白芝勇：追求測量精度不停步

/人物名片/

白芝勇：中國中鐵一局集團第五工程有限公司首席技師、精密測量隊高級技師。21歲參加鐵路建設以來，他憑著鍥而不舍、精益求精的工作態度，立足本職崗位，堅持走自學成才、崗位成才之路，從一個名不見經傳的技校畢業生，成長為享受國務院政府特殊津貼的技術專家，并為企業培養出了30余名測量技術骨干。

20多年間，白芝勇只干了一件事——工程精密測量。大江南北的高鐵、地鐵、橋梁、公路、隧道都有他的身影。中國高鐵運營里程中，他和他的團隊精測的線路占到近十分之一。

精密測量工作被形象地比喻為工程建設的“方向盤”、工程施工者的“千里眼”，它為工程建設提供精確的施工方向，把設計圖紙上的各種數據落實在山川平原，在建設過程中引導施工人員按照既定方向不斷前行。

勤學，筑牢過硬根基

1999年，白芝勇從技校畢業進入中鐵一局五公司。與大學精測專業畢業的同事相比，白芝勇深感知識的缺乏。

從此，工作之外就是學習。他自學了大專、本科，常常看書到深夜。不僅如此，他還抓住一切空閑時間鍛煉專業技能。2009年，他在流動分散、工作生活異常艱苦的環境中完成了函授本科畢業。

再快1秒鐘

天下武功唯快不破，正是信奉這條“武功秘籍”，白芝勇在工作后第一次參加比賽就嶄露頭角。

這是2005年陜西省和中鐵一局舉辦的一場工程測量“比武大賽”。白芝勇因“快”一戰成名，據說至今沒人能破紀錄。

在這場比賽上，他是全場42位參賽選手中唯一一個在規定時間60分鐘內完成作業的人，用時42分鐘。

但是，因為這個“快”，大賽組委會只給了他第二名，因為他們對他的做法有所質疑。別的選手在規定時間里連第二項數據計算都沒算完，他不僅算出了答案，而且完成了下一環節的實地放樣，還提前了18分鐘完成所有操作。包括比賽裁判在內的所有人都不敢相信。

他是不是作弊，提前知道了答案？為此，白芝勇按照比賽流程，向裁判和選手們進行復盤，講解他是怎么做的。人們驚奇地發現，這張流程單展現了一個人把工作做到極致的樣子。

白芝勇從事的工程測量，是把事先設計好的構造物精準放樣到實地上去。“比武大賽”就是圍繞這一工作的流程，將比賽內容分為外業觀測、內業計算和實地放樣3項。

打開腳架、拿出儀器、架好儀器、對中調準，在比賽的第一個環節中，白芝勇將這4個動作用秒表計時，練到快得不能再快。35秒，比其他選手足足快了50多秒。

讓白芝勇徹底超過對手的環節，在比賽的第二項——內業計算。在這個環節里，其他選手在規定時間內沒有一個完成數據計算，而白芝勇用16分鐘就完成了。

“第一次參加比賽就賽不好，那以后豈不是一點參賽的機會都沒有了？”白芝勇琢磨怎么用手頭的計算器能夠快速完成計算，上場后他很快在計算器中編寫出了一個小程序，專門用來應對這項比賽中的數字計算。

結果，白芝勇用13分鐘完成了程序編制，接著輸入數據3分鐘后出了結果。為此，他成為中鐵一局第一個使用計算器編程的測量工。

最終，白芝勇用8分鐘完成比賽第三項實地放樣，將紅旗插到了準確的地方。

雖然比賽規則中并沒有禁止使用計算器編程，但因為從來沒有人想過借助計算器進行運算，對這種創新，組委會最終還是只給了白芝勇第二名的成績。但賽后，組委會專門請他給大家講解了編程的方法。

這次比賽讓白芝勇榮獲陜西省技術能手稱號，在單位嶄露頭角。

白芝勇說：“面對難題時，一定要態度積極地想辦法，一定要動腦筋把那些耽誤時間、效率不高的環節想方設法反復優化，嘗試不同的方法來解決。”

那一年，他27歲。

時光倒流至1999年。

那年，白芝勇從蘭州技校畢業，前往中鐵一局五公司在廣州東南西環高速公路建設工地，經過3個月鋼筋班的體力鍛煉后，成為項目部一名測量工。從此，背上三腳架和儀器箱，跋山涉水做測量成了他的生活常態。

剛入行時，只要不出差，白芝勇都會練習最基本的4個動作：支好腳架，從儀器箱中拿出儀器，在腳架上架好，再調準。把這4個動作在40秒之內做完，白芝勇練了大半年。看似簡單重復的動作，每天一練就是三四個小時。

