二級公路巖溶隧道施工縫滲漏水處治技術研究

徐 笛

（湖南高速華達工程有限公司，湖南 長沙）

引言

巖溶地區容易在隧道排水系統中產生碳酸鈣結晶體，堵塞排水通道，導致隧道運行不久便產生滲漏問題，尤其是施工縫合處滲漏問題較為集中，經常出現大面積滲漏現象，嚴重影響了隧道運行，也影響了行車安全[1]。

目前，主要采取埋管引排和注漿封堵的方式治理巖溶隧道在運營過程中施工縫滲漏的問題。但這種方式也不能完全解決施工縫漏水反復出現的根本問題。本文以某二級公路隧道施工縫漏水處理實踐為基礎，對隧道內襯砌施工縫進行了防結晶處理，并針對平時日常期間的檢查維護工作，增加了便于檢修的可維護性措施。以供類似工程借鑒和參考[2]。

1 項目概況

某二級公路沿線區域地下水源豐富，且巖溶十分發育。隧道設計為復合式襯砌施工，排水系統設計見圖1。

圖1 工程隧道排水系統設計方案

某二級公路自2020 年開通運營，2021 年二級公路沿線隧道因區域內雨水充沛，隧道內出現了不同程度的滲漏，主要是施工縫漏造成隧道內路面大面積滲水[3]。

2 隧道滲漏原因及前期處理分析

2.1 隧道施工縫滲漏主要原因

通過對二級公路隧道地質條件相關資料、排水系統長期監測情況進行分析，二級公路隧道出現大范圍施工縫滲漏的原因主要有以下幾個方面：

一是該二級公路區域內雨水充沛，年降水量在1 400 mm 以上，加之區域內地下水源豐富，巖溶發育，隧道圍巖為破碎灰巖，透水性較強，造成地下水大量涌入隧道襯砌施工縫中，進而進入隧道內[4]。

二是隧道周邊地下水體中含有較高的Ca2+與HCO3-，易產生反應生成CaCO3結晶堆積堵塞排水管現象。通過檢查發現結晶堵塞的病害比較嚴重，地下水無處排放，大量涌入隧道襯砌施工縫中，造成隧道施工縫出現大范圍的漏水現象[5]。

三是根據現有資料分析，隧道環向排水管道、橫向、縱向引水管、橫向盲溝、現有排水管溝尺寸不能滿足排水需求，暴雨季節該二級公路區域內隧道就會面臨嚴重施工縫漏水問題。同時，由于排水系統施工時對排水管道保護不到位、施工垃圾堵塞排水管道等原因，造成部分排水系統出現故障。此外，隧道施工時施工縫合處防水措施得不到保障，成為隧道滲漏的薄弱環節，也是隧道滲漏的一個重要原因。

2.2 前期處治分析

2021 年對該路段某隧道4 處嚴重滲漏的施工縫隙選擇用鑿槽埋管的方式，將水引向隧道兩側的電纜溝，見圖2。這一處理方案的構建，解決了當時隧道滲漏水的問題。

圖2 隧道內襯砌施工縫漏點的處理措施

施工縫漏點在此后一段時間里，沒有在隧道內出現過漏水現象，可見當時的處理措施在短期內是相對有效的，但豐水期再度發生復漏。造成復漏原因是排水通道形成了嚴重的CaCO3結晶體，導致排水通道失去應用功能。為避免該部位滲漏情況進一步加劇，必須對滲漏情況進行重新處理。這一問題的解決需要采取有效的措施來控制延緩或減少排水通道內的CaCO3結晶，恢復排水通道的暢通，并進行有效的防水處理，以確保隧道在雨季期間不再出現滲漏問題。

3 隧道施工縫滲漏水處治方案分析

3.1 排水設施基面防結晶處理

在巖溶地區，隧道襯砌施工縫反復出現滲漏水的主要原因是碳酸鈣結晶堵塞排水系統，導致排水系統失效。解決這一問題的關鍵因素是在隧道施工縫結構中延緩或減少碳酸鈣結晶附著。

為防止巖溶水附著在混凝土上，以延長碳酸鈣的結晶誘導期，超疏水涂料可用于改善混凝土基面接觸角。因此，本研究選擇了一種疏水涂料（涂料由底涂和面涂兩部分組成），并進行試驗研究。

疏水涂料底涂的作用是增強混凝土基底的抗滲性，并能增強疏水涂料面涂與混凝土的粘合性能。試驗中當面涂用量達到80 g/m2時，接觸角測試數值明顯大于混凝土表面的其他用量測試數值。因此試驗時以面涂80 g/m2為基準，測試底涂涂料用量為120～300 g/m2時混凝土表面接觸角數值變化規律（測試結果）見圖3。

