基于價值鏈下物流企業(yè)盈利模式優(yōu)化研究
——以SF速運為例

白筱涵，于謙龍 BAI Xiaohan, YU Qianlong

（上海理工大學 管理學院，上海 200093）

1 物流企業(yè)價值鏈與物流企業(yè)盈利模式

物流行業(yè)對改善國家經(jīng)濟，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，改變區(qū)域和國家的投資環(huán)境和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進我國經(jīng)濟的根本轉(zhuǎn)型具有深遠意義。而價值鏈作為戰(zhàn)略管理的一種分析理論，能夠?qū)⒐?yīng)商與客戶之間的關(guān)系準確把握，促進物流企業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)[1]。企業(yè)需把握住全球價值鏈和數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展新一輪的戰(zhàn)略機遇[2]。高效的價值鏈管理的構(gòu)建，可促進物流成本決策效能[3]。所以，基于價值鏈下的物流企業(yè)盈利模式存在問題及重建是一個值得深入探討的問題。

2022 年5 月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》。《規(guī)劃》指出，在2025 年完成現(xiàn)代化物流體系建設(shè)，推動物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，實現(xiàn)物流業(yè)的“提質(zhì)”、“降本”、“增效”，加速物流與相關(guān)產(chǎn)業(yè)間的相互融合，為達成新一輪科技革命，要求現(xiàn)代物流技術(shù)創(chuàng)新與業(yè)態(tài)的進一步升級。

1.1 物流企業(yè)價值鏈

由兩個活動構(gòu)成了物流企業(yè)的價值鏈：一個是基本價值創(chuàng)造活動，另一種是附加價值創(chuàng)造活動即輔助活動。核心活動由轉(zhuǎn)移的物料和服務(wù)組成，輔助活動由其他管理部門控制。在物流的幫助下，價值鏈可以存在于公司與供應(yīng)商、代理商等之間，這是因為公司可以與原材料供應(yīng)商、貿(mào)易商、產(chǎn)品代理商之間相互聯(lián)系，為的是可以將商品交付給消費者，形成一個價值鏈系統(tǒng)。企業(yè)之間貨物運輸服務(wù)是物流企業(yè)所提供的。快件配送過程在增值水平方面也存在一定差異，整個過程包括寄件人、收件人、再分公司運輸、支路運輸、干路運輸、配送、中轉(zhuǎn)、再中轉(zhuǎn)等。若想要增強物流企業(yè)自身的核心競爭力，就要在物流價值鏈的基礎(chǔ)上，將以上各個環(huán)節(jié)很好的合作和協(xié)調(diào)，進而實現(xiàn)價值最大化，它存在于物流配送網(wǎng)絡(luò)和各個環(huán)節(jié)中，即物流企業(yè)的價值鏈。

1.2 物流企業(yè)盈利模式

1.2.1 加盟模式。加盟模式的企業(yè)一般在加盟時需要根據(jù)雙方的約定來支付一定的加盟費用，在雙方達成約定協(xié)議之后，總公司會向加盟網(wǎng)點提供技術(shù)和相關(guān)運營方面的指導，并且其加盟網(wǎng)點也可以享受總公司隨之帶來的最優(yōu)資源，達到利潤最大化。現(xiàn)階段，我國絕大多數(shù)的物流企業(yè)都是以加盟模式為主要的管理模式。

1.2.2 直營模式。直營模式的最主要形式，是由總公司直接進行管理，在總部擬定了各類策劃和決議以后，再通知各個分公司，分公司的決策權(quán)和所有權(quán)由總公司全權(quán)控制，分公司由總公司直接調(diào)度。直營模式在我國還沒有風行，只有SF速運采取直營模式。

