城市軌道交通工程施工技術(shù)要點(diǎn)和管理

陳粵

中鐵十一局集團(tuán)城市軌道工程有限公司 湖北 武漢 430000

引言

復(fù)雜的地質(zhì)對(duì)各種建筑產(chǎn)業(yè)的建設(shè)都會(huì)產(chǎn)生不利的影響，特別是像城市軌道交通這種在城區(qū)中，線路和車站都埋在地下的地方，地質(zhì)情況對(duì)車站的位置和線路的選擇有很大的影響，同時(shí)也更易受地質(zhì)環(huán)境的影響。只有結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)城市軌道工程建設(shè)的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行分析，以使其更好地服務(wù)于我國(guó)的軌道交通工程產(chǎn)業(yè)，在實(shí)際工程中盡量考慮到地質(zhì)情況，并選用適當(dāng)?shù)氖┕すに嚕酝苿?dòng)我國(guó)城市軌道交通產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，確保我國(guó)鐵路交通建設(shè)的總體水平。這就要求有關(guān)部門的工程師們，在復(fù)雜的地質(zhì)情況下，加大對(duì)地鐵建設(shè)的研究力度，積累經(jīng)驗(yàn)，確保項(xiàng)目的穩(wěn)定性[1]。

1 城市軌道交通工程施工特點(diǎn)

1.1 該項(xiàng)目的投資金額很大

在項(xiàng)目施工中，由于造價(jià)的投入以及大量的技術(shù)人員，在某種程度上需要對(duì)材料、人工等方面的開支進(jìn)行考量。從建筑材料的角度來說，每公里軌道材料所需的工程成本，都要在項(xiàng)目開始之前就計(jì)劃好，盡可能地減少不必要的成本損失。與此同時(shí)，城市軌道交通項(xiàng)目一般都是在建筑密度比較大的地區(qū)，很多地方都是在橋梁和隧道的中間，所以，施工地點(diǎn)的地理環(huán)境比較復(fù)雜，需要在整個(gè)規(guī)劃方案的基礎(chǔ)上，進(jìn)行分段、分時(shí)的施工，這樣才能確保城市軌道工程施工中的質(zhì)量控制和資金投資的效果。

1.2 其施工工藝繁雜

在進(jìn)行市政軌道工程施工時(shí)，應(yīng)將環(huán)境、溫濕度、地質(zhì)條件等因素放在首位。與此同時(shí)，由于項(xiàng)目施工一般采取分段分時(shí)的施工方式，加之整個(gè)工地的面積有限，難以將大型儀器運(yùn)送到工地，因此，在施工之前，工程師必須對(duì)儀器的實(shí)用性做出合理的預(yù)測(cè)。與此同時(shí)，在復(fù)雜的地質(zhì)情況下，技術(shù)人員在施工時(shí)要綜合運(yùn)用各種施工技能，并按照不同的施工工藝選用合適的施工設(shè)備。

1.3 項(xiàng)目協(xié)調(diào)困難

因?yàn)槌鞘熊壍澜煌üこ痰恼麄€(gè)工程跨度很大，因此，為防止施工過程對(duì)周圍的環(huán)境帶來不利的影響，在項(xiàng)目開始之前，施工人員就必須對(duì)工程施工過程進(jìn)行詳細(xì)的設(shè)計(jì)，將工程施工過程進(jìn)行合理的調(diào)整，將環(huán)境因素帶來的工程損失降到最低，確保整個(gè)工程的質(zhì)量。所以，在項(xiàng)目施工過程中，做好項(xiàng)目的協(xié)調(diào)是非常重要的一環(huán)。在項(xiàng)目的全過程中，要加強(qiáng)各個(gè)部門的協(xié)作，做好設(shè)備安裝，運(yùn)輸，水電供應(yīng)等方面的工作，以確保項(xiàng)目的順利進(jìn)行。

2 城市軌道交通工程的質(zhì)量要求

為了確保地鐵的平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)，同時(shí)又具備超長(zhǎng)的服務(wù)年限，對(duì)其工程質(zhì)量提出了更高的要求。一是要確保地鐵的安全運(yùn)行。城市軌道一般都在專用軌道上運(yùn)行，其安全性能相對(duì)來說比較好，但是，因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ǖ娜肆鞅容^多，所以安全問題一直是一個(gè)值得關(guān)注的問題。二是要確保高速鐵路的運(yùn)能。城市軌道交通以高密度、短間隔運(yùn)營(yíng)為主要目的，隨著科技的發(fā)展，其運(yùn)載能力也在持續(xù)提升。三是要符合便利化的要求。城市軌道交通的便捷性，也是它區(qū)別于其他交通方式的一個(gè)最大特點(diǎn)，它可以縮短停留時(shí)間，提高車輛的行駛速度，為人們的出行提供了極大的便利[2]。