圖3 以面涂用量80 g/m2 為基準接觸角數值與底涂用量的變化規律

通過圖3 可知：在面涂用量達到80 g/m2時，混凝土試塊表面隨著底涂用量的增加，接觸角呈現先增后減的態勢。具體地說，接觸角度最大的混凝土表面，底涂用量240 g/m2時最大可達148.4°，接觸角度大小平均值為144.1°。這些研究結果表明，適當增加底涂涂料的用量（底涂用量240 g/m2時為最佳），能有效增大混凝土表面的接觸角數值，從而增強其抗滲性能和表面涂料的附著能力。

3.2 某隧道試驗區段應用效果

2022 年7 月對某隧道施工縫區段4 條滲漏帶進行防結晶措施對比試驗，進行為期一年的觀察，現將施工區段應用效果說明如下：發現有2 處未做過疏水處理的施工縫中碳酸鈣結晶量嚴重，碳酸鈣結晶增長較快。根據以往施工縫漏處理的經驗，2-3 年后，施工縫漏水的情況可能會重新出現。

而進行了基面疏水處理的2 條施工縫中碳酸鈣結晶量較少，只存在幾條少量結晶帶。由此上述對比試驗研究可以得出這樣的結論：為達到防止或延緩施工縫中重復滲漏，延緩巖溶水結晶速度的目的，在施工縫中提高混凝土基面的接觸角是一項可行的且有效的實用技術方法。

3.3 處理后的施工縫結構可維護優化

施工縫結構處理封閉后，對平時其內部檢查維護碳酸鈣結晶情況帶來困難，同時，如再一次碳酸鈣結晶堵塞施工縫時，又要重新開槽處理，又費時又費工，疏通起來也十分困難。

為了解決這個問題，采取了一些優化措施：在排水管上增設多個檢查孔，檢查孔高于封閉襯砌平面（增設檢查孔示意見圖4、圖5）。排水管增設檢查孔的位置和數量結合工況進行自行調整。在后期檢修作業時，檢查孔的堵頭可以打開，施工縫的內部情況可以用工業內窺鏡等工具檢查維護。這樣的優化設計使得施工縫結構的可維護性得到了很大的提升，使得日常檢查保養工作變得更加便捷。

圖4 增設檢查孔示意（正面）

圖5 增設檢查孔示意（側面）

4 隧道施工縫水滲漏處治技術及效果分析

根據上文某隧道襯砌施工縫水滲漏治理經驗，于2023 年9 月開始對該二級公路沿線另外一條隧道施工縫滲漏水處進行治理，現已全面推廣相關技術。

4.1 施工工藝

（1） 在處理施工縫漏問題時，需要從出水點最高處開始進行切槽，切槽的寬度應為10 cm，深度約為8 cm（具體根據排水管直徑進行相應增減），并確保將水引入隧道側溝內。

（2） 接下來，需要清理施工縫的基面，并對基面上的塵土進行清理。清理完成后，可以開始涂料噴涂的工作。先使用240 g/m2的超疏水底涂，對U 型槽施工縫進行噴涂，底涂2 天左右與混凝土基面完全滲透時。然后在表面按用量80 g/m2進行噴涂超疏水面涂層。

（3） 為了形成施工縫的排水通道，需要將帶有檢查孔的PVC 半管嵌入U 形槽內，并用管扣固定。最后，使用環氧砂漿將表面抹平，并掛鋼絲網，最終將襯砌復原。通過以上步驟的實施，可以有效解決施工縫滲漏水的問題。

4.2 效果檢查

在涂刷超疏水進行噴水試驗，結果顯示涂刷超疏水基面疏水效果相當明顯。這就意味著，這種施工縫中不容易發生結晶堵塞排水通道，碳酸鈣結晶現象也會比較緩慢。同時，由于預留了檢查孔，在隧道襯砌施工縫的后期，這種處理措施也便于檢查、疏通排水管道等維護工作。

5 結論

綜合來看，文中研究的采取超疏水涂層增大混凝土基面接觸角的方法來治理排水通道碳酸鈣結晶的措施不僅可以解決滲漏問題，還能確保排水通道暢通無阻。在處理襯砌施工縫時，應預留檢查孔，以便提高其后期的可維護性。本技術可在同類巖溶地質隧道滲漏防治工程中推廣。