道路橋梁工程中沉降段路基路面施工要點分析

陳紅江

（紹興市萬順建設有限公司，浙江 紹興 312000）

0 引言

土層結構、沉降結構以及施工設計等內容為路橋沉降段施工中的關鍵內容，在實際施工過程中，上述工序經常會出現一些施工細節層面的問題，對沉降段路基路面施工質量產生不利影響。現階段，針對此類問題的施工技術的應用方法已經相對成熟，但因路橋施工作業在環境因素、人員因素和相關政策因素的影響下，具有一定的不確定性，導致路基路面施工技術的具體應用過程依舊存在一些問題。施工管理部門除了要做好施工準備工作之外，還應將施工技術應用到具體的施工環節中，從搭板施工、路基施工等角度來看，提高路基路面施工技術的應用質量，也可提高道路工程的整體施工效能。

1 道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工概述

道路橋梁工程的施工建設，在促進我國社會經濟發展方面發揮著不可忽視的作用。重視沉降段路基路面的施工，借助相應的技術性措施消除沉降段路基路面存在的安全隱患，提升整個道路橋梁結構的安全性與穩定性，可以明顯提高道路橋梁工程的施工質量。針對道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工，最重要的是嚴格按照相關流程，遵循相關施工規范要求，結合施工現場實際情況，進行施工建設。只有選擇的施工工藝符合道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工需求，并且施工流程科學合理，施工材料性能質量有保證，才能夠加強道路橋梁工程中沉降段路基路面施工質量的控制。

2 道路橋梁路基路面的沉降危害

從我國道路橋梁建設規模和速度的統計情況來看，公路道路出行是人們最重要的陸面出行方式，同時也對勞動力的流動、經濟的發展等多個方面產生了巨大的影響。但是，道路橋梁工程還存在一些施工問題，路基路面的沉降便是最為突出的問題之一。一旦道路橋梁工程的路基路面出現了沉降問題，不但會帶來不同程度的跳車問題，影響人們的行車舒適性，威脅行車安全，而且反復跳車的問題會加劇汽車的磨損，縮短汽車的使用壽命。另外，如果跳車情況的出現次數和頻率較多，還會破壞道路橋梁的內部結構，加劇路基路面的沉降病害，甚至可能引發重大安全事故。為此，必須加強道路橋梁沉降段施工質量的控制，全方位、多層次地提高路基路面的平整度。

3 道路橋梁工程中引起沉降現象的原因

3.1 沉降段結構問題

在道路橋梁工程的施工過程中，橋頭搭板的作用是解決過渡段的沉降問題，對跳車現象進行預防。但是，如果在應用橋頭搭板的過程中，出現了結構不合理等方面的問題，那么橋頭搭板的作用將難以發揮出來。例如，如果搭板近臺端的設置不夠合理，橋頭搭板比路面淺表面層低，就會增大跳車現象的出現概率。另外，受到水環境的影響，部分水分會滲透到伸縮縫中，引起回填土流失問題，這就會導致搭板脫空現象的出現。一旦受到較大的荷載力，就會出現彎曲、斷裂等問題。

3.2 結構不合理

道路沉降段的病害很多是由結構不夠完善引起的。在進行設計時，若未對道路橋梁整體抗壓承重能力進行全面的分析與研究，未按工程的具體情況選用合適的材料，對路面的構造進行精細、準確的分析，選擇了不合理的搭板與鋼筋材料，就可能出現較嚴重的沉降問題，給工程帶來了很大的隱患，如出現跳車等問題，最終給路面的通行舒適度與安全穩定造成了很大的危害。

3.3 臺背地基變形與路基變形

在道路橋梁工程施工過程中需要使用臺背填土處理技術手段，填土環節的流程較為復雜，施工質量與效率極容易受到各類因素影響，如施工工藝、施工管理、施工技術人員專業技能等。臺背地基變形多發生在山溝路段的橋梁構架位置處，該路段土壤結構較為軟弱，孔隙率大、含水量增加，使變形情況更加嚴重。路堤變形問題多發生在不合理路段地形處。由于施工條件不一致，在開展臺北土方夯實工作過程中也經常會出現不均勻沉降現象，嚴重影響到道路橋梁工程路基路段結構穩定性[1]。

