跨境電商海外倉研究述評

夏德建 XIA Dejian

（重慶師范大學 經濟與管理學院，重慶 401331）

1 海外倉的緣起與發展

海外倉是一種主要針對跨境電商的創新物流模式，是跨境電商的重要境外營銷節點和新型外貿基礎設施，正成為我國出口企業開拓國際市場的“新通道”[1-3]。在海外倉物流模式下，商家先通過大規模集運方式將商品運往目標市場，待客戶下單訂購后，再通過分揀、包裝、流通加工、配送等倉配業務完成訂單貨物的交付。

海外倉的本質是將跨境貿易本地化，降低國際小包、國際快遞等傳統物流模式的運作成本，加快物流時效，方便退換貨，改善客戶的購物體驗[4-6]。例如，在中國境內通過DHL 發運1 公斤貨物到美國需120 多元人民幣，而通過海外倉當地發貨，僅花費35 元人民幣左右。在物流時效方面，按照傳統的國際小包、國際快遞等物流模式清關，通過DHL、FedEx 和UPS 三家國際物流巨頭分別需要5~7 天、7~10 天和10 天以上，而使用海外倉發貨，只需1~3 天就可送達買家手中。

為了推動跨境電商流通產業的轉型升級，釋放國際市場的消費潛力，2016 年3 月，國務院《政府工作報告》[7]首次明確提出了要支持出口企業建設一批“海外倉”，以加快《“互聯網+流通”行動計劃》[8]的落實，擴大跨境電子商務。在2022 年3 月的《政府工作報告》[9]中，跨境電商和海外倉再次成為焦點，報告中“加速發展外貿新業態新模式，充分發揮跨境電商作用，支持建設一批海外倉”的新定位為當下外貿人完善海外倉布局描繪了嶄新的發展圖景。

當前，新冠肺炎疫情影響下的全球物資互通不暢問題仍在持續發酵，俄烏戰爭造成的能源和糧食供應鏈危機也沒有在短時期內結束的跡象。這些因素的疊加造成了線上需求的急速擴張，而跨境物流行業的火爆卻面臨著運力緊張、物流價格上漲等帶來的訂單毀約、送達延遲等不確定性問題，正好可通過系統化布局海外倉來提前鋪貨，以保障商品的正常銷售和物流時效。

截至2021 年12 月，我國海外倉的數量已經超過了2 000 個，總面積超過了1 600 萬平方米，建成的保稅維修項目130 多個，集中分布在俄羅斯、日本、韓國、歐美、東南亞、中東等發達經濟體[10]。其中，菜鳥物流在英國、法國、德國、西班牙、比利時、波蘭等國家擁有30 多個海外倉，面積達100 多萬平方米。京東物流在全球的保稅倉和海外倉數量近80 個，在美國、英國、澳大利亞等發達國家還建有自動化海外倉，最快可實現跨境貨運“門到門”48 小時送達。

目前，海外倉在完善境外市場布局的同時，其經營和管理也遭遇了痛點，如建倉投入高、技術水平低、庫存滯銷風險大、退貨處理不到位、本土化困難等[11-13]。

2 海外倉的國內外研究現狀

海外倉的早期研究主要集中于海外倉的運營模式，且以定性描述研究為主。隨后，海外倉的選址問題受到重視，且多以算法研究對影響指標進行定量分析與評價。海外倉與跨境電商供應鏈成員的耦合協調機制、跨境電商供應鏈斷裂的影響與海外倉運營優化是近年來的研究熱點。

2.1 海外倉的運營模式及特點研究

根據海外倉運營主體的不同，梅靖煜[14]認為海外倉運營模式主要有跨境電商平臺自建海外倉（如亞馬遜、速賣通和敦煌網等）、第三方海外倉和入駐平臺商家自建海外倉等三種模式。張夏恒[15]則將海外倉的類型總結為平臺海外倉、自營海外倉、第三方海外倉、公共海外倉和虛擬海外倉等五種類型。