2 SF 速運在盈利模式中存在的問題

2.1 價值鏈單一，規(guī)避風險能力弱

目前，我國大多數(shù)物流公司都存在“多、散、亂、小”的問題，同國際上先進物流公司相比，我國物流企業(yè)更容易被其他物流競爭企業(yè)替換，面臨的危害較大。由于只能進行倉儲和運輸?shù)然A(chǔ)的服務(wù)，并且單一的價值鏈，更容受到經(jīng)濟波動或石油價格上漲的影響。運輸費用是物流企業(yè)的主要成本之一，俄烏戰(zhàn)爭的爆發(fā)引起了石油價格的大幅上漲，關(guān)系到物流企業(yè)的生存問題。我國物流行業(yè)起步較晚并且發(fā)展遲緩，但龐大的市場需求量使得物流企業(yè)忽視了內(nèi)部管理，把“物流”僅看作是“貨運”，靠運輸從中贏利，所以油費的上漲成為了對企業(yè)的主要影響。SF 速運的戰(zhàn)略路線主要是走“直營+高端”形式，由于直營模式下，快件的運輸通過自主的航運、陸運方式，高昂的燃油價格，使得SF 速運面臨高昂的成本費用。

2.2 企業(yè)內(nèi)部價值活動分散，經(jīng)營效率低

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會公布的數(shù)據(jù)來看，中國物流業(yè)費用總額比發(fā)達的國家多出接近一倍，除了因為高速公路收費較高外，還有是由于我國目前物流整體地運營效率偏低，物流系統(tǒng)普遍不科學，物流方法和運輸組織反向，以及40%的運輸能力是空載狀態(tài)造成的。從價值鏈的角度來看，這主要是由于我國的物流公司僅關(guān)注運輸和銷售等基本活動，但支持活動（例如公司基礎(chǔ)設(shè)施，人力資源管理等） 并沒有給予相應(yīng)的重視。支持性活動可以在保證基本活動的同時促進業(yè)務(wù)效率。因為起步較晚，我國的物流公司還存在機制不健全，標準化不足，公司缺少專業(yè)的物流管理人員，公司疏忽全部鏈接之間的調(diào)和等問題。當前，我國物流公司的組織結(jié)構(gòu)松散，表現(xiàn)在每個部門的工作不是從公司的整體角度考慮問題，而是單方面追求部門的利益并對其進行評估，浪費了財力和人力。世界上大多數(shù)主要的物流公司都采用總部和分支公司系統(tǒng)，接管總部的集中物流業(yè)務(wù)，并實行垂直管理，這類管理模式可以有效地整合公司資本、調(diào)和全部物流流程、管理物流實施和運營狀況，并在運營過程當中實時有效地應(yīng)答各類辣手的題目和緊急情況的能力。為了做大做強，我國的物流公司應(yīng)著眼于公司內(nèi)部價值鏈的管理，并根據(jù)現(xiàn)代物流的要求建立適當?shù)墓芾眢w系和組織架構(gòu)。

2.3 現(xiàn)代物流信息技術(shù)發(fā)展水平落后，經(jīng)營成本高

物流公司必須具備強大的領(lǐng)導力和制定計劃的能力，并且具備高度敏感的市場準確性和實時察覺風險的本領(lǐng)，保證了公司經(jīng)理對市場做出快速反應(yīng)以及公司的計算機化和網(wǎng)絡(luò)化的能力。為了實現(xiàn)有效的控制和管理，物流公司需要有一個發(fā)達和先進的企業(yè)指揮中心，一個完善的信息傳輸和收集網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)代化的通信手段，尤其是一個牢固而快速的信息傳輸機制。信息技術(shù)的應(yīng)用在未來將會成為物流業(yè)發(fā)展的重要技術(shù)手段，而SF 速運的現(xiàn)代化物流發(fā)展仍處于落后水平。隨之而來的是將耗費大量的人力物力以及其他不必要的費用支出，從而增加了經(jīng)營成本。

3 SF 速運在盈利模式存在問題的原因分析

3.1 價值鏈增長點少，無法實現(xiàn)利潤目標

3.1.1 SF 速運價值鏈橫向分析。SF 速運有著積極上進的員工群體和較為先進的設(shè)備，這樣可以提升其運作速度。但是SF 速運的內(nèi)部管理機制上存在一定缺陷，沒有對快遞人員的責任感以及道德水平進行事前測試，并且快件的收費價格較高。與此同時SF 在華東地區(qū)市場前景較好，由于快遞量大也會增加投訴率，降低了品牌的口碑，消費者在某種程度上會伴隨產(chǎn)生一定的不信任感，并且因為市場競爭不斷趨于白熱化，既有的市場盈利也將漸漸的受到壓縮。