3.4 沉降段公路橋梁鋪裝的平整度

公路橋梁工程建設中，路面平整度會直接影響公路橋梁項目建設的質量。通過對國內公路橋梁建設工地進行全面剖析可知，雖然在平整度控制方面取得了一定的進步，然而一些工作人員對路面平整度不夠注重，出現個別路段不平整問題。由于工程施工中存在著很大的隨機性，技術措施缺乏嚴謹的執行，造成了公路橋面的結構平整程度不夠，對交通的安全構成了嚴重的影響。

4 道路橋梁工程中沉降段路基路面施工關鍵點

4.1 搭板設置

搭板設置和路橋工程結構設計的合理性與搭板沉降病害的出現密切相關，必須采用科學的方法設置搭板。施工人員必須遵循設計要求與行業標準，規范施工，必須確保搭板與路基頂面（橋面層底部）標高相同。同時，為了確保道路與橋梁的流暢性，搭板的頂面標高必須和正常路基路面的標高相同。另外，項目施工過程中，應使得搭板與路面連接處的標高略超出設計標高，便于后期形成預留反向坡。科學設置錨栓、支座及倒角，臺端距離較近的豎向錨栓應設置在連接橋臺臺背與搭板上，并配合水平拉桿限制錨栓，避免損壞搭板與牛腿，預防搭板滑動和橋頭凹陷的情況。同時，可選擇22 號鋼筋作為加固，鋼筋布置間距宜控制在75～80cm。在安裝支座前，應連接橋臺與搭板施工位置的油氈墊層。油氈墊層的厚度不宜過厚或過薄，宜控制在1～2cm，相鄰支座油氈墊層布置間距設置為80cm。為了防止出現搭板移動而損壞路面結構的情況，牛腿邊緣與臺端上邊緣應設置為倒角。此外，在填充填縫材料時，應先將麻絮、玻璃纖維等材料填充到沉降裂隙，再灌注稀瀝青材料，及時進行填縫，避免因雨水滲透到搭板與橋臺的連接處，從而加劇沉降。科學設置混凝土搭板，加強對搭板具體施工的控制。為控制混凝土路面的平整度與表面坡度，可以采用機械幫助施工，使用壓路機對路基路面進行碾壓，科學控制初、復壓的溫度與速度。其中，需要特別注意的是較薄弱基層的壓實施工控制，在搭板具體施工期間要在搭板混凝土頂面與基層頂面中間預留10cm 的空隙。同時，在開展瀝青混凝土施工前，要先鑿除原有的碎石基層，以便進行后續臺背回填施工和瀝青混凝土灌注作業[2]。

4.2 選用的物料

為確保公路路基沉降區工程的順利進行，工程設計工作必須嚴格控制進場材料的品質，選用合適的建筑材料，通過采集樣品、對比試驗等方法進行合理選用。在施工中，路基的塑性、路基壓實情況、材料強度等是材料選取與監控的重要環節。路基路面的填筑強度一般要依據路基路面的需要來決定，而不同的材質對路基的影響也是有差別的，因此，采用適當的輕量填充劑和外加劑，可有效地抑制路面的沉降和橋臺的變形。

4.3 排水處理

沉降段路基路面的施工，還必須要做好相應的排水處理工作。另外，針對邊溝、截水溝和急流槽等，可以使用排水加固法；針對曲線溝，可以使用混凝土預制板加固法。針對地面和地下排水溝，需要嚴格按照相關要求對溝和管道的長度進行控制，避免長度過長，降低水流的疏導效率。針對路基路面的排水，需要先做好現場地質地形條件的勘察工作，然后在“預防為主，就近用料”的原則下，制定針對性的排水方案，降低積水對路基路面的侵蝕[3]。

4.4 選擇臺背填料

挖方地段的臺背回填部位，因場地特別窄小，可以選用當地的優質填料，填料壓實后的施工層厚度宜小于20cm。同時，在高填方地段進行填筑時，應使用內摩擦角較大的填料，注意填料土壓的平衡，確保不得發生偏壓。臺背填方碾壓要按施工規范要求開展，施工過程中盡可能擴大施工場地，以便發揮一般大型填壓實機械的作用。當場地限制時，可采用橫向碾壓法，橫向碾壓的過程中要盡量使壓路機靠近臺背進行碾壓。當出現壓路機不能靠近臺背的情況時，采用小型壓路機配合人工夯實、碾壓，最終使壓實度滿足設計要求，避免不規范施工及設備限制對道路施工質量產生不利影響[4]。

