邯長增建二線引入長治地區方案研究

陳 磊

(中鐵第五勘察設計院集團有限公司,北京 102600)

0 引言

邯長線懸鐘至長治北段擴能改造作為2023年實施項目已經納入國鐵集團“聯網、補網、強聯”項目庫。項目起自河北省邯鄲市涉縣,終至山西省長治市,是山西地區煤炭外運通道的重要組成部分。項目上位規劃充分、實施年度明確,其建設對補強路網能力短板,完善煤運通道格局、提升區域路網運輸韌性、促進太行山革命老區振興發展具有積極作用。

1 地區鐵路概況

1.1 既有鐵路概況

長治地區位于山西省南部,現狀銜接太焦線、邯長線、瓦日鐵路及太焦城際等4條鐵路,連接邯鄲、太原、焦作、洪洞及日照5個方向。其中太焦線、太焦城際南北向通過地區,形成地區主軸,邯長線在長治北站接軌,瓦日鐵路自西向東通過地區,出長子南站后,以上下行聯絡線與太焦鐵路太原方向連接[1]。

長治站為地區普速客運站。襄垣東、長治東、長治縣站為高鐵站;樞紐內長治北、長子南站為區段站;北舍站為太焦線與邯長聯絡線接軌站,其余均為中間站。

地區內既有聯絡線:太原—邯鄲方向王北聯絡線(王里堡站至北舍站)、長子南站至長子站聯絡線、邯聯線(長治北交接場至北舍站)。

1.2 規劃鐵路

地區內規劃鐵路有王里堡至北舍聯絡線復線、太焦線擴能、長邯聊高速鐵路。

1.3 地區總圖概況

客運系統:形成“兩主一輔”的客運布局。“兩主”為長治東站和長治站,長治東站主要辦理樞紐內城際列車的始發、終到及通過作業,長治站主要辦理太焦鐵路普速旅客列車的通過作業;“一輔”為長治北站,主要辦理邯長鐵路、太焦鐵路普速旅客列車的始發、終到及通過列車作業[2]。

解編系統:長治北站承擔太焦鐵路、邯長鐵路的直通列車的到發、通過作業,以及區段、摘掛、小運轉列車的到發、解編作業。

長子南站承擔瓦日鐵路貨物列車的到發、中轉作業,承擔瓦日鐵路與太焦鐵路、邯長鐵路的直通列車中轉作業。

1.4 長治北站客貨運車流特征

地區內邯長線近、遠期旅客列車總對數分別為5對、5對,均為始發終到。其中長治北站近、遠期始發終到2對、2對,潞城站3對、3對。太焦線太原方向近、遠期始發終到2對、2對,焦作方向2對、2對,太原至焦作方向近、遠期通過4對、4對。

焦作至邯鄲方向直通貨車14/16對;交接場至邯鄲方向直通貨車10/10對;長治北至邯鄲方向始發終到貨車8/9對;太原至邯鄲方向直通貨車6/6對;本線長治北至北舍區段近、遠期貨車38/41對,客車2/2對,其中通過車近、遠期通過貨車20/22對,分別占總車流的52.6%,53.7%。長治北站客貨到車交流示意圖見圖1。

1.5 地區目前存在的問題

1.5.1 長治北站作業種類多,作業流程復雜

長治北站位于太焦線與邯長線交匯處,銜接的各方向線路技術標準不一致。太焦線長治北站以北為單線內燃鐵路,牽引質量3 000 t,太焦線長治北站以南區段(含長治北站)為雙線電氣化鐵路,牽引質量5 000 t,邯長線懸鐘至長治北站為單線電氣化鐵路,牽引質量4 000 t,現狀各方向列車需在長治北站進行增減軸作業,作業效率低,運營成本高[3-4]。

1.5.2 長治北站作業交叉干擾多

目前長治北站到發場1—Ⅲ道辦理旅客列車到發作業,Ⅳ—12道辦理貨物列車到發作業,交接場辦理潞安礦至邯鄲、焦作方向的到發作業。

受限于既有邯聯線接軌條件,目前僅交接場(9)道可辦理交接場至邯鄲方向的貨物列車到發作業。研究年度內隨地區潞礦集團發往邯長線運量不斷上升,到發線能力飽和后,貨物列車仍需在長治北站到發場進行折角作業。