3.1.2 SF 速運價值鏈縱向分析。SF 運輸借助航空運輸，針對的是需求速度快、價錢敏感度較低的中高端客戶，是國內(nèi)首家租用飛機運輸快遞的物流公司。隨著客戶的基本需求不斷增加，SF 航空有限公司創(chuàng)立。雖然擁有著不斷增加的業(yè)務(wù)量，對企業(yè)占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈的主動權(quán)有一定優(yōu)勢，但是價格的增長對于SF 來說更應(yīng)依據(jù)需求量的改變來調(diào)整。SF 目前已經(jīng)可以操作自己的航線運輸，由于一定的限制航運的范圍仍有限、范圍較小、裝載率不高，從而導致輸送量較小，而且引起公路運輸網(wǎng)絡(luò)占用了較高的運輸成本。現(xiàn)在道路運輸所構(gòu)建的網(wǎng)絡(luò)并不能滿足快遞需求的暴增，公路運輸?shù)难b載量低，并且因為在不同部門之間的銜接上SF 速運也沒有投入足夠的重視，所以SF 在配送上浪費了更多的時間，導致配送效率不夠高，影響盈利水平。

3.2 過于投入新業(yè)務(wù)，無法實現(xiàn)高利潤

順豐速運增加了對新業(yè)務(wù)的投資，如快遞運輸、冷藏和藥品運輸，以擴大其多元化的物流服務(wù)。在2020 年的業(yè)績說明會上，SF 控股董事長、總經(jīng)理王衛(wèi)曾表示，開展雙品牌（特惠+豐網(wǎng)） 運營，通過品牌、服務(wù)、科技等能力做出差異化優(yōu)勢，繼續(xù)在經(jīng)濟型電商快遞市場獲取更多份額。但豐網(wǎng)業(yè)務(wù)沒能成為新增長點，反而拖累了業(yè)績。出售公告顯示，2022 年度豐網(wǎng)的營業(yè)收入為32.75 億元，期末凈虧損7.47 億元，凈資產(chǎn)為-12.67 億元；截至2023 年一季度末，豐網(wǎng)的凈資產(chǎn)為-14 億元，單季度營收6.9 億元，虧損1.43 億元。SF 速運同時建立一個金融支付平臺，通過建立該平臺，SF速運可以在其價值鏈中整合多個步驟，服務(wù)水平可以進一步得到提升和發(fā)展，而且由于節(jié)省了臨時的快遞消費成本從而降低交易中存在的風險。但是，物流金融業(yè)的經(jīng)濟環(huán)境和金融制度存在風險[4]。過度的第三方投資讓SF 速運無法在短期內(nèi)收回資金，進而出現(xiàn)虧空。

3.3 信息技術(shù)水平低，無法提高利潤空間

通過在生產(chǎn)和服務(wù)連接中快速有效地傳遞信息，物流公司可以在分配率、裝載率、倉庫使用率、物流連接率上實現(xiàn)進一步優(yōu)化和提升，進而對物流配送的質(zhì)量和效率起到促進作用，減小物流成本。低水平的計算機化已成為限定我國物流業(yè)成長的重要因素，要想發(fā)展物流業(yè)，根據(jù)全球的物流發(fā)展趨勢來看，就一定要加強和完善物流信息系統(tǒng)。我國物流信息化起步晚，基礎(chǔ)相對較弱，因此，要加大力度實現(xiàn)物流信息化，不斷提高物流企業(yè)信息化水平，改變傳統(tǒng)的管理方式。以先進的物流技術(shù)促進物流業(yè)的發(fā)展，SF 速運同樣要建立先進的信息化體系，更好地實現(xiàn)企業(yè)的現(xiàn)代化管理方式。