實務中，對海外倉模式探討較多的是亞馬遜FBA（Fulfillment By Amazon）、第三方海外倉和自建海外倉等三種模式。其中，亞馬遜FBA 是由Amazon 建設的海外倉模式[16]。FBA 的物流水平是海外倉行業的標桿。在FBA 下，Amazon 提供包括倉儲、揀貨打包、派送、收款、客服與退貨處理在內的一條龍式物流服務。除了運費貴、退貨較為麻煩外，FBA 都堪稱一流。第三方海外倉是指由第三方企業（多數為物流服務商，如順豐、圓通） 建立并運營的海外倉，且可提供多家跨境電商企業的清關、入庫質檢、接受訂單、商品分揀、配送等服務[17-18]。在第三方海外倉模式中，跨境電商賣家與第三方企業的合作方式有兩種：租用和合作建設。相比亞馬遜FBA 來說，在第三方海外倉模式下，海外倉與客戶的溝通比較及時，在清關方面也可代交關稅，且價格比FBA 還優惠很多。自建海外倉是指由賣家自己解決在海外建倉、通關、報稅、配送等一系列問題的海外倉模式[19]。自建海外倉的最大優勢是靈活，企業可自己掌控系統操作和管理。但是，自建海外倉的風險和成本也更高，其面臨的關鍵問題是本土化困難，特別是在退換貨、法務稅務、海外員工管理等方面比較薄弱[20]。目前，國內的大型出口跨境電商企業一般選擇在海外自建倉庫，而一些實力較為弱小的中小外貿企業則往往會選擇FBA、第三方海外倉，或通過合作建倉的形式來實現成本分攤和收益共享[21]。

總體而言，第三方海外倉是當前階段的主要運作模式[22]。從宏觀影響層面考慮，李向陽[23]認為，應針對不同國家采取不同的海外倉運營模式，且要積極爭取政府政策的支持。Zhu & Li[24]，孟亮和孟京[25]則從行業發展和企業戰略等微觀視角，建議企業應根據經營發展階段與競爭戰略，結合產品屬性、業務規模、品牌定位、行業地位等在海外倉業務實踐模式中進行綜合決策。蔡俊芳和黃耕[26]認為，在物流方案智能化、高度信息技術條件下，海外虛擬倉正預示著跨境物流在未來發展的新趨勢。

2.2 海外倉的選址與路徑優化研究

海外倉選址的合理與否關乎到企業的配送效率和成本高低，一般會綜合考慮費用成本、運輸距離和市場需求量等因素。海外倉作為倉儲設施，其選址方法顯然可以沿用物流配送中心的各種選址模型，如重心法[27]、層次分析法[28]、優劣解距離法[29-30]、遺傳算法[31-33]、粒子群優化算法等[34-36]。

目前，海外倉的選址研究以各種優化算法為主。黃瑾[37]在海外倉的選址研究中，從海外倉運營成本的影響因素出發，綜合考慮了運輸成本、建設運營成本、稅費成本、規模運輸折扣、退換貨成本、以及庫存成本等要素。胡玉真等[38]提出的海外倉選址的多目標優化模型，也考慮了建倉成本、運輸費用、運輸時間和稅費等因素，并通過二分搜索-最小費用流算法對該模型進行求解，證實了該模型和算法的有效性和實用性。同樣是研究海外倉的多目標物流網絡優化問題，曹先榮[39]和林夢嫚[40]則分別采用了層次分析法和多項式時間算法。朱嘉彤[41]還在海外倉選址模型中考慮了時間懲罰成本，并通過設計的遺傳算法、粒子群算法和遺傳粒子群混合算法對模型進行求解對比，發現遺傳粒子群混合算法下的選址效果更優。燕晨屹等[42]根據最小最大后悔值構建了海外倉的魯棒性選址模型，并用情景松弛算法給出了證明。

在海外倉的選址規劃中，考慮海外倉與客戶或供貨商之間的運輸路徑優化是一個新的研究動態。如邢力元[43]從海外倉貨物進出庫的上下游運輸環節入手，將從國內出口商到國外客戶的四階段運輸過程全部納入了選址決策模型中，即考慮了國內出口商到國內港口、國內港口到國外港口、國外港口到海外倉以及海外倉到國外客戶之間的運輸路徑對海外倉選址的影響。蔣莎[44]將改進的粒子群算法應用到多目標模型的求解中，確定了海外倉的最佳選址位置，同時得出了海外倉與供應商、需求方三者之間的運輸路徑關系。陳夢南等[45]采用粒子群優化算法研究發現，總運營成本最小與客戶滿意度最大的雙目標優化模型得到的海外倉選址方案不同，且各節點間的距離和海外倉的倉儲成本對海外倉選址有顯著影響。

