“會飛的汽車”，不再是異想天開

李方圓　馬慧　李南南

今天談論“會飛的汽車”，已經不完全是異想天開了。近日，小鵬汽車發布了兩款飛行汽車原型。一款是陸空一體車，在路上遇到堵車，它可以直接啟動螺旋槳，垂直升空，飛到目的地；第二款看起來更科幻一點，是分體式飛行汽車，整個造型有點像皮卡，后方內嵌了一臺電動飛行器，能坐兩個人，有需要的時候，可以駕駛飛行器從汽車本體上起飛。這輛車目前還處在原型設計階段。

飛行汽車很可能正處在一個從0到1的臨界點上。用更專業的說法，它叫“電動垂直起降飛行器”（e V T O L），未來主打城市低空出行，也就是智能汽車的飛行版本。目前，全球已經有300多家企業涉足了這種飛行器的開發。這些企業分三類：第一類是波音、空客這樣的飛機大廠；第二類是豐田、戴姆勒，還有小鵬、吉利這樣的汽車廠；第三類，是專門做電動飛行器的初創科技公司，比如美國的Joby、國內的億航等。億航的一款飛行器已獲得民航局頒發的載人無人駕駛航空器型號合格證，這也是全世界同類產品的第一張合格證。這意味著，“飛行汽車”又向應用邁出了一大步。

飛行汽車高速發展，低空經濟這個風口或許即將到來。低空特指1000米高度以下的空間，它的本質就是把在地面上做不到、做不好的事，放到空中去做，主要有三個應用領域，分別為物流、應急、載人。

第一個領域是低空物流配送。比如送外賣。2021年，美團的無人機外賣在深圳的一個園區落地運營，騎手把外賣送到起飛點，再由無人機送到園區的各個外賣柜，3公里距離的配送，15分鐘就能完成。上海金山區也開出了一條2.2公里長的美團無人機送餐航線，一頭是餐飲購物中心，另一頭是寫字樓，15分鐘送達。

再比如送快遞。順豐從十年前就開始研究無人機配送。在順豐的配送網絡里，干線運輸用大型運輸機，支線運輸就引入了載重量最高3噸的大型無人機，可以點對點運輸。順豐還有小型投送無人機，主要負責交通不便地區的末端配送，比如沿海地區的海島、西部高海拔的縣城。

第二個領域是應急救援。比如高樓著火，用云梯和高壓水車有可能夠不著，這時就可以用無人機帶著水帶飛到高空救火。再比如，水災等自然災害的救援。2023年夏天的京津冀大暴雨中，河北省保定市淶水縣的部分山區受災嚴重，救援團隊一時進不去，怎么辦？當時清華大學的無人直升機團隊組建了一支無人機救援隊伍，8小時之內飛了9次，給受災村莊投放了500公斤的物資。無人機還可以解決受災地區的應急通信問題，無人機帶著通信基站停在200米空中，可以提供半徑3公里范圍的信號。

第三個領域是載人，主打兩個場景，通行和娛樂。比如，深圳有一家低空商務飛行公司，主要提供定制飛行，從深圳寶安機場出發，15分鐘就能到達香港國際機場。再比如空中觀光，新疆的西域旅游公司提出了無人駕駛航空器旅行項目，計劃利用e V T O L在天山、天池等著名景區，開展低空游覽項目。還有跳傘，現在全國跳傘基地相關企業超過1100家，每年跳傘人數超過9萬人次，并且還在穩步增長。跟空中運動有關的消費，也是低空經濟的重頭戲之一。

迪迦//摘自得到App，本刊有刪節/