4 物流企業(yè)盈利模式重建策略

4.1 建立戰(zhàn)略聯(lián)盟吸收人才，延伸企業(yè)價值鏈增加運營潛力

要想提高企業(yè)的競爭力，需要考慮與其他企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，企業(yè)與企業(yè)間的相互聯(lián)系一方面可以促進雙方的信息交換，達到信息利用最大化，同時可以加強供應(yīng)鏈成員之間共同進步、共同發(fā)展。快遞和電商的合作不僅可以得到優(yōu)勢互補，還可以進行優(yōu)勢共享。物流公司在競爭激烈的市場環(huán)境中，必須加強對專業(yè)人才進行吸收和培養(yǎng)，在具體的工作中，要求員工根據(jù)目前企業(yè)管理和發(fā)展需求提高自身素質(zhì)和企業(yè)的管理運營能力。在實際的運營中，物流企業(yè)需結(jié)合自身發(fā)展的實際情況安排和組織企業(yè)員工進行專業(yè)化的職業(yè)素質(zhì)培訓，從而鼓勵公司專業(yè)人員通過自身的知識不斷完善企業(yè)的運營機制，延伸價值鏈，進而增加了企業(yè)的運營潛力。

4.2 控制投資成本，提高經(jīng)濟效益

公司所有活動均應(yīng)以營利為目的。SF 速運通過開發(fā)終端應(yīng)用、開建便利店、建設(shè)專門的航空公司來降低經(jīng)營成本，通過運用App 收集客戶信息、拓寬經(jīng)營渠道來提高收益。雖然投資長期可得到回報，但短期內(nèi)需要控制企業(yè)的投資成本，以防企業(yè)面臨無法預料的變故可能導致沒有充足的資金進行周轉(zhuǎn)。物流成本的計算和控制在實際操作中應(yīng)具備一個完整的體系，要從價值鏈理論的角度來比較全部價值鏈的成本，則必需依托運用計算成本的比較方式，從所有成本的基礎(chǔ)上來核算物流成本，同時也需要用作業(yè)成本的方法將物流成本進行分類，然后依照每一個部分耗損的資源情況，分派到各項物流環(huán)節(jié)當中。

4.3 利用大數(shù)據(jù)開拓創(chuàng)新，提高信息獲取效率及準確性

SF 速運通過創(chuàng)建移動終端軟件，高效快速地收集整合顧客信息，對大數(shù)據(jù)進行精準分析，隨后進行嚴謹判斷，可以有效地減少不必要的開支，有利于企業(yè)節(jié)約成本。進行大數(shù)據(jù)研發(fā)可以較為精確的得到客戶與企業(yè)、客戶與客戶間的聯(lián)系與需求，進而到達優(yōu)化價值鏈的目標。物流企業(yè)要想實現(xiàn)降低成本的需求，就要最大限度的減少開支，這需要物流企業(yè)盡自己最大的可能來開發(fā)物流相關(guān)的信息技術(shù)，針對不同客戶制定不同的方案，通過對不同的數(shù)據(jù)分析來創(chuàng)新企業(yè)的經(jīng)營模式和管理制度，進而提高企業(yè)的盈利能力，獲得更多利潤。

綜上所述，價值鏈在物流企業(yè)的盈利模式中，存在的問題包括價值鏈單一，不利于企業(yè)規(guī)避風險，企業(yè)內(nèi)部價值活動分散造成經(jīng)營效率低，現(xiàn)代物流信息技術(shù)發(fā)展水平落后且經(jīng)營成本高等，導致實際和預期使用效果和成效之間存在差距。要解決目前存在問題的方法包括通過大數(shù)據(jù)分析，提高信息獲取效率及準確性開拓創(chuàng)新，提高品牌差異化，獲得投資及消費者青睞的開源節(jié)流，優(yōu)化企業(yè)價值鏈建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，延伸企業(yè)價值鏈吸收高精尖人才，增加企業(yè)運營能力等，基于此不斷改善物流企業(yè)盈利狀況，從而達到利潤最大化。