廣州車展·觀察 電車也有汽油味，國產(chǎn)新能源瘋狂“卷”增程式

“我簡直就完全不明白，現(xiàn)在大家為什么還買油車，除了能聞點(diǎn)汽油味，別的有什么好？”

2021年，蔚來創(chuàng)始人李斌的這番“汽油論”，在市場引發(fā)巨大爭議。然而，三年之后，“李斌們”被“打臉”了，一眾主攻純電車型的車企，開始向油箱妥協(xié)。

11月6日，小鵬汽車發(fā)布鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系，其中“鯤”代表超級(jí)增程系統(tǒng)，這意味著小鵬汽車正式入局增程牌桌。

2024年以來，極氪、智己、埃安、阿維塔等多家專注于純電路線的車企，均官宣計(jì)劃推出增程式車型。小米汽車此前也傳言正與北汽合作研發(fā)制造增程SUV車型，項(xiàng)目代號(hào)“昆侖”。

本屆廣州車展，理想、問界、零跑、深藍(lán)、阿維塔等新能源品牌攜多款增程式車型參展，覆蓋10萬～30萬元區(qū)間的轎車和SUV車型，甚至連合資品牌長安馬自達(dá)也有增程式車型參展。

從被質(zhì)疑“行業(yè)公認(rèn)的糟糕落后技術(shù)”，到眼下集體走增程技術(shù)路線，“油箱+大電池”逐漸成為行業(yè)新趨勢。

“質(zhì)疑理想、理解理想、成為理想”，不想被市場淘汰的車企們，硬著頭皮也要開始“卷”增程式了。

電車也有汽油味

何為增程式電動(dòng)汽車？按照國標(biāo)（GB/T 19596- 2017《電動(dòng)汽車術(shù)語》）的定義，這是一種在純電動(dòng)模式下可以達(dá)到其所有的動(dòng)力性能，而當(dāng)車載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)無法滿足續(xù)航里程要求時(shí)，打開車載輔助供電裝置為動(dòng)力系統(tǒng)提供電能，以延長續(xù)航里程的電動(dòng)汽車，且該車載輔助供電裝置與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)沒有傳動(dòng)軸（帶）等傳動(dòng)連接。

實(shí)際上，增程或車型屬于插電式混動(dòng)技術(shù)類型，兩者均搭載油箱。相較于插混，增程式車型在電量不足時(shí)，僅靠發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電帶動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，無法實(shí)現(xiàn)并聯(lián)和發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛。因此，增程式車型的技術(shù)難度相對(duì)較小，甚至被稱為插電式混動(dòng)的“低配版”。不過與純電車型相比，“可油可電”的功能也減輕了車主的續(xù)航焦慮。

換句話說，與純電汽車相比，增程式車型多裝配了一個(gè)“充電寶”，這個(gè)“充電寶”就是增程器，加油后可發(fā)電帶動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。

從歷史發(fā)展情況來看，增程式技術(shù)誕生已有上百年的歷史，通用、寶馬、奧迪、日產(chǎn)，以及吉利、廣汽傳祺等國內(nèi)外車企均曾嘗試開發(fā)過此類產(chǎn)品，不過都不了了之。直到理想汽車首款產(chǎn)品理想ONE的銷量爆發(fā)，增程式電動(dòng)汽車才真正進(jìn)入中國消費(fèi)者的視野。

然而，當(dāng)時(shí)的增程式技術(shù)可謂人人嫌棄。2020年9月，時(shí)任大眾集團(tuán)中國區(qū)CEO馮思翰曾公開表示，增程式電動(dòng)車可能并沒有想象的那么環(huán)保，借助化石燃料的燃燒為汽車動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)電是一種“糟糕的解決方案”。時(shí)任長城魏牌CEO李瑞峰也曾公開宣稱：“增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)。”

彼時(shí)，即使理想汽車的銷量不斷上漲，增程式技術(shù)仍然在新能源市場中處于邊緣位置，純電和插混才是電動(dòng)化的主流解決方案。

不過，這一切都在悄然發(fā)生變化。

摸著理想過河，看著零跑上岸

最早押寶增程式電動(dòng)車市場的理想，憑借這項(xiàng)“落后技術(shù)”，在2023年首次實(shí)現(xiàn)年度盈利，成為繼特斯拉、比亞迪后全球第三家扭虧為盈的新能源車企。

有理想的成功經(jīng)驗(yàn)在前，增程式技術(shù)終于咸魚翻生。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021—2023年，增程式車型銷量增速分別為206%、116%和173%，而同期的純電車型，增速則分別為157.4%、67.5%和24.4%。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，增程式車型在終端累計(jì)賣出81.1萬輛，盡管規(guī)模不及純電和插混，不過增幅仍然領(lǐng)先，三者增速分別為109.8%、17.7%和69%。

