李秉軒
摘要
今天,橫跨長江兩岸的大橋早已數不勝數。江底還隱藏著數條隧道,方便人們越過這當年的“天塹”。但我們還是想再回望“萬里長江第一橋”,再看看那夢想開始的地方。
我們從一位武漢伢一家三代的愛情故事說起:七十年前,滾滾江水將三鎮分隔,這位武漢伢的爺爺為了見他未來的老伴兒,需要先從家坐公交來到江漢關碼頭,再乘輪渡緩緩跨過長江,隨后又換乘公交前往他們約會的地方。這一程,他一路顛簸、停停走走,仿佛“異地戀”,終于在四小時后到達了他們約定的地點。
七十年后的今天,這位武漢伢也到了談戀愛的年紀,那我們就再“陪同”他去約一次會吧。這回,他和她的女友約定于晚上6點在積玉橋見面,然后一同吃飯、散步,共享江城的美麗夜景。但直到五點半,他仍在家梳妝打扮,挑選今晚要穿的衣服,絲毫沒有一絲要動身的意思。倘若放在他爺爺和父親的身上,這定要釀成一次嚴重的遲到。可今天,這位武漢伢并未擔心。五點四十分,他終于從家里出發了,來到地鐵站、擠上二號線,列車疾馳駛過“萬里長江第一隧”,最終提前十分鐘到達了當晚的約會地。而這一程,他只用了不到十分鐘。
從七十年前的艱難曲折到七十年后的快捷便利,一家三代人赴約故事的背后,展現的是一座城市七十年間的滄桑巨變。你所看到的,是情侶二人相見相擁時的溫馨浪漫;而你所不知的,是一代城市建設者辛勤付出的智慧和汗水。
如今的人們早已習慣于武漢三鎮一體化的城市格局,但在長江還未建起大橋以前,長江南北兩岸相對獨立。直到1906年,《申報》上出現了這樣一則報道:“鄂督張香帥近與司道提議,欲于大江中建一鐵橋,由武昌接漢口,再與襄河(漢水襄陽至武漢段,筆者注)建一鐵橋,由漢陽接漢口。”
這是筆者目前所見最早關于建造武漢長江大橋、連接武漢三鎮的資料。張之洞在武漢地區進行了許多建設活動,那為什么在這時要提出建造武漢長江大橋呢?
其一,是因為鐵路修建與通車的需要。1897年7月,盧漢鐵路(盧溝橋—漢口)正式開工。三年后的1900年7月,粵漢鐵路也開工建設。在這其中,盧漢鐵路起于北京,終于漢口大智路;粵漢鐵路起于廣州,終于武昌徐家棚, 兩條鐵路之間隔著“天塹”——長江。若將二者相連,利益將是不可估量的。于是,張之洞逐漸開始有了在武漢地區興建長江大橋的構想。
其二,武漢地區航運的諸多不便。首先是自然條件的限制。其次是渡江設備的老舊。當時,武漢地區的航運汽艇已經十分老舊,而這還算是大船,更多在江上航行的則是一些木舟、竹筏類的小船。
其三,隨著貿易的逐年擴大,武漢地區對于建造一座長江大橋連通三鎮的需求也在逐年增加。可苦于當時經濟困難,湖北省的經費也無力支持此項工程,大橋的建設只得作罷。
伴隨著辛亥革命的一聲槍響,腐朽的清王朝被推翻。這場偉大革命的發源地——武漢,也被賦予了新的意義。
蔡元培就曾提出要建造武漢長江大橋作為“共和紀念”。孫中山也為倡議建設這座大橋付出了不少心血。他曾在一次蛇山上的演講中明確指出,要將武漢三鎮一起規劃,并在這座城市建造一座長江大橋。他在他所著的《建國方略》中也提及:“武漢者,……確為世界最大都市中之一矣。 所以為武漢將來立計劃,必須定一規模,略如紐約、倫敦之大。”
從這段話反復強調“最大”“大”,可以看出孫先生有一種對于“大”的迫切追求,這正是一種甲午海戰后逐漸覺醒的民族意識。但是,在北洋政府時期,時局動蕩,國家依然很難有足夠的經費來建造這樣一個巨大的工程。
到中華人民共和國成立后的1953年,國民經濟已基本恢復。在這樣的背景下,“一五”計劃開始了。作為“一五”計劃最重要的部分之一,武漢長江大橋這座“萬里長江第一橋”自然也是備受矚目。
1953年2月16日,漢口大智門火車站迎來了一列來自北京的火車,中共中央中南局副書記兼湖北省委書記李先念等人在此等待。23點45分,毛澤東主席的專列駛入車站。這是毛主席在新中國成立后第一次訪問武漢,他的目標也十分明確——長江大橋。兩天后,毛澤東在聽取中南局和湖北省政府的工作報告后,同一行人徑直爬上了蛇山——這個三十多年前,孫中山發表關于長江大橋建設計劃演講的地方。
同年4月1日,政務院總理周恩來批準鐵道部正式成立武漢大橋工程局,調志愿軍鐵道兵團第三副司令員兼總工程師彭敏擔任局長,武漢市委第一書記王任重兼政治委員,籌建武漢長江大橋。7月,彭敏率中國鐵道部人員前往莫斯科,專程請蘇聯專家進行技術鑒定。蘇方也十分重視,立即組建由25名專家組成的鑒定委員會對中方的橋梁設計進行鑒定、改進。1954年7月,28位蘇聯專家親赴武漢,指導建設。9月,武漢長江大橋正式動工。
經過中蘇專家的努力攻關,原計劃四年零一個月完工的建設工程,最后僅耗時兩年零一個月便全部完成了。1957年10月15日,武漢長江大橋正式建成通車,舉國上下萬眾歡騰。這不僅僅是武漢人民的驕傲,更是全國人民的自豪。武漢三鎮被連接在了一起,一個嶄新的武漢真正形成,這個幾代人的夙愿也終于實現。