明確的預測。我們認為，未來三年，即在購置稅補貼結束（2027年）之前，是傳統車企轉型的關鍵時期，同時也是自主品牌，包括新勢力搶占市場份額的關鍵時期。

我們預測，大概在2027年的時候，新能源車銷售占比會超過70%。為什么是這樣的預測？回到產品本身，當下燃油車的推新速度、更新換代，已經和新能源車完全不在一個量級上，二者之間的上新比例已不足1/3，往后這個數字會越來越小。

南都·灣財社：為什么是70%？這個比例未來還有進一步的增長空間嗎？

田偉東：另外的30%存在一些限制因素，比如說，像東北等一些極端工況下，包括有一些充電設施不是很完善的偏遠地區，以及一些對電池安全本身有嚴格要求的場所，如博物館地下停車場等，都對目前的新能源車提出限制。刨除這30%的份額，新能源車將會從燃油車手中全面搶奪剩下的市場。達到100%不太現實，但從70%往上到80%、90%是有機會的。這取決于三電技術的進一步發展，例如固態電池。至于固態電池何時可以商業化應用，目前了解的情況是在2030年左右，一旦固態電池產品上車，整個新能源汽車產業可能又將迎來一輪新的變革。