分析既有長治北區段站站型,存在交接場至焦作方向的貨物列車接發作業與邯鄲方向旅客列車到發作業、到發場至太原方向的貨物列車到發作業相互交叉干擾現象。

2 建設方案說明

2.1 研究思路

現狀長治北站為地區內的區段站,銜接太焦線和邯長線,以及潞安鐵路等多條煤炭集運專用線,車站機輛等各種生產設施配套齊全。考慮既有邯長線自長治北站引出,同時站銜接的各專用線為邯長線重要貨運來源,本項目擴能方案宜維持引入長治北站格局不變[5]。

研究年度長治北站各方向貨物列車仍需在車站換掛機車,同時交接場作為貨物的煤炭運量的主要來源,暢通其直接接發車通路,有利于優化運輸組織,緩解車站到發場能力,引入方案應綜合以上因素,盡量減少站內各種作業交叉干擾,提高運輸效率[6-7]。

2.2 引入方案說明

結合地區分方向客貨運量、客貨運流向、機車交路及長治北站布局、既有車站平面布置條件[8],統籌考慮太焦二線復線條件,研究了增二線并行既有邯長線引入長治北站(方案Ⅰ)和增二線外包交接場引入長治北站(方案Ⅱ)兩個方案。

方案Ⅰ:增二線并行既有邯長線引入長治北站方案(見圖2)。

方案說明:增二線自北舍站長治端咽喉并行既有線引出,為盡量減少既有邯長線改建,出站后與既有邯長線換邊,之后新建邯長二線在既有線左側,并行邯長線下穿王北聯絡線后折向南,為避免拆除站修所,進站前增二線換側至既有邯長線線位,與站內(Ⅳ)道連通,相應的既有邯長線向西改移一股道,與站內(Ⅲ)道連通,并對咽喉區進行改建。考慮未來隨著運輸組織的進一步優化,存在開行長交路直通車的可能,預留太焦線南段與邯長線直通疏解條件。

主要工程內容:比較范圍內新建正線長度3.7 km工程靜態投資約2.24億元。

方案Ⅱ:增二線外包交接場引入長治北站方案(見圖3)。

方案說明:邯長增二線自北舍站長治端咽喉區并行既有邯長線引出,上跨王曲電廠專用線和潞安礦線后線路折向南,線路自北舍站長治端引出后,上跨王曲電廠專用線和潞安礦線后線路折向南,上跨王北聯絡線、既有北太焦、既有安居、漳澤電廠專用線后,走行于交接場信號樓房屋東側,占用王莊專用線線位,通過18號渡線與太焦線連通。鑒于本線占壓潞寶集團專用線與水泥廠專用線,對上述兩條專用線進行相應改建。

主要工程內容:比較范圍內新建正線長度4.5 km,改建潞寶占用線及山西水泥廠專用線0.7 km。橋長2.461 km,橋占比54.7%。靜態投資4.90億元。

2.3 方案比選及推薦意見

方案比選見表1。

綜合比選及推薦意見:綜上分析,方案Ⅰ站內作業交叉干擾小,車站作業效率高,同時該方案運營長度短,工程投資少,無重大拆遷工程控制,工程實施難度小,有利于項目快速推進,本次研究推薦方案Ⅰ,即增二線并行邯長線引入長治北站方案。

3 結語

現狀長治北站為地區內的區段站,銜接太焦線和邯長線,以及潞安鐵路等多條煤炭集運專用線,車站機輛等各種生產設施配套齊全。考慮既有邯長線自長治北站引出,同時站銜接的各專用線為邯長線重要貨運來源,本項目擴能方案宜維持引入長治北站格局不變[9]。

研究年度長治北站各方向貨物列車仍需在車站換掛機車,同時交接場作為貨物的煤炭運量的主要來源,暢通其直接接發車通路,有利于優化運輸組織,緩解車站到發場能力,引入方案應綜合以上因素,盡量減少站內各種作業交叉干擾,提高運輸效率[10]。本次研究結合地區分方向客貨運量、客貨運流向、機車交路及長治北站布局、既有車站平面布置條件,統籌考慮太焦二線復線條件[11],推薦采用增二線并行既有邯長線引入長治北站方案。