阿維塔李鵬程：無智能，不豪華

鄭劼

當卷成為常態，智能化成為阿維塔的“武器”。

從第一塊中控大屏上車起，智能汽車的內卷就已經早早開始。到2023年，當疫情后的中國汽車市場以一場價格戰開局，合資、自主、豪華、新勢力等各方勢力爭相下場，智能化的競爭開始從價格、技術轉向綜合實力的比拼，這種內卷開始趨于極致。而這種極致的內卷，在年末壓軸的廣州車展被體現得淋漓盡致。

廣州車展期間，阿維塔11與阿維塔12首次同臺亮相，阿維塔借此機會正式宣告邁入雙旗艦時代。數據顯示，10月阿維塔11銷量達到3?888輛，環比增長超26.11%，持續領跑高端SEV賽道，同時也憑借智能化方面的亮眼表現，在中國國際貿促會汽車行業委員會指導、汽車觀察和清華汽車工程開發研究院共同主辦的華輅獎評選中獲得了2023年度十佳車型大獎；作為長安汽車、華為、寧德時代聯合打造的全新一代智能電動汽車技術平臺CHN推出的第二款作品，阿維塔12上市6天大定訂單破1.5萬輛，超?52%用戶為90后。

看起來，這兩款車型一前一后推出，各有各的特色，但它們也有兩大共通點：其一，它們都被貼上了智能豪華的標簽；其二，它們的起售價都在30萬元以上，與德系老牌豪華BBA的主流價格區間短兵相接。

智能如何賦能豪華？下半場競爭的核心是什么？當卷成為常態，該以怎樣的姿態優雅應對？廣州車展期間，汽車觀察傳媒創始人、總編輯劉小勇對話阿維塔科技副總裁、首席營銷官CMO李鵬程，就以上話題展開深入交流。

豪華也需與時俱進

“主要是為了迎合幾大行業趨勢：整個汽車消費升級的趨勢、電動化和智能化的趨勢、中國消費者對中國品牌越來越認可的趨勢。”對于阿維塔為何定位智能豪華，李鵬程解答道，“新時代的豪華，必須在智能化體驗上有所加強。”

在傳統觀念中，豪華的東西總是經典，歷史越悠久價值越高。但也有另一種觀點認為，智能化產品逐漸會變成科技產品，科技產品靠軟件、靠迭代，但這些東西占比多了有極大的可能會演變為電子消費品。智能化會不會影響對豪華的認知？

李鵬程的態度是，豪華也需與時俱進，他說：“如果我們只講歷史，那有百年歷史的品牌和新品牌之間沒有絲毫的可比性，新品牌也永遠沒有可能打敗老品牌，但事實并不是這樣。時間上的優勢并不能代表太多，有很多所謂的老品牌，在新汽車時代已經沒有很強的競爭力；即便是迭代速度很快的電子產品，也有一些是經典的，另一些是轉瞬即逝的。”

在他看來，經典的豪華與智能的豪華并不沖突。一方面，隨著時間推移，新的汽車品牌也可以把產品做得越來越經典，而經典需要時間的積淀。以阿維塔為例，阿維塔11的設計已經在阿維塔12上得到了延續，隨著時間慢慢推移，E15、E16等更多車型進入市場，阿維塔成為經典也并無不可。另一方面，如果所謂的豪華需要把所有新的技術都排除，那么這個品牌一定會被拋棄掉。

基于這樣的思考路徑，在與《汽車觀察》的交流中，李鵬程不只一次流露出對阿維塔品牌的高度自信，認為無論是顏值、智能化，還是豪華感，阿維塔旗下車型都“不輸BBA，甚至還能贏”。

智能化車型迭代速度之快令人目不暇接，但在李鵬程看來，阿維塔的產品設計10年都不會過時。“我們的產品是很有前瞻性的，無論是設計，還是落地。可能在10年后你再看阿維塔，依然會覺得這是一款顏值能打的車型，事實上我們也并不希望產出平庸的產品。”在智能化方面同樣如此，如果一款車型缺少了智能座艙和智能駕駛，產品力一定會大打折扣。阿維塔的背后有華為鴻蒙?HarmonyOS?4座艙、華為高階智駕系統HUAWEI?ADS?2.0的支撐，接下來還將逐步落地不依賴高精地圖的NCA功能。

李鵬程以阿維塔12舉例道，“5米車長、3米軸距帶來的大空間，搭載HI華為全棧智能汽車解決方案，標配ADS?2.0，無后弦窗掀背設計，可分區調控的智能光感全景天幕、零重力座椅、高清流媒體外后視鏡、自適應升降無線充電島等先進技術配置，媲美百萬級豪車。”這些硬核實力都讓阿維塔如虎添翼。