“每減少一秒，都要靠苦功夫、真功夫。”從一分半到一分鐘，白芝勇只需要幾天；從60秒練到50秒，他花了一個半月；從50秒練到40秒，他用了半年。

哪怕是1毫米

精密工程測量，是指以毫米級或更高精度進行的工程測量。工作中，白芝勇要用一組組數據，引導施工人員按照設計要求，將道路準確向前延伸。有人說，他們就是筑路工程中的“千里眼”。

南京市緯三路過江通道隧道，是從長江江底開挖的上下兩層單向三車道過江隧道。如今坐車通過這里，只需要短短三四分鐘的時間，但是當年修建這條隧道時，卻讓白芝勇揪心了900多天。

在長江下打通一條超大直徑的隧道，盾構機是最重要的設備。它就像一條巨龍在長江江底掘進，穿越軟土、硬巖、砂卵石等地層，而江面上通行的船只卻一無所知。白芝勇的工作，就是要引導這個比五層樓還要高的盾構機，在江底的黑暗中隨地勢起伏曲線前行。由于是水下施工，而且盾構機的前進路線有多次曲線變化，每天的潮汐、水壓、流速等因素都會影響盾構機掘進的精度。為了盡量減小誤差，白芝勇在測量方案中做了三重保險。

2015年7月2日，盾構機在地下已經穿行了900多天。按計劃，這個龐然大物即將在這一天下午3點破土而出，精準貫通到預先在出口位置設定的鋼環中。然而，既定時間已過，盾構機出口位置的水面卻依然平靜如初。

平時沉穩冷靜的他，卻像沒頭蒼蠅一樣到處亂轉。

經過多方溝通，白芝勇才得知，原來是盾構機出了一點兒故障。又過了大約一小時，盾構機緩緩駛出長江南岸接收井，圓滿實現了隧道貫通。“這真是個奇跡！”就在現場歡呼雀躍時，沒有人注意到，白芝勇已帶人在鋼環前擺開測量儀器，分析檢驗誤差。

“為了減少1毫米的誤差，我要花更多心思和時間，可沒準兒后邊施工的人隨便一動就偏出去1厘米甚至幾厘米了。但我不管后面怎樣，在我這個環節，我就是要用心，盡最大力量，不能出差錯。”白芝勇向央視網記者表示，12毫米的誤差，比預定的50毫米，少了38毫米。

一瞬間，百感交集。如今回憶起來，白芝勇仍眼眶濕潤，“900多天的堅守，引導盾構機正確前行，這就是自己最幸福的事。”

“偶爾一天在野外，我們把它叫踏青；偶爾幾天在野外，我們把它叫旅游。但是一年365天有300多天在野外，我們把它叫搞測量。”白芝勇打趣道，“苦到頭了就是甜，我這個人記甜不記苦。”最讓他驕傲的是，他參與完成工程測量任務約3500多公里，其中高鐵測量任務完成2500余公里，占了我國高鐵運營里程近十分之一。

“爸爸的工作就是控制高鐵軌道的平順性。”白芝勇的兒子第一次坐高鐵時，看到立在高速行駛的列車窗臺上紋絲不動的硬幣，脫口而出：“爸爸，你真了不起！”……

車廂里，是一家人難得的共處時光，車窗外，風景流動，往事飛馳。

“勞模工匠不僅能操作，還要懂設計、會編程”

“勞模工匠不僅能操作，還要懂設計、會編程。”2023年10月9日，走出人民大會堂，中國工會十八大代表、中鐵一局五公司工匠技師白芝勇一直在思考：“大會報告專門提到，努力培養造就更多大國工匠、高技能人才，應該如何跑出‘加速度？”

白芝勇認為，目前，我國產業工人學歷普遍不高，應實施普惠式學歷提升專項行動。相關部門、工會組織、用人單位要做好“頂層設計”，有計劃組織職工進校園系統學習，通過學歷提升，培養一批知識型、技能型、創新型勞動者大軍。

這樣的感觸，來自白芝勇的成長經歷。他21歲就進入中鐵一局任測量工，20多年來成為打通“專業技術職稱＋高技能人才”成長通道的典型。他獲得特級技師和工匠技師等技能職稱的同時，又取得高級工程師等技術職稱。

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高穎明：勤學苦練成為“金藍領”

從一名車間操作工人成長為技能專家，扎根生產一線的高穎明用了32年。

1989年，高穎明技校畢業進入錦州石化公司。從入職起，他就立志要在崗位上做出成績。最初幾年，高穎明勤讀專業書籍，記下了20多萬字的讀書筆記。為了攻克學習中遇到的難題，他常常熬到夜盡更殘，黎明破曉。工作之余，他參加高級工培訓、函授大專班學習。經過4年的努力，2001年，高穎明拿到了大專文憑。

自此，高穎明在業務上更加成熟，參與了加氫精制、加氫裂化、柴油加氫改質、瓦斯中氫氣回收等多套臨氫裝置的生產。他憑借過硬的技術，發現和處理臨氫裝置重大險情百余次，在煉油生產崗位上，逐步成長為臨氫裝置操作領域的行家里手。