土木工程建筑施工技術創新研究

焦陽

（甘肅機械化建設工程有限公司，甘肅 蘭州 730060）

0 引言

作為現代建筑工程當中的基礎保障性技術內容，土木工程的建筑施工技術在不斷創新以及完善的過程中將會提升其應用價值。幫助打造高質量的土木工程建筑項目，并降低施工中的環境破壞。在今后的建筑行業發展中，若不能夠及時對其中所應用的技術加以創新優化，將會促使其逐漸被社會所淘汰。因此，土木工程建筑行業在發展中需要注重施工技術的創新發展，為自身的可持續發展奠定基礎。

1 土木工程建筑施工技術創新必要性

當前建筑行業發展前景廣泛，國內外高度重視建筑工程的施工質量。對此不但提出了全新的要求，同時也需要滿足可持續發展需求。因此，在土木工程建筑施工中廣泛應用創新的施工技術，從而在一定程度上提升土木工程的建筑質量，對建筑工程行業起到良好的推動作用。在現代化社會環境當中，經濟發展腳步逐步加快，促使建筑市場發生了較大的變化。廣泛應用創新施工技術將會為土木工程節約工程材料投入，并達到更加簡便的綠色環保施工效果。土木工程施工單位若想要在建筑市場激烈的競爭中獲得一定的發展地位，就需要不斷優化競爭能力，通過技術創新促進企業不斷發展[1]。

2 土木工程建筑施工的創新技術

2.1 預應力施工技術

以榆中縣教育園區及配套項目城鄉居壹號苑地下車庫工程為例，對該建筑工程中的創新施工技術加以研究。首先就是有關預應力工程部分的施工技術創新。在施工中，具體的流程為完成板底模的支撐，在就位普通鋼筋底板后，結合實際要求的尺寸對預應力支架進行安裝，并鋪設預應力筋。結合相關施工圖中的內容，在該工程中所應用的無黏結預應力筋尺寸為φ300mm、φ600mm、φ1000mm。同時，鋼絞線規格以及性能參數如表1 所示。

表1 鋼絞線規格以及性能參數

2.1.1 鋼筋施工

在施工過程中，首先需要制作無黏結預應力筋，在無黏結預應力筋的鋼絞線表面涂抹專用的防腐潤滑油脂，并在其外層包裹塑料，最后在施工現場進行下料作業。在下料環節當中，需要結合設計圖中的尺寸要求，并計算千斤頂的夾持長度參數，預應力筋的實際下料長度。使用砂輪機對其切斷，并根據長度、數量等進行標號，便于后續布筋時加以辨認[2]。若預應力筋帶有擠壓錨具，需要將其捆綁成盤狀，便于對其進行運輸，捆綁鋼筋盤的實際直營要求高于2m。對預應力筋進行裝卸時，需要以盤狀進行搬運、起吊，避免對其踩踏或是摔砸。運輸到施工現場之后，將其放置在塔吊作業范圍當中，便于進行吊裝施工。

嚴禁使用鋼絲繩對其進行吊裝，直接觸碰預應力筋的外層包裝將會出現損壞現象，進而對預應力筋造成不良影響，若出現損壞問題，需要使用塑料膠帶對其加以包裹。在內板以及暗梁當中完成預應力筋的鋪設處理，則鋪設預應力筋時需要避免鋼筋彎鉤滑坡外包裝膠皮，若出現破損現象需要及時使用膠帶對其加以包裹，避免影響質量。確定張拉端的鋼墊板位置，并對張拉空間加以計算。

固定端部錨具，根據施工設計圖紙中的尺寸，對鋼墊板以及箍筋上焊接的短筋進行加固，避免直接焊接主筋，促使鋼墊板與擠壓套之間形成緊密的銜接效果，并促使鋼墊板以及鋼絞線相互垂直。在張拉端的固定施工中，需要根據施工圖的設計同樣促使鋼墊板以及箍筋上焊接的短筋之間焊接牢固，并使鋼墊板以及鋼絞線之間處于垂直狀態。

鋪設施工的過程中，需要對預應力筋的上下位置進行考量，并分析其與普通鋼筋之間的關系結構，使跨暗梁均在暗梁鋼筋上鋪設。在暗梁鋼筋下方設置張拉端以及固定端，并與普通鋼筋進行綁扎固定，無黏結固定端構造如圖1 所示。在地下一層的X 柱位置板帶14 束預應力鋼筋，每一束為3 根鋼筋，共計42 根鋼絞線，承壓板的實際尺寸則為100mm×100mm×10mm。通過實際勘查，發現柱上板帶為3.95m 的寬度，錨固端的實際寬度表示為4.2m。由于在錨固柱上板帶的過程當中，可能會出現難以正常放置的問題，并且為了對后期拉線過程中出現的應力集中加以預防，避免混凝土開裂，則需要錯開1.2m 的位置對其加以放置。

圖1 無黏結固定端構造

完成鋪設之后，需要使用綁扎絲對其加以固定，最終根據圖紙以及實際放線距離完成分段調整加固處理。對于在鋪設過程中出現的涂包破皮問題，需要使用塑料膠布對其加以包裹[3]。

在施工過程中要求貼近墊板完成張拉端以及固定端的螺旋筋施工設置，且保障在內埋式張拉端中具有超過10cm 長度的泡沫。對混凝土進行澆筑施工之前，要求相關技術人員對相關構件以及預應力的實際高度進行檢驗，并對隱蔽工程位置加以處理，做好相應的驗收記錄。