3 城市軌道交通工程施工中的技術(shù)要點(diǎn)

3.1 優(yōu)化施工前期的準(zhǔn)備工作

在施工開始之前，應(yīng)該對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件以及周圍的環(huán)境情況、人流情況進(jìn)行充分的掌握。這樣的做法可以提升施工中的質(zhì)量，促進(jìn)施工成效的提升。在完成各項(xiàng)工作的過程中和實(shí)際的施工之前，應(yīng)該從根本上了解周圍的環(huán)境，設(shè)計(jì)好施工方案和計(jì)劃，才會(huì)避免不必要問題的產(chǎn)生。如果在勘察階段和檢查的過程中發(fā)現(xiàn)問題，那么則要及時(shí)地反饋、及時(shí)的開會(huì)，或者與相關(guān)人員商討進(jìn)行處理。并在發(fā)現(xiàn)問題的基礎(chǔ)上完善日后的施工計(jì)劃和施工方案，對(duì)于施工中的不足進(jìn)行設(shè)計(jì)和改正。踐行科學(xué)有效的方式方法才能夠保障科學(xué)施工方案的運(yùn)行。以有效的勘察、有效的管理和前期的精細(xì)準(zhǔn)備工作保證安全事故的減少，維護(hù)施工中的安全。進(jìn)而，才會(huì)讓施工得以順利進(jìn)行，保障施工中的具體成效。同時(shí)，維護(hù)施工單位的經(jīng)濟(jì)收益，促進(jìn)良性循環(huán)。借此，也會(huì)讓城市軌道交通工程的施工能夠滿足社會(huì)發(fā)展的實(shí)際需求，滿足人民群眾在出行中的需要。

3.2 加強(qiáng)與相關(guān)部門的溝通

首先，施工單位要向各部門提供詳細(xì)的施工計(jì)劃。將施工的時(shí)間、地點(diǎn)、范圍等詳細(xì)信息提供給相關(guān)部門，以確保各部門能夠提供實(shí)時(shí)監(jiān)督和協(xié)助。其次，要制定合理的交通組織方案。在制定方案的同時(shí)也要考慮到施工期間的緊急情況，確保應(yīng)急通道的暢通、相關(guān)部門能夠及時(shí)趕到現(xiàn)場(chǎng)。最后，要加強(qiáng)與施工現(xiàn)場(chǎng)周圍社區(qū)的溝通，避免會(huì)對(duì)周圍社區(qū)居民的生活帶來一定的影響。施工之前要與社區(qū)政府和居民進(jìn)行充分的溝通，讓其能夠深入了解施工的情況和安排，確保施工期間社區(qū)的各項(xiàng)服務(wù)得以正常運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)，也可以就施工過程中出現(xiàn)的問題和社區(qū)居民進(jìn)行溝通和協(xié)商，以解決困難和消除不安。

3.3 區(qū)間隧道施工要點(diǎn)

城市軌道交通工程的整個(gè)建設(shè)過程跨度很大，工期也比較長(zhǎng)，所以在建設(shè)的初期，工程師們需要根據(jù)項(xiàng)目的特點(diǎn)，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)周圍的環(huán)境和地質(zhì)等方面進(jìn)行認(rèn)真的考慮，并事先制定好方案。城市軌道交通工程的總體施工質(zhì)量直接關(guān)系到整個(gè)城市的交通發(fā)展，因此，在施工工藝和質(zhì)量控制上都有較高的要求。在施工前，施工人員必須確定軌道的鋪設(shè)路線和范圍，并對(duì)軌道間的間距進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)量，并將相關(guān)的數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫(kù)。由于區(qū)間隧道施工過程比較復(fù)雜，所采用的工藝方法也比較復(fù)雜。①區(qū)間隧道的建設(shè)需要使用盾構(gòu)機(jī)，但在復(fù)雜的地質(zhì)條件下，這類設(shè)備很難使用。在工程實(shí)踐中，為了解決這類問題，往往需要對(duì)儀器中的信號(hào)接收機(jī)做一些改進(jìn)。②多數(shù)地鐵工程都是在環(huán)境和地質(zhì)情況比較復(fù)雜的地區(qū)進(jìn)行的，為了防止由于地質(zhì)條件和環(huán)境因素帶來的工程損失，在施工前，工程師們要做好地質(zhì)調(diào)查工作，并形成數(shù)據(jù)報(bào)告，根據(jù)這些資料，對(duì)工程建設(shè)中采用的技術(shù)手段和施工方式進(jìn)行分析，從而保證區(qū)間隧道建設(shè)的順利進(jìn)行[3]。

