初探城龍

■文/圖｜湖南省城龍高速公路建設開發有限公司 曾小林

水尾界大橋便道

停穩、起吊、推送、橫移、落梁……9月7日，在湖南城步至廣西龍勝高速公路（以下簡稱“城龍高速”）湖南段第二合同段泮水互通主線橋施工現場，隨著首片預制T梁平穩就位，標志著該項目已進入橋梁上部結構施工階段，工程建設取得關鍵進展。

項目名片

城龍高速

城龍高速是連接湘桂兩省區的交通大通道，起點位于湖南省邵陽市城步苗族自治縣儒林鎮，經儒林、丹口、汀坪，終于城步縣五團鎮，順接城步至龍勝高速公路廣西段，主線全長51.79 公里，同步建設南山互通連接線7.433 公里，采用雙向四車道高速公路標準建設，設計時速為100 公里，設互通4 處，匝道收費站3 處，服務區1 處。項目建成后，將極大地改善城步苗族自治縣落后的交通狀況，完善當地路網結構，提高公路運輸能力，對開發沿線旅游資源，助推區域經濟發展具有重要意義。

城步苗族自治縣（以下簡稱“城步縣”）地處湘西南邊陲，“三湘四水”中的沅江發源于此。城步西靠綏寧和通道侗族自治縣，南鄰廣西壯族自治區資源縣和龍勝各族自治縣，北毗武岡市。

城步縣多山多水，全縣1000米以上的山峰有657座，大小溪河816條。山山相錯，水水相連，造就了城步豐富的旅游資源：南山國家風景名勝區、兩江峽谷國家森林公園、金童山國家級自然保護區、白云湖國家濕地公園……桂林國際旅游圈和張家界武陵源旅游圈于此交會。然而，因長期受交通制約，當地居民并沒有享受到資源福祉。

城龍高速建成通車后，這一局面將得到有效改善。

自2022年9月正式開建以來，城龍高速捷報頻傳：2023年2月21日，項目關鍵控制性工程之一，全線最長隧道--南山2號隧道出口端首模二襯順利澆筑；3月25日，項目另一關鍵控制性工程落葉灣巫水特大橋左幅5號主墩承臺第一次混凝土澆筑順利完成；5月15日，水尾界1號大橋主墩樁基順利開鉆，全線橋梁均已提上建設日程。9月7日，泮水互通主線橋首片預制梁成功架設，標志著該項目已進入橋梁上部結構施工階段，工程建設取得關鍵進展。

這些成績的背后是項目建設者們夜以繼日的艱辛，是他們與寒暑結伴的汗水，是他們“歷盡冰霜便是春”的堅持，是他們“踏平坎坷方為路”的奮斗。

把時間拉回2022年9月，彼時的城龍高速建設者們正輕裝簡行趕往項目駐地。身處城步逶迤陡峭的深山中，在場眾人心中不由驚嘆這里山勢之險：山，快馬加鞭未下鞍，驚回首，離天三尺三！

可想而知，要在這樣的崇山峻嶺間修建城龍高速，難度會有多大。

開山鋪路，便道先行。便道是運送設施設備和材料的唯一通道，是建設隊伍通往作業面的必經之路。因城龍高速穿越崇山峻嶺，地勢險要，所修便道數量多，難度大。

進場之初，臨電不通，便道幾乎為零，湖南省城龍高速公路建設開發有限公司（以下簡稱“城龍公司”）不等不靠，與各項目部工作人員一同跋山涉水，穿越茂密深林，克服懸崖峭壁，運用無人機航拍、衛星地圖輔助等智慧化技術手段進行便道選線。

那段時間，城龍公司和各項目部會議室總是燈火通明一整夜，項目人員白天要外出詳細踏勘，只能在夜間進行情況匯總，并通過反復論證比選方案，最終遵循“安全、經濟、適用”的原則，因地制宜定下47條橫向便道，60余公里縱向便道。

定線難，施工更難。例如：城龍高速第三合同段水尾界大橋1號橋，通往3號墩的施工便道非常陡峭，經多方論證，項目部決定從半山腰利用“回頭彎”修筑便道。

在便道開掘過程中，施工人員卻踢到了“鐵板”，在半山腰處遇到花崗巖地貌。挖掘機賣力地揮動著“爪子”，堅硬的花崗巖只冒出一絲清煙，卻紋絲不動，倔強地橫在那里！項目部經過反復研究論證，最終采取“淺爆破、慢開挖”的方法，成功掘進前行。

城龍高速第二合同段起點位于城步縣丹口鎮小沖村，終點位于五團鎮初水村，路線全長約20公里，橋隧比為65%，地勢險要程度可想而知。

據了解，第二合同段共設9條橫向便道，縱向便道長達10余公里。由于該段地形陡峭，溝谷深切，地勢起伏大，項目部將項目平面圖導入奧維地圖，進而實地調查線路地形地貌及當地道路走向，確定意向位置，測量出圖，最后確定最合理的便道位置。大部分縱向便道高差大、坡度陡，便道難以拉通，需通過紅線外征地繞行至橋位方可施工，城龍公司與項目部及時與當地政府協調、溝通，以最快的速度解決紅線外征地問題。針對橫向便道平距短，高差、坡率大，拉通較為困難的問題，城龍公司與項目部邊做防護邊開挖，以防止便道修建時遭遇山體滑坡等極端情況。