下半場競爭的核心

在于智能化

年初的一場價格戰，讓國內汽車市場陷入焦慮，而這種焦慮一直持續到了年尾。在此起彼伏的降價聲中，阿維塔顯得格外淡定。

“阿維塔既不會挑起價格戰，也不會深度參與價格戰。我們認為競爭的核心還是要靠產品力。”李鵬程拿房地產舉例道，“假設你要買房，房價是很便宜，但是房地產開發商很快就會死掉，你會買嗎？肯定是寧肯買貴一點的。絕大多數的消費者都是理性大于沖動，他們一定是希望盡量選擇一款好的產品，這個產品的背后有好的服務，它的品牌很強大，將來轉手的時候，保值率也很高，而不是一味地將價格便宜放在第一位。”

但這一切的前提是必須得有一個合理的市場環境，這恰好又是當下的國內汽車市場所缺失的。一方面，2023年國內汽車市場的消費力沒有想象中那么強，消費者對于大宗消費品還是主要持謹慎態度，這點從國內儲蓄總值的增長曲線可見一斑；另一方面，目前汽車行業的競爭已經趨于多維化，燃油車與電動車、中國品牌與合資品牌、傳統車企與新勢力，甚至還有地方與地方之間的博弈，整個市場進入多方混戰階段。

“十個行業從業者，九個都會說今年的市場環境是不正常的。價格戰打到很多企業嚴重失血，已經不是‘殺敵一千自損八百’，而是‘殺敵一千自損九百九’，就留一口氣把別人拼死。有人跟我說，這個價格戰打得好，消費者從中受益，但我不這樣認為。現在已經有消費者的車機停了，APP上不去了，如果把一個企業打死了，消費者又從何受益？”談及此，李鵬程感觸良多。

從長遠來看，消費者和企業的利益是一致的，尤其是汽車這樣的使用周期長的大宗消費品，在大多數情況下，雙方達成的都是長時間的合作關系。從企業角度來說，正解是多想著怎么把更好的產品提供給消費者，怎么通過降本去讓消費者獲益，而不是僅僅通過無底線降低售價甚至不惜虧損的方式，如此才能長期走下去。但在一片混戰之中，大多數車企被卷入其中，很難有哪家突然站出來說，“大家不要再打了，我們就都理性吧”。因此，李鵬程建議行業及國家層面出面解決，讓市場盡快回歸到健康狀態。

卷不止于價格，還在于技術，當然，技術上的卷更加客觀，也更加有利于行業發展。談及此，李鵬程強調，國內汽車市場已經進入技術競爭的下半場。電動化歸根結底只是一種驅動形式，下半場競爭的核心還是在于智能化，而智能化的下半場還遠沒有到來。只有當高階自動駕駛成為現實，人的大部分精力被從駕駛中釋放出來，新的剛需開始重新定義汽車，直到這時，智能化競爭才真正進入白熱化階段。

不要“被”卷

要掌握自己的節奏

當內卷趨于極致，賽道上的參與者很容易隨波逐流，如何在激烈競爭中掌握好自身的節奏，成為一門玄學。對此，李鵬程的心得是，一定不要“被”卷，要有獨立思考的能力。

在長安汽車、華為以及寧德時代的共同賦能之下，阿維塔曾制定“三年四車”戰略，為品牌發展指明方向，這樣的節奏較之同行并不算快。但李鵬程并不這么認為，他說：“想要一口氣推出多款產品對于阿維塔而言其實并不難，但我們對自己的要求是，任何一款車拿出來都要是很完美的作品，所以一定要審慎考量怎么樣的產品規劃節奏才是最適合的。”

李鵬程介紹，按照“三年四車”規劃，目前阿維塔“時間過半，任務也已過半”，未來1年，阿維塔將推出計劃內的另外兩款新車型。這兩款新車的內部代號擬定為E15、E16，都將基于CHN平臺打造而來，定位比阿維塔11和阿維塔12更小，但市場受眾面會更寬。在新車有條不紊推出的同時，現有產品也將迭代升級，現款阿維塔11和阿維塔12將在2024年迎來改款，帶給“塔粉”們更豐富的購車選擇。

對于已經過去的2023年，即使競爭環境內卷，但李鵬程更愿意用“高質量發展”一詞來總結。在2023年以前，阿維塔更像是處于“厚積”的階段，整個團隊集中精力籌備產品、渠道，包括內部的體系建設等。從2023年開始，阿維塔開始啟動C端交付，真正意義上把流程跑通，開始“薄發”。