2.1.2 混凝土施工

澆筑混凝土需要控制避免接觸到預應力鋼筋，要求由專業技術人員在施工現場完成在施工中的保障工作，避免預應力筋受到損傷。在混凝土達到一定的強度要求之后，需要拆除預應力張拉端的模板，并對預應力筋加以清理。隨后完成錨具的安裝，為后續張拉作業做好準備[4]。

2.1.3 預應力張拉施工

需要對預應力張拉端外部的模板進行拆除處理，在混凝土的實際強度經過檢驗能夠達到設計要求參數的80%以上，就可以開展預應力筋張拉施工作業。在使用張拉設備之前，需要做好油表以及千斤頂的配套標定處理，同時進行試運行，確保張拉設備處于正常作業狀態，且要求張拉設備的標定期限處于6 個月以內。在實施張拉施工作業時，需要從一側順序向另一側進行施工張拉。在張拉作業中，所有預應力梁板都需要符合張拉施工中的對稱原則，并避免在張拉過程中出現設備移動數量較多的問題，對預應力筋的張拉次序加以理順。

根據施工要求，需要按照順序安裝限位板、變角塊以及千斤頂，并注意變角塊之間的槽口位置搭接緊密性。在初步開展張拉作業時，自有防止預應力筋，并且保障每一張拉端中的零件均具有相應的空隙，按照一定的張拉力加以控制，才能夠加以收緊。因此，需要控制張拉應力為10%的應力狀態，并測量對預應力筋的伸長值，隨后逐漸提升到控制應力參數狀態，維持荷載2min 后，再次對伸長值加以測量。兩次測量的伸長值之間的差異則表示為初應力向最大張拉力進行延伸的實際伸長值。經過計算確保該伸長值與設計要求相符，則可以卸載錨固回程以及千斤頂以完成張拉施工作業過程中可使用智能張拉系統（圖2）進行施工作業。

圖2 智能張拉系統

2.2 回填土施工技術

對本文中所提到的工程項目中車庫頂板加以施工，其為無梁樓蓋頂板，在保障正常安全荷載的情況下，可以應用回填施工技術。回填施工流程如圖3 所示。

圖3 回填施工流程

2.2.1 施工現場清理與防水檢驗

對車庫頂板進行土方回填施工作業之前，需要清理施工現場，不能夠存有任何雜物、垃圾以及積水[5]。隨后在車庫頂板位置鋪設防水層并由工程師對其進行檢驗，確保防水層具有良好的質量保障，并將檢驗結果上報到監理單位中加以驗收，并辦好各項隱蔽項目的簽證檢驗處理，在進行回填施工時，需要進一步檢驗測量場地標高。由于在車庫的頂板作業中涉及的施工面積較大，則施工中可能會出現進度不一的問題，因此需要設置兩個施工大門，并維持暢通運行。

2.2.2 檢驗土質

在土方進場之后，需要對土質情況加以檢驗，一般應用素土或是種植土加以夯實處理。采用四步回填施工作業方式，要求每一步中的實際高度低于1m。使用機械夯實的方式完成主樓周邊的施工處理，在夯實施工作業之前對虛鋪厚度進行檢測，要求控制在300mm以下。對填土質量加以檢驗，避免其中存在雜質等影響回填施工質量。

2.2.3 分層填土整平

在榆中縣教育園區及配套項目城鄉居壹號苑地下車庫工程當中的土方回填施工技術則是通過向回填施工現場運送回填土，并進行集中堆放，要求實際堆集高度不超過2m，車庫頂板的外側填土實際堆放高度不超過4m。確保在回填土到場的第一時間對其進行回填施工處理。通過監理單位的允許，則使用小型鉤機向施工范圍運輸填土。在回填中，若機械設備難以顧及，則需要結合人工攤鋪的方式，并對其耙平處理。無論是選擇哪一種方式，要求最終土方回填施工完成后的表面平整度均能夠維持在±50mm。按照標準的施工工藝處理土方回填施工中的人工與機械交界處、已回填以及正在回填的交界處并且需要以階梯形狀完成交界回填施工處理，達到更加穩定的填方效果。以分層回填方式加以處理，根據土質以及機具性能對回填施工方案加以設計，要求機械夯實厚度為250mm，人工夯實厚度控制在200mm。

2.2.4 夯實施工處理

使用立式打夯機或是機械打夯機的方式完成建筑物周邊的夯實施工處理，要求在實際當中的每一步夯實遍數超過3 遍，夯實施工中每一次的夯擊都需要壓住上一次的夯擊痕跡一半位置。機械夯擊完成之后，需要由人工使用木夯施工方式對轉角以及墻邊等位置進行夯實，夯擊高度要求過膝。在每一層鋪土之前需要靠外墻一側鋪設一層灰土，在回填施工作業時需要對施工場地進行充分研究分析，以最低點為初始施工節點開展施工建設，以水平分層方式完成回填碾壓。

結構高低不同，則首先需要完成較深結構的回填，在回填到其與淺結構處于相一致的標高狀態后，再與較淺基坑一起進行夯實處理。以分段填夯作業為基礎，以梯形結構進行交錯夯擊處理。由于在該工程中的回填面積較大，具有眾多建筑結構，因此在不同區域之間的土方回填施工作業中需要預留出相應的施工縫，避免在轉角留接槎，促使每一層接縫以（1:1.5）～（1:2）的斜度為基準形成斜坡型結構，并達到500～1000mm 以上的碾壓重疊度，上下之間的錯縫距離需要控制在1m 以內。

3 結語

本文通過對當前土木工程中應用創新施工技術的意義進行研究，發現在施工中通過創新技術能夠形成更加良好的質量效果。并結合實際案例對土木工程建筑施工中的預應力施工技術以及土方回填施工技術創新應用進行分析，便于今后同類工程加以借鑒。