2.3 海外倉與跨境電商供應鏈的耦合協調研究

供應鏈管理的核心是組織協同問題。為了適應跨境電商的快速發展，對于由跨境電商平臺、跨境物流、跨境支付、跨境海關、海外市場企業等關鍵成員構成的跨境供應鏈，現有研究的一個普遍共識是應加強利益攸關方的耦合關聯，推動供應鏈的集成化運作。

隨著跨境電子商務技術的發展，競爭已逐漸從基于商品的成本、質量等屬性轉向跨境電商供應鏈的服務能力競爭[46]。Shen等人[47]認為，跨境電商生態系統的理論框架應當包括跨境供應鏈智能、跨境物流、跨境支付、跨境產品質量追溯和跨境海關監管等五個子系統。跨境物流作為跨境電商有序發展的關鍵支撐，二者的協同關系及實現機制是當前的研究重點。劉有升和陳篤彬[48]利用灰色關聯理論，基于復合系統協同度模型研究發現，現代物流發展滯后于跨境電商是導致二者無法在系統結構與功能上形成有序耦合的重要原因。張夏恒[49-52]、李昕和趙儒煜[53]、朱明[54]認為，跨境電商要發展，跨境物流必須跟進。林子青[55]認為跨境電商與跨境物流協同化的生態系統結構主要可基于物流協同機制、供應鏈協同機制和環境協同機制等三種具化的協同機制來實現。Ren 等人[56]從供應鏈整體最優視角，提出了一種基于深度學習的物流服務集成優化決策方法。Giuffrida 等人[57]則關注了跨境電商供應鏈的分銷渠道結構，對通過內部還是借助第三方物流進行了研究。由于海外倉的運營主體與海外市場往往是分離的，因而獲取海外倉市場的信息難度很大。為了避免成員間的“信息孤島”，信息共享是常用手段。楊歡[58]的研究表明，海外倉與跨境電商平臺通過共享信息，可顯著改善消費者體驗，擴大市場需求。

在跨境電商供應鏈協作機制下，如果沒有形成合理的利益分配機制，供應鏈合作必將走向破裂。因此，加強海外倉等跨境物流節點與電商供應鏈其他關聯方的利益協調實有必要。例如，Yan 等人[59]研究了跨境電商供應鏈成員的四種不完全合作的Stackelberg 決策模式，采用Shapley 值法和合作收益增量分享機制對不同模式下的利潤進行再分配，并對國內跨境電商企業合理選擇海外供應商及合作關系給出了建議。Xu 等人[60]在研究進口電商企業和海外供應商構成的跨境供應鏈系統時發現，電商企業從海外供應商批量采購商品到保稅倉后再根據客戶訂單發貨，可能會增加供應商利潤而降低電商企業利潤，雙方的長久合作需要建立一個再次分配機制。Niu 等人[61]在比較供應鏈橫向渠道協調和縱向互動時發現，電商企業可以根據直郵渠道是否中斷來靈活調整保稅倉渠道的庫存，從而加強對銷售渠道的協調；如果直銷渠道不那么重要，還能增加其在批發定價方面對抗供應商的籌碼。

2.4 海外倉與跨境電商供應鏈中斷的防控策略研究

全球供應鏈容易受到極端天氣、自然災難、全球性疫情或貿易政策調整、政治或軍事沖突等突發事件的干擾。如果全球供應鏈斷裂，由此引發的庫存不足和物流受阻，將影響跨境物流的時效性，降低客戶的購買體驗。例如，2011 年日本發生的嚴重海嘯，使世界的汽車工業停滯了好幾個月。自2020 年爆發的新冠疫情，全球供應鏈中斷，供需關系緊張，引發糧食等大宗商品價格飆升。一些谷物出口國政府遂頒布出口禁令，如2020 年越南禁止大米出口、哈薩克斯坦禁止小麥馬鈴薯等農產品出口。2021 年，巴西的咖啡種植帶遭遇了極端天氣霜凍，導致咖啡價格迅速上升至歷史上近七年的最高點。2022 年，俄烏戰爭的突然爆發，導致生產停擺、航運中斷、運費上升，市場普遍擔心小麥、玉米等谷物將面臨供應短缺，致使全球小麥、玉米的價格隨之大幅飆升。對于“不期而遇”的供應鏈中斷危機，在劉憲立[62]看來，促進跨境電商供應鏈結構的靈活性，可有效降低供應鏈斷裂風險。Zhang[63]則主張跨境電商供應鏈應在彈性和脆弱性之間保持適當平衡，而不是片面追求高彈性或低脆弱性。