目前，城龍高速共有47條橫向便道，60余公里縱向便道全部拉通并硬化，有的是在原有村道上擴寬，有的則通過架設鋼棧橋、修建盤山路的方式修成。每一條便道都凝結著參建者的智慧與汗水，為項目的快速推進提供了堅強保障。

水尾界大橋位于城步縣五團鎮金童村，是一座雙子星橋，分為水尾界1號大橋和2號大橋，兩座橋相距不過100米，走向卻完全不同。

1號大橋的施工難點在于1號墩與2號墩，它們均坐落于山腰處的松散巖層上，地基不穩對施工平臺修筑造成很大影響。為破解這一難題，三標項目部先對山體進行全斷面注漿，后將鋼管樁打入巖層進行支護，再灌漿封堵，最后修筑墩位施工平臺。

水尾界大橋施工

2號大橋左6號墩、右7號墩為主墩，墩高近100米。兩墩共設18根樁基，每根樁徑為2米，樁長23米，處于河床流沙層，巖層堅硬，孔內滲水大，有斜坡巖，且易出現斷層。起初，三標項目部采用機械成孔，至堅硬巖層時，進尺速度極慢，預估打一根樁需耗時20天，且堅硬巖層極易造成打樁錘頭破損。為加快工期，項目部采用人工挖孔護壁方式穿過河床流沙層，再應用水磨鉆施工。雖然水磨鉆進尺速度也較為緩慢，但其優勢為占地小，一個工作面可以容納多臺機器同時作業，大大縮短了施工周期。

作為城龍高速的雙子星隧道，全線最長隧道南山2號隧道是全線關鍵控制性工程，全長4300米，與南山1號隧道相距只有91米，上跨獨宿溪河流與省道，兩洞由獨宿溪中橋相連。

按照工期安排，南山2號隧道進口與南山1號隧道出口同時進洞施工，還須保證省道與地方河道的暢通。然而項目部甫一進現場，卻發現兩洞口間僅有31米長的空間可以利用。而獨宿溪中橋施工又與隧道口施工存在極大的交叉干擾，二者無法同時施工。

一道道難題擺在面前，項目部沒有退縮，經過多次現場會精心組織，統籌安排，制定了一套因地制宜的解決方案。考慮到獨宿溪中橋與隧道口不能同時作業，且橋梁施工周期較長，項目部當即組織了回旋鉆進場，優先對獨宿溪中橋樁基進行施工，待樁基完成進行土方回填后，再進入兩個隧道口施工。

因兩隧道口位于南山國家森林保護區內，協調難度較大，為解決場地狹小問題，城龍公司和項目部積極與各方溝通，最終就南山2號隧道進口河道側增加用于擴寬洞口場地的臨時支擋達成共識。同時，城龍公司與項目部還將南山1號隧道下方省道向外改移，騰出了20米的寶貴空間。通過優化設計，南山1號隧道成洞面樁號向內移動6米，圓滿解決了南山1號隧道出口、南山2號隧道進口洞口場地狹窄問題。

汀坪溪大橋施工

汀坪溪大橋橋址內分布斷層、巖溶發育，地質十分復雜。其左幅10號橋墩距離左側下方省道219線切方邊坡邊緣僅30米左右，該墩所處邊坡外側坡體節理裂隙發育十分明顯。為保證橋墩樁基開挖施工的安全，項目部經多方論證，決定在10號墩前邊坡采用“放緩邊坡15米、再用錨桿框架梁加固”的施工方式。

汀坪溪大橋13號墩至16號墩位于鄰近省道旁的極陡坡體上，由于省道開挖山腳造成原坡體呈現出不穩定性，存在崩塌和滑坡等災害隱患，項目部決定在樁基施工前對邊坡進行防護加固；因場地狹窄，地形險要，沒有地面施工平臺，項目部不得不臨時搭建了一個距地面10余米高的懸空承臺，供工人施工作業。“智”解施工難題后，項目建設快速推進。目前，該橋樁基施工已經完成過半，其它工序也在有條不紊地進行之中。

莫道征途多艱險，越是艱險越向前。在一年多的建設過程中，不畏艱難的城龍人，用智慧和汗水攻克了一個又一個難關，啃下了一塊又一塊硬骨頭。從2022年9月2日下達開工令至今，城龍高速全線全部路基、橋梁和隧道均已開工建設。如今，陣陣機器的轟鳴聲響徹人煙罕至的項目駐地，凝結成一個又一個跳動的音符，綴于逐漸成形的城龍高速音軌之上。假以時日，這組高速五線譜勢必會譜出一支節奏明快的鄉村振興交響樂，這悅耳的曲調會一直縈繞在城步至龍勝沿線居民們的心間。