3.4 內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理

現(xiàn)場(chǎng)收集的軌道幾何狀況資料，進(jìn)行平滑度分析，粗略地標(biāo)注出所需線路路線，然后進(jìn)行總體調(diào)整，然后進(jìn)行局部調(diào)整；在此基礎(chǔ)上，提出了一種基于軌道平面定位的方法，即通過對(duì)高軌道平面位置的調(diào)節(jié)來實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道方向的最優(yōu)控制，即采用限界和軌距變化量對(duì)其進(jìn)行控制；通過對(duì)低軌道高度的調(diào)節(jié)，可以達(dá)到對(duì)高、低軌道高度的最優(yōu)控制；有自動(dòng)調(diào)節(jié)與手動(dòng)調(diào)節(jié)兩種方式，若調(diào)節(jié)效果不能很好地滿足需要，則需要人工介入。在進(jìn)行手工調(diào)試時(shí)，可以參照偏差曲線圖，得到根據(jù)左右軌各扣件位置的軌跡調(diào)整標(biāo)尺，以引導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)的軌跡精調(diào)。由于操作人員的技術(shù)水平及人為因素的影響，不同操作人員對(duì)線路進(jìn)行仿真調(diào)試得到的線路平順性存在較大差異，因此必須由有經(jīng)驗(yàn)的人員對(duì)線路精調(diào)方案進(jìn)行復(fù)核。

3.5 使用盾構(gòu)法施工

在國(guó)內(nèi)隧道掘進(jìn)技術(shù)日趨成熟的情況下，盾構(gòu)法在城區(qū)軌道交通建設(shè)中也具有廣闊的應(yīng)用前景。盡管與上一種施工方式相比，隧道的大小和外形都有一些缺陷，但二襯的施工質(zhì)量和防水施工的質(zhì)量要好得多。這項(xiàng)技術(shù)最早是在上海的地下管網(wǎng)建設(shè)中采用的，相對(duì)于現(xiàn)在的環(huán)境來說，隧道掘進(jìn)機(jī)相對(duì)于現(xiàn)在來說比較落后，施工效率也比較低，但隨著國(guó)家的大力發(fā)展，盾構(gòu)機(jī)也在新的時(shí)期得到了發(fā)展，形成了現(xiàn)在的盾構(gòu)法，并逐步進(jìn)化，將其應(yīng)用到了軌道交通的施工中，該方法主要采用了土壓式和泥水式的機(jī)械設(shè)備，而且在損傷方面的適用范圍更廣，很多地鐵線路都采用了盾構(gòu)法，這些盾構(gòu)機(jī)的使用極大地提高了國(guó)內(nèi)地鐵的質(zhì)量。

3.6 防水、排水方面的管理

防水是施工過程中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，施工部門要加強(qiáng)對(duì)防水工作的重視。在施工過程中，若出現(xiàn)因灌漿造成的堵塞，應(yīng)立即采取措施加以治理。利用先進(jìn)的科技方法，創(chuàng)建一個(gè)沒有水源的建筑環(huán)境。在整個(gè)建設(shè)過程中，必須重視道路交通工程管理人員對(duì)有關(guān)網(wǎng)絡(luò)的完善有一定的了解。在一定程度上對(duì)其實(shí)施跟蹤，并及時(shí)監(jiān)控。要將其與網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)聯(lián)合起來，進(jìn)行一項(xiàng)一項(xiàng)地檢測(cè)，確保質(zhì)量。對(duì)速度較慢的城市軌道交通工程，要及時(shí)、合理地提醒施工小組，防止出現(xiàn)分包組施工延誤的相關(guān)問題。在工程建設(shè)中，若工程進(jìn)度不能按期完工，則可采用網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)該地區(qū)的實(shí)際狀況進(jìn)行綜合分析，發(fā)現(xiàn)問題的根本原因，并及時(shí)向相關(guān)部門提出對(duì)策。使工程順利、有序地進(jìn)行。

在進(jìn)行排洪工程時(shí)，要保證排水溝的穩(wěn)定，保證側(cè)向排水溝的暢通，選擇合適的地點(diǎn)，選擇合適的排水環(huán)境。若因施工等原因而產(chǎn)生不同程度的淤堵，須經(jīng)滿足要求后方可排除，以免污染環(huán)境。要加強(qiáng)對(duì)排水工作的管理，并建立相關(guān)制度，才能保證地鐵項(xiàng)目與社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展[4]。