為了避免跨境電商供應鏈中斷帶來的不利影響，加強對各種不確定因素的識別、預測與控制顯得尤為重要。Giuffrida 等人[64]對跨境電商背景下的物流不確定性因素進行了分類，并提出了相應的風險管控措施。Shi 等人[65]針對海外倉面臨的庫存壓力，提出了兩階段的預測分析方法來管理海外倉庫存，發現通過預測分類（分為有利可圖的庫存和無利可圖的庫存） 可以避免將無利可圖的物品運送到海外倉，實現了將庫存成本降低20%左右的效果。Liu[66]通過Markov 算法描述的庫存水平變化，研究了供應鏈中斷對最優庫存控制策略的影響，分析了不同中斷和貨物返回類型下的最優控制策略。

3 海外倉的國內外研究評論

通過梳理國內外對海外倉的研究發現，現有研究對海外倉的運營模式、選址優化、協同與利益協調、對供應鏈的響應等都有所涉及，但對海外倉運營機制的完整性和系統性探討不足。

3.1 海外倉運營模式的研究內容與研究結構單一

現有關于海外倉運營模式的研究內容主要包括海外倉的類型、運作流程、優缺點及對策探討方面。研究結構一般包括三部分：首先，分析海外倉的主要表現形式（如FBA、第三方海外倉、自營海外倉、公共倉、虛擬倉等） 及其操作流程；然后，分析不同海外倉形式的特點，并比較各自的優劣；最后，從企業、行業、政府等層面提出解決方案。這些研究以文字性描述見長，雖然很好遵循了科學問題的提煉、分析與解決的邏輯思路，但未見有對海外市場的跨境電商生態系統的發育情況對海外倉運營模式的影響分析。畢竟，世界各國、各地區的經濟發展狀況、消費文化、商業政策、產業配套設施的完善程度等是明顯不同的，而這些對包括海外倉在內的跨境電商供應鏈的參與主體和不同海外倉模式的運作效率造成的影響也極可能是大相徑庭的。

針對不同國家、不同時期的海外市場的跨境電商產業生態，將側重點放在對目標區域的海外倉營商環境的具體分析上，根據當時當地的時空特點來優選海外倉模式可作為后續研究的改進方向。

3.2 海外倉的選址與路徑優化研究重算法效度而輕實際場景應用

關于海外倉選址與路徑優化的研究，當前主要沿襲了傳統倉配中心的量化分析模型，通過對建倉成本、運輸成本、運輸距離、運輸時效、海關稅費等影響參數的刻畫，建立雙目標與多目標模型，采用層次分析法、遺傳算法、粒子群算法、搜索算法等優化算法進行測算，最后評價算法對海外倉選址與路徑優化結果的有效性（效度）。各種不同的算法研究，對海外倉選址與路徑優化貢獻了一般性的理論最優方案（或逼近最優方案），但對這些方案的現實可操作性分析不足。現實是，海外倉是在境外市場的倉儲設施，其前期投資很大，面臨的不確定因素很多，其選址與路徑優化需考慮的影響因素遠比國內復雜。例如，某地的經濟凋蔽，市場前景堪憂。對于這樣一個本該回避的市場，如果只考慮倉儲成本、運輸成本、運輸距離、配送時效等影響因素的優化算法，極有可能得出在此選址大建海外倉的錯誤決定。又如，有的國家為了保護本國產業或出于監管便利等目的，可能不允許或延遲許可外國經營者在本土獨立設置經營實體（如中國在2001 年加入WTO 后，各行業對外開放時間和開放程度不盡相同）。再如，2022 年2 月1 日，立陶宛政府下令，對白俄羅斯實施經濟制裁，不允許白俄羅斯鉀肥廠（世界鉀肥巨頭）在其國土開展過境運輸，導致白俄羅斯鉀肥只能繞道烏克蘭，增加了其運營成本。這些影響海外倉選址的外部因素在算法研究中基本都是不能體現的。

可見，受海外市場的跨境電商產業發育情況、市場監管力度、國別政策差異等因素的影響，海外倉網絡的優化布局必須錨定海外市場進行“場景化”建模，而不是簡單地通過算法優化結果進行直接定位。

