地鐵車站取消設備區離壁墻構造研究

皋飛 崔林

華設設計集團股份有限公司 江蘇 南京 210000

引言

軌道交通有如城市的血管，不僅綠色環保，還能夠為城市注入生命與活力，支撐著城市的不斷生長。眾多線路投入運營和車站投入使用，給各地的運營隊伍帶來巨大的考驗，經過與多地地鐵運營部門交流，地下車站設備區離壁墻內的滲漏水對車站后期運營維保有較大的影響。如何準確找到站內設備區滲漏水源頭，從而在根本上解決滲漏水問題，產生經濟收益和社會效益，是本文討論的重點。

1 離壁墻作用

離壁墻也叫防潮墻，由于施工質量及其他原因，結構內襯墻尤其是有施工縫位置處容易滲水，墻面涂料遇水容易起泡，導致墻面美觀感下降，因此地鐵車站除去機房及風道外的房間及走道通常均設置離壁墻。離壁墻還有其他一些功能。

1.1 防止潮氣進入

房間設備房間中的設備都有一定的發熱量，離壁溝中的滲漏水會變成水蒸氣漂浮中設備房間內，長此以往會影響設備安全性和生命周期[1]。

1.2 防止軌行區中氣體進入

離壁溝內排水管及地漏排水管均為直管排至軌行區，軌行區處于潮濕環境，潮濕環境容易滋養多種微生物細菌，會通過排水管進入站廳層，對車站工作人員身體有所傷害，且加速設備老化，影響設備性能。

1.3 防止自動滅火系統噴放時氣體進入其他房間

設備區設備房間處若不設置離壁墻，各個房間將會由離壁溝串通，不能滿足氣滅房間的密閉性要求，當發生火災時，自動滅火系統動作，噴放氣體，可能會通過串通的離壁溝進入其他房間，從而影響滅火濃度。

2 車站滲漏水排水路徑

我們在各地地鐵的設計和工程實踐中，對結構滲漏水逐漸形成了一套完整的有組織排水路徑，具體路徑如下：

頂板滲漏水→誘導縫接水槽→離壁墻內→站廳層側墻排水溝→站臺層落水管→道床排水溝→廢水池。

通過上述完整的排水路徑，使得結構滲漏水能夠系統性的有組織排放，從而確保頂板與側墻的施工縫處的結構滲漏水能夠順利地通過站廳層側墻排水溝排至軌行區道床排水溝，最終排入廢水池內[2]。

3 離壁溝滲水原因分析

地下站是一級防水，以結構自防水為根本，以變形縫、施工縫等接縫防水為重點，同時在結構迎水面設置柔性全包防水層，根據對已建車站梳理，滲水原因主要包含以下幾類：

在施工過程中，離壁溝擋水坎因為尺寸較小，難以支模，現場多采用混凝土二次澆筑，但由于截面尺寸過小，只能采用人工振搗方式進行，導致振搗施工難以達到混凝土自防水密實度的要求，出現內部結構性滲漏通道。同時，擋水坎基面清理、毛化等處理措施不到位、模板加固不牢等，在其底部出現滲漏通道，形成滲漏水。

竣工前離壁墻內垃圾未清理，導致排水套管被堵塞，無法排水，長此以往，排水溝中滲水必定水滿自溢。

穿墻體排水溝中預埋套管未做或者穿墻套管被堵塞，部分隔間離壁墻中水無法排出，同樣水滿自溢。

通過對各個城市的離壁溝的做法比較，地鐵車站的離壁溝擋水坎多采取100（寬）×200/300（高）尺寸，在地漏排水管處，離壁溝兼顧收集地面清掃水以及設備基礎四周排水溝匯水的功能，受公共區及設備管理房間地面裝修厚度要求，擋水坎只能設置于裝修層內，造成擋水坎高度不斷的變化，同時為把地漏排水管包裹住，形成了局部凸臺，故擋水坎沿側墻方向參差不齊，使得整個車站的離壁墻設置非常曲折。離壁溝擋水坎標準段寬度較小，而高度相對較高，擋水坎與結構板同期澆筑施工難度較大，土建施工單位往往會將該擋水坎二次澆筑，從而導致出現內部結構性滲漏通道，引起排水溝積水通過該滲漏通道進入溝外公共區域，造成設備機房地面滲水甚至積水[3]。

