智慧交通背景下公交服務適老化評價研究

摘要：本文首先闡述智慧交通內涵及公交適老服務的要求，探討建立智慧交通下公交服務適老化評價的模型方法，提出要從舒適性、可靠性、便捷性、安全性、智慧性等層面進行公交改造升級，并補充完善無障礙設施，期望進一步提升公交適老服務水平，推動我國交通事業的智慧化發展。

關鍵詞：公交；適老化服務；智慧交通

DOI：10.12433/zgkjtz.20243211

2020年，我國開展第七次全國人口普查工作，普查結果顯示，在“十四五”期間，我國老年人口數量將超過20%，進入中度老齡化階段，到2035年前后，我國老年人口的數量將超過30%，進入重度老齡化階段[1]。由此可見，在未來較長一段時間內，人口老齡化將是我國的基本國情。近年來，我國的智慧交通得到了快速發展，據測算評估，2024年智慧交通技術支出將達到840億元。在大量資金支撐下，基于智慧交通的城市公交服務應具備適老化特征，這樣才能充分保障老年人出行的安全性、效率性，提升老年人的幸福感和滿意度[2]。然而在當前環境下，我國針對公交服務適老化評價的研究較少，公交服務適老化水平仍有待提升。對此，本文立足智慧交通背景，探究公交服務適老化評價方法，并提出改進措施，期望能為公交系統的優化與服務提供參考。

一、智慧交通的內涵及適老化服務要求

（一）智慧交通內涵

智慧交通是我國現代交通發展的重要方向，其是在傳統交通系統運行的基礎上，融合使用現代信息技術、數據通信技術、電子傳感技術和計算機控制技術而形成的新的綜合性交通運輸管理系統。通過先進技術的應用，能實時、準確、高效地收集交通運輸中的人、車、物和環境信息，通過對信息的交換發布、分析處理和控制應用，使得交通工具的運行更加節能、高效和安全，有效提升了交通控制的智能化程度，滿足了人們的出行需要[3]。

（二）公交適老化服務的要求

新時期，人們對于交通適老化服務提出更高的質量要求，開展交通適老服務，需充分滿足舒適性、安全性、便捷性、智慧性的特征和要求。

第一，在交通適老化服務中，舒適性指的是整個交通出行過程應給老年人帶來良好的體驗。第二，安全性是交通出行中需要考慮的基礎性內容，尤其是老年人出行不便，更易發生安全事故，對此，需要充分考慮公交運行的安全性，從車輛、道路、司機等多個層面出發，進行安全要素的嚴格控制，確保老年人出行安全。第三，需要系統考慮公交站點的覆蓋范圍，并考慮老年人步行到公交站點的便捷性，對公交換乘、支付等方式進行優化，確保老年人乘坐公交的便捷性。第四，需要充分滿足我國智慧交通的建設需要，即應在現代信息技術的支撐下，對公交適老化服務項目內容實時控制管理，有效保證公交適老服務的準確性、有效性[4]。

二、智慧交通下公交服務適老化評價方法

（一）評價指標建設

科學選擇評價指標，能為公交服務適老化評價工作的開展提供有效指導。通過實地調研訪談的方式與山東省新泰市經常乘坐公交車出行的老年人進行溝通，選擇影響較大的指標因素，以此來形成本研究中公交服務適老化評價的指標。從評價過程來看，公交服務適老化評價指標不僅包含舒適性、安全性、便捷性，而且涉及可靠性、無障礙性、智能化等內容。

（二）問卷調查

作為交通大市，新泰市公路通車總里程3670.502公里，全市公路密度204公里/百平方公里。從車輛運營情況來看，全市營運性車輛12316輛，其中公交車725輛（純電動公交車715輛），班線客車136輛，交通系統具有點多、面廣、線長的特征，同時公交車輛的流動性、分散性較為突出，這使得交通系統適老服務工作難度較大。

本次研究中，選擇本市經常乘坐公交車的老年人作為研究對象，通過實地調研訪談的方式與其溝通，獲取一手調查資料。系統掌握老年人的基本情況，如年齡、性別、乘坐公交頻次和時間等；隨后開展公交服務適老化評價調查，將老年人對乘坐公交的體驗評價分為五個等級，分別為非常滿意、滿意、一般、不太滿意和很不滿意。結合老年人的評價整理形成基本的調查數據。

在調查過程中，系統考慮樣本量的確定，按照

的方式計算具體的樣本量。

上式中，V、X、P分別代表變異系數、樣本均值和相對誤差，基于隨機抽樣調查原理，使用樣本標準差S除以樣本量平均值S，可獲得一定的比率數值，將該數值定義為變異系數，取值在0.1～0.5之間；變異系數越小，代表樣本更加一致。老年人對于公交服務的滿意度存在較大的差異，變異系數相對較大，故選擇0.5作為變異系數。調查結果具有較高的置信度，設定置信度水平下的統計量Z取值為1.96，相對誤差控制在5%以內，將數值帶到公式當中，可獲得調查所需的最小樣本量。

（三）調查結果分析

首先對獲得的樣本量進行描述性統計分析。受訪老年群體中的男女比例基本持平，同時年齡70～80歲的老年人居多，占到總調查人數的60%。老年人多以初中生為主，文化程度相對較低，且乘坐公交的次數較為頻繁，每周約為7～10次。其次，通過SPSS22.0對調查結果的可信度進行分析，該環節中，考慮不同變量存在的項數，并系統考慮潛在變量，最終獲得所有調查數據的信度為0.914（見表2），本次調查結果信度狀況良好。最后通過KMO值分析的方式，對樣本數據的效度進行分析，分析發現P小于0.05，代表數據具有相關性。