3.3 海外倉與跨境電商系統的耦合協調研究對本土合作關注不足

目前，關于海外倉與跨境電商系統的耦合協調研究，還局限在探討跨境電商、跨境支付等線上平臺企業與線下跨境物流企業之間的協同關系，關注環節也聚焦于海外倉頭程集中備運、中程倉儲管理這兩個環節的運營成本優化。而對于海外倉在本土市場“最后一公里”的本土零售商、物流配送企業與跨境電商平臺、跨境支付企業、海外倉之間的協同耦合及利益協調研究，僅停留在“本土專業化管理人才匱乏”、“本土化運營成本高”、“退換貨處理效率低”等問題的定性描述上。近年來，實務中出現的虛擬海外倉、共享海外倉等關注本土化合作的新模式被視作是解決上述問題的新嘗試。但是，相關理論研究還停留在對操作流程的探討上，并未有見將海外倉、跨境電商平臺等企業與海外市場本土化企業的合作方式、利益分配及觸發條件等機制安排嵌入最優化模型分析之中。此外，已有針對跨境電商供應鏈的信息共享研究主要關注的是跨境電商平臺與海外企業的信息交互，鮮有關注跨境電商平臺與海外倉的信息共享[58]和海外倉與本土企業的信息分享。由于供應鏈上下游企業間存在利益競爭，信息共享的動機往往不純，導致所得信息往往摻雜了“水分”，盲目進行信息互換會存在較高的不確定性風險。而海外倉與銷售終端接近，其通過海外商家獲得的信息相較于跨境電商平臺與海外商家共享獲得的信息更加真實可靠。

為了增強海外倉的本土化運營能力，提升海外倉與本土企業的信息協同，借助海外倉的數字化網絡和物流專業知識，分析電商平臺與海外倉之間關于庫存、客戶需求、市場行情等信息的互聯互通對跨境電商系統的耦合協調具有較好的操作條件和可實現性。

3.4 跨境電商供應鏈中斷下的海外倉應急管理研究有待拓展

在跨境電商供應鏈中斷的影響及對策研究中，目前涉及的主要是供應鏈結構的靈敏度（一般提倡追求適度的靈活性）、庫存商品的數量控制（大體主張不過多或過少）、庫存商品的種類搭配（如將盈利水平高與盈利水平低的商品混存）、不確定風險控制（如采取CPFR（協同規劃、預測與補貨） 供應鏈管理技術、共享銷售信息） 等內容。這些研究比較注重對供應鏈斷裂危機的前期預防，而忽略事中、事后的控制與調整。這次新冠疫情導致的全球供應鏈斷裂與應對遲緩就反映了這方面的不足。誠然，做好供需預測，共享生產、市場與物流信息，將有助于提升供應鏈柔性，增強企業防止供應鏈中斷的前饋控制能力，減少供應鏈中斷的發生。但是，由于跨境電商供應鏈面臨的不確定因素紛繁復雜，企業不可能總是準確地預測危機將在何時何地發生，加強供應鏈斷裂發生時的應急處置能力也不容忽視。

對于跨境電商供應鏈可能面臨的斷裂危機，企業應積極主動提升前期的預防與控制能力，同時加強對斷鏈發生時的應急響應方案的制定與實施。海外倉作為跨境電商供應鏈上的重要營銷節點和物流創新環節，其對供應鏈暢通的價值重大，以往研究對于其在全球供應鏈穩定中的“補漏”作用的研究尚未有見，有很大地拓展研究空間。

4 結束語

在后疫情時代和國際市場不確定因素多源頻發的當下，物流阻滯是影響外貿企業獲取利潤必須破除的壁壘，而海外倉正是化解這一障礙的有力支點。國家對跨境電商和海外倉的政策支持，更對我國做強數字外貿新業態、企業走向全球供應鏈一體化管理打了一劑強心針。在跨境電商方興未艾的今天，平臺經濟、數字經濟的發展浪潮勢不可擋，海外倉的功能不應僅僅定位于提升物流配送時效的本土倉儲設施這個單一功能，而應結合國際目標市場的客戶需求和市場環境，提供諸如拆分、換標、重新包裝、產品組合等多樣化、定制化的海外增值溢價服務。為了將海外倉變為商家在海外的敏感“觸角”，海外倉建設與研究的本土資源化、信息一體化、運作智能化無疑將是未來的發展方向。