圖1 公共區側墻離壁溝平面圖

4 改進離壁溝擋水坎做法

4.1 拉齊離壁溝擋水坎

取消離壁溝局部凸臺，排水溝寬度調整為190mm，結構板預埋排水套管調整為?140，排水溝中間布置，設置DN75UPVC落水管。

4.2 優化離壁溝擋水坎尺寸

為方便離壁溝擋水坎與中板同期澆筑，建議擋水坎寬度加寬，方便鋼筋綁扎及澆筑，為避免擋水坎寬度加寬后凸出離壁墻，因此將擋水坎高度調整為100m，隱藏在地面裝修面層內，離壁溝擋水坎調整后的尺寸為200mm×100mm。

5 取消設備區離壁墻方案研究

為了更好地觀測到結構側墻滲漏點和及時地對滲漏點進行堵漏，本文擬對設備區取消離壁墻進行研究。離壁墻取消后，針對文初所述離壁墻作用，對車站各部位細部構造調整措施如下：

5.1 防止軌行區中氣體進入

側墻地漏中水封容易被風壓破壞，會導致軌行區中污濁空氣借助活塞風通過排水管上竄至站廳走道及房間，故地漏應選用止回式地漏，避免軌行區中氣體進入房間。

5.2 防止自動滅火系統噴放時氣體進入其他房間

為保證氣體滅火房間密閉性，不同類型房間（氣滅保護房間及非氣滅保護房間）隔墻不得設置排水套管，該類房間獨立設置排水地漏。確保在防護房間空間內形成各方向均一的氣體濃度，能保持滅火濃度達到規范規定的浸漬時間，實現撲滅該防護區的空間、立體火災。

5.3 設備區外墻內側涂刷防水涂料

保證結構內襯墻無滲漏、無結露，側墻排水溝設置排水篦子，并補充踢腳，與房間其他墻角踢腳貫通。尤其變電所房間離壁墻取消后，如結構墻滲水，房間內濕度過大，可能會導致變電所設備凝露，特別是停電后再送電時，設備內若凝露會影響設備的絕緣性能，嚴重情況下會發生短路，因此在設備區外墻內側均涂刷防水涂料。

三層站離壁溝地漏排水立管穿越變電所房間及部分有人房間，該類管道用硅酸鈣板或砌體墻包裹，包裹后應無滲漏、無結霜，設備區走道內如設置電纜引入孔也可通過此方式包裹。

設備區走道臨結構內襯墻側不應設置消火栓、疏散指示燈及其他外凸設備，該處墻面不應設置任何管線，均調整至走道對側墻體處，避免影響走道寬度及疏散。

35kV開關柜有sf6（六氟化硫）氣體泄露的風險，取消離壁墻后，當房間內地漏水封蒸發且發生六氟化硫氣體泄露時，可能會導致該有毒氣體通過地漏擴散至站臺層，故35kV開關柜就位后，如此房間離壁溝無水，可采用皮塞塞住地漏等保護措施以保證安全。

側墻排水溝處每隔600mm設置一處L型支撐角鋼，上覆雨水篦子，防止垃圾在側墻排水溝中堆積阻塞排水路徑。

綜上研究，如車站設計及施工中能處理好上述問題，則設備區內可取消離壁墻，取消離壁墻不僅能夠節約投資，還能夠增加設備區房間使用面積，同時對于側墻仍存在滲漏水的車站，運營部門能夠及時發現滲漏點，盡早地采取措施進行堵漏。

圖2 優化后離壁溝擋水坎及地漏示意圖

6 結束語

地下車站防水仍需以防為主，防排結合，加強施工現場管理，再好的設計如無質量可靠的施工隊伍，一切都是徒勞。地鐵車站的排水設計是車站土建設計中較為重要的一個組成部分，離壁溝的設計及施工對于整個車站滲漏水的排水路徑起到最為關鍵的作用，同時對于取消離壁墻的方案研究還有不少值得深入研究的內容，希望能夠對后續線路設計提供一定的借鑒。