3.7 提高工程造價(jià)預(yù)算管理的信息化水平，完善預(yù)算管理方法

目前，信息技術(shù)以及預(yù)算管理方法已經(jīng)應(yīng)用到了軌道交通工程建設(shè)的各個(gè)方面，已經(jīng)構(gòu)建了基本的信息化應(yīng)用格局，能夠在一定范圍內(nèi)解決傳統(tǒng)工程造價(jià)預(yù)算管理帶來的簡(jiǎn)單風(fēng)險(xiǎn)。但是隨著新技術(shù)、新材料以及新工藝在軌道交通工程項(xiàng)目中的使用，傳統(tǒng)的信息化應(yīng)用水平、信息化建設(shè)集成度以及預(yù)算管理方法等已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)項(xiàng)目的建設(shè)需要。例如，工程建設(shè)與信息維護(hù)之間比重失衡，出現(xiàn)重視先進(jìn)技術(shù)和新型材料應(yīng)用而忽視工程造價(jià)預(yù)算管理的情況；信息化系統(tǒng)建設(shè)、數(shù)據(jù)資源管理的力度不夠，出現(xiàn)預(yù)算管理中的相關(guān)數(shù)據(jù)和信息溝通存在障礙，不能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)共享，數(shù)據(jù)價(jià)值無(wú)法完全體現(xiàn)。針對(duì)這一風(fēng)險(xiǎn)，首先要積極用數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)挖掘等方法，對(duì)工程造價(jià)預(yù)算管理做出準(zhǔn)確研判，為建設(shè)者提供數(shù)據(jù)支持，有效控制和節(jié)約工程建設(shè)成本；其次是運(yùn)用數(shù)字化、智能化手段，建立靈活控制的預(yù)算編制、預(yù)算執(zhí)行與監(jiān)控、預(yù)算分析與評(píng)價(jià)等科學(xué)的算法和模型，讓投資和建設(shè)等更加精準(zhǔn)有效；最后是采用先進(jìn)的預(yù)算管理方法，根據(jù)行業(yè)中新增的新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝以及新技術(shù)，制定符合當(dāng)下需求的數(shù)據(jù)規(guī)范、施工要求、定額標(biāo)準(zhǔn)，做到項(xiàng)目預(yù)警分析，全面提高工程造價(jià)預(yù)算管理的效率。例如，廣州地鐵和深圳地鐵與遠(yuǎn)瓴普聯(lián)數(shù)據(jù)服務(wù)公司共同研發(fā)了大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用平臺(tái)；南京地鐵與東華軟件公司合作開發(fā)了全面預(yù)算管理信息系統(tǒng)，三個(gè)城市都是利用先進(jìn)的大數(shù)據(jù)平臺(tái)和高效的信息系統(tǒng)，為投資立項(xiàng)及預(yù)算管理提供標(biāo)準(zhǔn)，平臺(tái)和系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性、全面性、全過程性也能夠有效指導(dǎo)其合理管控成本。同時(shí)，平臺(tái)和信息還通過信息聚集和資源整合，實(shí)時(shí)掌握過去，動(dòng)態(tài)分析現(xiàn)在，精準(zhǔn)預(yù)測(cè)未來，實(shí)現(xiàn)了覆蓋全員、全過程、全方位的預(yù)算管理，有效控制了工程造價(jià)預(yù)算管理風(fēng)險(xiǎn)。

4 結(jié)束語(yǔ)

城市軌道交通建設(shè)對(duì)服務(wù)城市發(fā)展、緩解城市交通擁堵、擴(kuò)展城市空間具有重要意義，能夠提高城市公共交通的時(shí)尚、舒適、便捷性和品位，增強(qiáng)城市的現(xiàn)代化形象和吸引力，吸引更多的人才和投資來到城市發(fā)展，同時(shí)還可以有效改善城市交通環(huán)境，減少?gòu)U氣、噪聲等污染物的排放，提高城市空氣質(zhì)量，保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境和健康。但是，不可否認(rèn)的是城市軌道交通建設(shè)過程中會(huì)對(duì)一定區(qū)域的地面交通產(chǎn)生影響，因此做好城市軌道交通建設(shè)期間的交通導(dǎo)行管理十分重要，政府各部門及各施工單位要積極配合，形成合力，在加快工程建設(shè)的同時(shí)減少對(duì)市民出行的影響。