4.5 路橋路基施工技術應用方法

在應用此類施工技術時，施工人員需要將技術的應用與施工建設材料的選擇過程聯系起來，從材料本身的屬性角度分析技術應用的實際流程。同時，施工人員也應對路橋路基施工地段的土層性質進行分析。一般而言，如果施工路段的土質情況為軟土地基，則其實際的壓實效果并不好，存在一定的壓實反彈現象。并且，由于軟土地基自身的結構特性不強，其內部的結構應力雖然不會出現明顯的應力集中問題，但也不會形成有效的組織結構應力，并且，實際的施工強度往往不能滿足路基路面的施工強度要求。為此，針對這種軟土地段，施工人員可選擇平鋪土施工技術，將吸水性較好的土層平鋪于軟土層之前，并在合適的壓力作用下，促使土層可形成相對明顯的融合趨勢，進而對軟土層的土質進行合理的改善。施工人員在選擇平鋪土時，一定也要選擇強度屬性相對明顯的土質，這種土質可在一定程度上降低回填土的整體用量，并且可在短時間內改善軟土層的結構屬性，降低施工材料的整體吸水率。在這種情況下，路基路面沉降問題即可得到較好的改善[5]。

4.6 搭板施工

（1）要清楚地設定架設方式。保證在沉降段施工中的合理性，為后續的運行控制打下良好的基礎。

（2）參考路堤頂部的標高，以確保橋墩與路堤頂部在一個水平面上。

（3）確保橋墩標高與標準路段的標高一致，保證公路沉降段平穩過渡。在實際施工中，應使搭板與鋪面之間合理銜接，這一段的高程可以略高于設計，為以后的路基沉陷提供良好的控制條件，要注意不能破壞線路的縱向平滑，確保行車暢通和安全。另外，應重視橋梁與錨桿之間的銜接。在具體的工程中，應在基坑上方適當地布置錨桿，確保在基坑上方有一定的距離，以確保正確的定位，防止因安裝不合理而造成的縱向交叉作用，從而對橋墩與錨桿的聯結穩定造成不利的影響。另外，若搭板被垂直錨桿或牛腿破壞，操作人員應采取同步移動、限制位置的處理方法，保證工程后續施工的安全穩定[6]。

4.7 優化軟土地基處理

道路橋梁施工設計開展過程中，因為工程項目復雜，涉及的路段情況也是存在很大的差異性的，尤其是在部分軟土路基的路段發生沉降的可能性是較大的，因為本身地基的穩定性就不能得到有效保障，所以需要不斷的優化相應的軟土地基處理來更好地保障地基的穩定性，從而防止路面沉降問題的發生。首先，軟土地基的處理過程中，通常會需要有效的根據軟土地基的情況來更好地選擇相應的施工方案。而軟土層的土質和地質結構對于后續的建設工程開展來說是非常必要的，因此在前期需要進行精細化的工程勘測來更好地了解原土層的結構以及相關影響因素，從而優化后續的施工方案設計和施工技術選擇。其次，軟土地基處理中通常會對地基進行填充來更好地改善沉降情況，從而使地基的穩定性提升。混凝土攪拌填充的應用較多，但是在混凝土攪拌施工工作開展之前也要對相應的施工路段地基情況進行全面的考察標記，從而更好地進行混凝土攪拌樁的點位，并提前做好鋼筋樁的固定，真正地提升地基的穩定性。此外，在具體的施工工作開展過程中，將混凝土等施工材料運送到現場后，也要注意相應的施工流程，先用鉆頭對準樁位的中心，隨后將定位器和指示標桿安裝在樁架兩側進行測量，從而確保施工方位的準確性。地基處理過程中對于相應的填充材料的要求也是較高的，因此，在混凝土材料的具體應用過程中也要注重相應的混搭比例，避免使用過程中因混凝土材料不達標準而影響最終的填充效果，導致沉降問題發生[7]。

5 結語

總而言之，現階段道路橋梁工程建設規模不斷擴大，為切實保障橋梁工程建設期間的綜合效益，還需要在施工過程中從多個角度入手，制定專項可行施工技術方案，降低工程施工全過程故障問題發生概率。由于沉降段路基施工期間會受到諸多因素影響，還應當結合工程具體建設要求，對施工技術方案進行不斷完善，從根本上減小沉降段對道路橋梁工程整體運營水平造成的不利影響。