中國高鐵“出海”第一單的成功密碼

● 王凱 汪奧娜

2023年10月17日16時35分，G1137次動車組列車從印尼雅加達哈利姆車站開出，雅加達至萬隆高速鐵路正式開通運營。

這標志著印尼邁入高鐵時代，中印尼共建“一帶一路”取得重大標志性成果。

雅萬高鐵是中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產業(yè)鏈在海外落地。作為雅萬高鐵的重要組成部分，雅萬高鐵列車依托時速350公里“復興號”中國標準動車組先進成熟技術平臺，適應印尼環(huán)境、融合印尼本土文化設計制造，是中國高鐵列車“出海”第一單。

2023年9月底，雅加達居民艾哈邁德和妻子帶著兩個孩子搶先試乘了雅萬高鐵。為了參與這次試乘，他還特意向公司請了假。“我妻子對高鐵一直很好奇。”

艾哈邁德和妻子的家鄉(xiāng)在萬隆，他們每個月要回家看父母，開車或者坐普通火車都需要3個小時左右。

坐高鐵從雅加達到萬隆只需要40多分鐘，讓艾哈邁德感到非常驚訝。“高鐵坐起來非常舒適，而且穩(wěn)定、干凈，看起來很豪華，很適合帶著孩子乘坐。雅加達的哈利姆車站就在我們公寓附近。現(xiàn)在我甚至沒時間在車上睡覺，因為行程太短了。”

在中車四方復興號智能動車組總裝車間，偌大的廠房內，不同崗位的工作人員正在緊張有序地進行裝配作業(yè)。出口印尼的雅萬高鐵高速動車組便出自這一生產線。在這里，中車四方主任設計師萬家華無數(shù)次帶領團隊進行技術方案的研討。“高速度、高智能、高適應、高舒適、高定制，這‘五高’凝結了先進的中國標準、中國技術、中國方案。”

印尼屬于熱帶雨林氣候，常年溫度高、濕度大，同時地處海洋環(huán)境，空氣中的鹽霧含量高。“這種獨特的氣候環(huán)境會對動車組部件造成腐蝕，直接影響動車組的服役壽命。”中車四方雅萬高鐵動車組主任設計師張方濤說。

為解決氣候適應性難題，中車四方技術團隊專門赴印尼雅萬高鐵沿線開展實地試驗。從2018年3月開始，團隊在雅加達進行了整整兩年的現(xiàn)場戶外試驗，測試了上百種車體材料和涂層樣件，逐步摸清了列車材料在當?shù)刈匀画h(huán)境下的腐蝕規(guī)律。中車四方技術團隊為雅萬高鐵動車組開發(fā)更先進的新型防腐涂層體系，升級列車密封防水結構，優(yōu)化噴砂、焊接、打磨等制造工藝。這種高標準的防腐蝕設計，使得雅萬高鐵動車組能夠在印尼當?shù)馗邷馗邼窀啕}霧的嚴苛運營環(huán)境下，保持30年壽命周期內結構安全可靠。

考慮到當?shù)貪駸崽鞖鈺聿贿m感，設計團隊還升級了空調系統(tǒng)，為雅萬高鐵動車組專門增加了輔助除濕功能。技術團隊查閱了雅萬高鐵沿線35年來的歷史氣象數(shù)據(jù)，并赴當?shù)貙嵉夭杉瘻貪穸龋ㄟ^模型仿真和氣候實驗室模擬試驗，開發(fā)了空調多級除濕功能，提高了乘客的乘坐舒適度。

“為了應對雅萬高鐵長大坡道，我們?yōu)閯榆嚱M設置了高加速模式，在坡道上提升啟動牽引力。”萬家華介紹，研發(fā)團隊前后升級了10余版的列車網絡控制軟件和牽引軟件，成功開發(fā)了高加速功能。

雅萬高鐵高速動車組憑借先進的技術和富有印尼特色的外觀和內飾設計，深受印尼民眾的喜愛和認可，開通運營2個月，累計乘客數(shù)量已超過70萬人次。

“中國高速動車組強在哪里？我認為就是三個字：‘高大上’，科技水平高、品牌影響大、創(chuàng)新蒸蒸日上。”中國中車科學家、中車四方股份公司副總工程師陶桂東這樣評價道。