三、基于智慧交通的公交服務適老化評價模型

（一）模型預設

在智慧交通背景下，為準確地開展公交服務適老化評價工作，還需要重視基本評價模型的建設和應用。本研究選擇結構方程模型開展評價工作，相比傳統的評級方式，結構方程模型具有顯著的應用優勢，其能準確地描述多個變量之間的關系，并且在實際的評價中，該模型允許調查、測量對象之間存在一定的誤差，這在主觀性調查測量研究中具有較高的適用性。同時，結構方程模型能較為準確地反映公交服務適老評價的過程，通過模型假設、模型構建、模型檢驗等環節的控制，能確保模型建立的科學性、合理性，有效滿足公交服務適老化評價需要。公交服務適老化評價預設模型如圖1所示，由此結構模型可看出六個潛變量對公交服務適老化評價滿意度的影響[5]。

圖1" 公交服務適老化評價預設模型圖

（二）模型建立與檢驗

完成公交服務適老化評價的結構方程模型預設工作后，還需要通過AMOS24.0軟件繪制模型的路徑圖，隨后需開展數據預處理工作，并將處理好的樣本數據導入到AMOS數據文件當中，通過對相關數據的運行得到標準化的路徑系數圖。通過該模型路徑圖可知，在影響老年人對公交服務評價的影響因素中，六個潛變量均會對老年人的滿意度產生一定的影響，這與預設模型基本保持一致。在后續數據處理中，規范化地使用極大似然估值法，對各個參數進行估算，可發現模型各項擬合指數均能達到理想的數值范圍，這表明用于公交服務適老化評價的結構方程模型具有良好的擬合效果。

（三）結果解釋

在通過結構方程模型完成調查數據修正處理后， 還需要對模型標準化路徑系數進行歸一化處理，以此來確定公交服務適老化評價指標的權重系數，其中在指標權重系數計算中，針對不同的潛在變量，需系統考慮不同觀測變量對老年人的具體影響情況，以此確定最終的影響權重，掌握各因素對公交服務適老化的影響情況。

（四）評價結論

以山東省新泰市公交服務為例，通過調查詢問經常乘坐公交車的老年人對公交車運行滿意度的評價獲得基本的調查數據，隨后通過結構方程模型的方式，完成公交服務適老化評價分析。研究結果顯示：除舒適性、便捷性、安全性外，可靠性、無障礙性和智能化程度均會影響老年人對公交服務適老性的評價結果，這六個變量對公交服務適老化滿意度的影響表現出一種正相關關系。

四、智慧交通背景下公交服務適老化改善措施

（一）舒適性改善措施

結合公交服務適老性評價結構方程模型分析可知， 舒適性是老年人公交出行中首要考慮的內容。

一方面，應引入智能運營系統，通過該系統對公交車進行科學的調度管理，引導公交車和乘客進行分流，以此來改善車內擁擠狀況。

另一方面，對于一些老年人較多的出行線路和站點，還需要配置符合老年人體工學特征的公交車和座椅，尤其是在公交站臺候車中，應配置舒適度較高的候車座椅，安裝站臺遮陽設施，為老年人營造良好的候車、乘車環境。

（二）可靠性與便捷性改善措施

在可靠性層面，應發揮政府宣傳部門的作用，號召老年人錯峰出行，同時對于公交公司而言，在運量高峰階段，其需要最大程度地增加運力，確保老年人在高峰時間能搭乘公交車。另外，為提升公交運輸的可靠性，還需要做好公交在各個區間運行時間的嚴格控制，確保公交到站準時，減少老年人的候車時間，有效服務老年人群體。還需要對現有的公交站臺布局進行優化，可考慮在老年人口較多的社區附近加密公交站點，并重視公交站點到小區的步行線路優化設計。

（三）安全性與智慧化改善措施

一方面，在公交運行安全性層面，為避免在起步、剎車階段，老年人容易摔倒的問題，應系統開展駕駛人員培訓工作，使得駕駛員掌握一定的制動技巧。同時，應對公交專用線路和控制信號進行優化，增加公交車運行的暢通性。

另一方面，應在大數據分析技術、智能調度技術的支撐下，對公交線路、班次和站點進行優化。

（四）無障礙改善措施

在公交車無障礙性改造中，應進一步增加無障礙設施的布局情況，可在保留公交語音播報系統的同時，對LCD屏顯示的內容進行調整，有效滿足老年人的出行提示需要。

五、結語

公交適老化是基于人口老齡化產生的新要求， 其主要是在考慮老年人出行特征的基礎上，對交通基礎設施、交通工具和運輸服務進行優化升級，并以此來提升交通系統整體服務水平的過程。在智慧交通背景下，規范開展公交服務適老化評價與改造工作，凸顯公交服務的韌性與熱情。交通運輸單位只有結合公交服務適老性評價結果，準確開展公交運行過程的適老改造工作，才能有效滿足老年人公交出行需要，推動社會的和諧、穩定發展。

參考文獻：

[1]李小強，賈志絢.智慧交通背景下公交服務適老化評價研究[J].物流科技，2024，47（8）：76-82.

[2]張玉，李明帥.保障老年人獨立出行的德國公交系統適老化服務及設施設計[J].裝飾，2022（1）：104-108.

[3]姜霄.嘉興數字化公交服務的適老化設計策略[J].嘉興學院學報，2022，34（2）：70-74.

[4]羅曉慶.城市公交導視系統適老化服務設計研究[D].四川：西華大學，2023.

[5]肖飛，紀豪杰，邵凡，等.老齡化背景下公交滿意度調查結果分析與應用——以江蘇昆山為例[J].城市公共交通，2021（11）：49-53.

（作者單位：山東省新泰市交通運輸局）