再發(fā)事故，百年波音聲譽(yù)再遭重創(chuàng)

新聞事實：

當(dāng)?shù)貢r間1月5日，美國阿拉斯加航空公司一架投入運(yùn)營不到3個月的波音737 MAX 9飛機(jī)從俄勒岡州波特蘭起飛后不久在空中發(fā)生事故。當(dāng)飛機(jī)爬升到約5000米高空時，飛機(jī)左側(cè)中后部的應(yīng)急艙門突然脫落。隨后飛機(jī)緊急返航并最終安全降落，但脫落的應(yīng)急艙門和艙門旁邊的一個座椅已經(jīng)不見。次日，美國聯(lián)邦航空管理局停飛了171架該型客機(jī)。隨后，歐盟、英國、土耳其、馬來西亞等民航管理機(jī)構(gòu)也提出了停飛該機(jī)型的要求。

點(diǎn)評：

幾何時，波音被稱為世界航空工程技術(shù)和精確度的“黃金標(biāo)準(zhǔn)”。然而，近年來，這家被視為全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖的百年公司卻是狀況頻出。2018年和2019年，印尼獅航和埃塞俄比亞航空公司運(yùn)營的兩架波音737 MAX 8客機(jī)先后墜毀后，該型飛機(jī)在全球停飛了約兩年。在波音賠付巨款和罰金，并進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)改進(jìn)和承諾后，該型客機(jī)在全球被陸續(xù)解禁。

此次波音737 MAX 9事故，根據(jù)航空安全專家的解讀，應(yīng)急艙門部位從客機(jī)內(nèi)部看完全是正常的客艙壁，并不存在乘客誤觸飛機(jī)引發(fā)事故的可能，在空中出現(xiàn)破洞表明飛機(jī)存在著結(jié)構(gòu)性故障。萬幸的是，事故發(fā)生時飛機(jī)仍在爬升，沒有到達(dá)乘客可解開安全帶離座走動的巡航高度，緊鄰脫落艙門的一排兩個座位上也沒有乘客，這才沒有造成乘客死亡。然而，按照航空安全專家的話說：“如果有乘客坐在艙門旁邊并且沒有系安全帶，那就是一個完全不同的故事了?！笔鹿拾l(fā)生后，人們開始質(zhì)疑監(jiān)管機(jī)構(gòu)是否過于迅速地允許波音737 MAX恢復(fù)飛行。

根據(jù)“海恩法則”，每一起嚴(yán)重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。波音飛機(jī)的質(zhì)量問題其實早有征兆。去年4月，波音就被爆出部分737 MAX飛機(jī)存在制造問題，據(jù)稱是一家供應(yīng)商使用了“非標(biāo)準(zhǔn)制造工藝”。2023年12月，多家美國媒體又披露在某家航空公司發(fā)現(xiàn)了波音737 MAX客機(jī)的關(guān)鍵部件存在問題，包括方向舵系統(tǒng)的螺栓松動，甚至是缺失螺栓。該工廠的技術(shù)工人甚至稱，他經(jīng)常在駕駛艙下方的電線附近發(fā)現(xiàn)危險碎片?！都~約時報》通過查閱波音內(nèi)部電子郵件、公司文件和聯(lián)邦記錄，采訪十幾位現(xiàn)任和前任員工后發(fā)現(xiàn)，相較于質(zhì)量，波音往往更注重生產(chǎn)速度。部分員工曾向波音高層多次反饋生產(chǎn)中的質(zhì)量問題，但是始終沒有得到妥善處置。彭博社的報道稱，此次波音737 MAX 9飛機(jī)遭臨時停飛，再次暴露出其“無所不在的缺點(diǎn)”。

與此同時，波音在發(fā)展方向和關(guān)注重點(diǎn)方面的問題也引發(fā)了外界的質(zhì)疑。2021年波音民機(jī)研發(fā)費(fèi)用只有11.4億美元，不到空客的一半。與此同時，波音支付給高管的股權(quán)激勵費(fèi)用卻從2019年的2.6億美元暴漲至2021年的9.9億美元。而針對波音的公關(guān)行為，美國眾議院運(yùn)輸和基礎(chǔ)設(shè)施委員會前主席德法齊奧曾指出：“波音應(yīng)該專注于制造安全的飛機(jī)，而不是專注于游說聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)和國會?！?/p>

有評論一針見血地指出，由于需要向華爾街的投資人負(fù)責(zé)，波音已從一家工程師文化的公司轉(zhuǎn)變成一家財務(wù)驅(qū)動的公司。在利益的刺激下，波音打著“成本優(yōu)化”的名義，把原來一個班組15位質(zhì)檢員削減到只剩1位。這樣的情況，不出問題反倒不正常。如果不從根本上作出改變，波音再次爆出安全事故也不會令人意外。