增程式車型銷量大幅增加的背后，離不開一群“摸著理想過河”的車企。比如，問界在售的M5和M9均提供增程式車型，而問界M7更是全系均為增程式車型，問界也依靠上述車型一度實(shí)現(xiàn)銷量超過理想。

零跑更是以“理想平替”自居，主打10萬～ 20萬元區(qū)間的新能源車市場。目前，零跑的C10、C11、C16和C01四個(gè)車系均有增程式車型在售。截至今年10月底，零跑已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月單月交付新車超過3萬輛。

除了問界和零跑，多家車企也攜增程式車型參加本屆廣州車展。哪吒L增程版、深藍(lán)S07增程版、阿維塔12增程版……增程式車型在多個(gè)新能源品牌的展臺(tái)中占“C位”，甚至連合資品牌長安馬自達(dá)也有增程式車型EZ- 6展出。

此外，還有品牌首次推出增程式車型。昊鉑在本屆廣州車展帶來昊鉑HL，新車定位中大型SUV，有純電和增程兩個(gè)版本，其中增程式車型擁有超過350km的純電續(xù)航里程，綜合續(xù)航里程1200km。

除了車企重視增程式車型，電池廠商也來分一杯羹。

10月24日，寧德時(shí)代發(fā)布了驍遙超級(jí)增混電池，這是一款續(xù)航里程達(dá)400公里以上，且兼具4C超充的增混電池。這樣的續(xù)航里程和充電速度，無疑將模糊增程式和純電車型的邊界。

寧德時(shí)代宣稱，驍遙超級(jí)增混電池已落地包括理想、阿維塔、深藍(lán)、啟源、哪吒等多個(gè)品牌。預(yù)計(jì)到2025年，包括吉利、奇瑞、廣汽、嵐圖等在內(nèi)的近30款增程式車型也將搭載。

增程式汽車恐非長久之計(jì)

那么，后來居上的增程式技術(shù)，會(huì)是新能源汽車的未來嗎？

實(shí)際上，面對(duì)增程式車型銷量的快速增長，仍有車企巋然不動(dòng)。不喜歡聞汽油味的李斌，就沒有讓蔚來在國內(nèi)市場走增程式路線的打算，而是繼續(xù)走換電路線。

“一套增程器系統(tǒng)，即使是便宜的也要1.5萬元，100萬輛車就是150億元，150億元我可以建1萬座換電站。1萬座換電站（除了換電）還可以做儲(chǔ)能，有很多好處。”李斌在向雷軍等人分享換電體系的優(yōu)勢時(shí)曾這樣說道。

對(duì)于沒有換電技術(shù)的車企而言，增程式車型確實(shí)是純電車型的補(bǔ)充。

黃河科技學(xué)院客座教授張翔在接受《消費(fèi)者報(bào)道》采訪時(shí)表示：“增程式車型的主要優(yōu)勢是可以純電驅(qū)動(dòng)，也可以加油，綜合續(xù)航里程比較長，目前增程式車型確實(shí)有一定的市場需求。純電汽車品牌發(fā)力增程式車型，可以對(duì)其現(xiàn)有產(chǎn)品陣列形成互補(bǔ)，增加車企的銷量和市場占有率。”

增程式車型雖然能讓車主沒有續(xù)航焦慮，但也并不是完美的。

有汽車工程師向《消費(fèi)者報(bào)道》表示，增程式電動(dòng)汽車存在增程器噪聲大、電池饋電時(shí)動(dòng)力差且油耗高、電池容量小等問題，這些問題讓很多消費(fèi)者不愿意購買增程式車型。

張翔也表示：“目前而言，增程式車型的制造成本可能比純電車型要稍微高一些，因?yàn)樵龀淌杰囆捅举|(zhì)上有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，如果加油的話成本也會(huì)比充電要高。對(duì)于消費(fèi)者而言，購車價(jià)格相對(duì)來說也會(huì)高一些，后續(xù)維修和保養(yǎng)成本亦不會(huì)低。”

此外，目前國內(nèi)已經(jīng)有部分城市，對(duì)插混、增程式車型享受新能源優(yōu)惠政策采取一定的限制措施，增程式車型的未來同樣充滿未知之?dāng)?shù)。

“從電動(dòng)化的角度出發(fā)，增程式車型只是一個(gè)過渡方案，未來增程式車型是有可能被排除出新能源汽車范疇的。如果這樣的話車企就享受不到國家的新能源補(bǔ)貼政策，消費(fèi)者買車成本也會(huì)增加，這個(gè)時(shí)候增程式車型與純電車型或燃油車相比就沒什么優(yōu)勢了。”張翔表示。

爭相入局增程式賽道的車企，可能會(huì)贏得一時(shí)的銷量，不過恐怕也要考慮自己的未來了。