四通八達的交通，尋覓機場之外的無限可能

關鍵詞：今年還是沒有機場

是的，沒錯。蘇州今年還是沒有自己的民用機場。

近年來，蘇州沒有機場，一度沖上熱搜，引發(fā)網友熱烈討論。2023年，這一話題又在一次次的重提中，成為網絡上的“熱?！?。

不少人打趣兒，說蘇州機場的名字應該叫蘇州梅有（沒有）機場、蘇州相耀（想要）機場、蘇州贊吳（暫無）機場。

1月7日，生活在蘇州的新加坡作家、企業(yè)家蓉子在新加坡《新明日報》刊登了文章《蘇州“梅友”機場》，其中提到，“這個網絡上的熱梗，沒有、想要、暫無，像三支刺，刺在心頭，何止意難平?！?/p>

關于機場的夢，我們一起織就

生活在蘇州的我們，沒有機場的確是意難平。

互聯網上每每遇到城市之間的話題討論，總有一群熱血青年為自己所在的城市打CALL，爭不贏，怎么辦，一句“蘇州沒有機場”，總是會讓蘇州人無力反駁，一針見血，戳到蘇州人的軟肋，蘇州人聽不得“機場”二字，會PTSD。

目前，在江蘇省下轄的13座地級市中，南京、無錫、常州、徐州、南通、揚州、泰州、連云港、鹽城、淮安10座城市，均有以自己城市名冠名的大型民航運輸機場，不少人笑稱這是“環(huán)蘇州機場圈”。

號稱“最強地級市”的蘇州，卻沒有自己的機場，這怎么都說不過去。2023年9月，蘇州正式躋身特大城市行列，關于建設蘇州機場的呼聲更甚。

不過，當這一切成為熱梗，蘇州并沒有懈怠，也沒有氣餒，更沒有談虎色變，而是默默地努力，積極推動。

2023年3月，江蘇省民航工作座談會在鎮(zhèn)江召開，備受關注的蘇州機場項目也被列入全省民航工作重點。會議提到，江蘇將支持對南京馬鞍機場軍民合用、蘇州機場和宿遷機場等重大儲備項目深化前期研究，積極爭取將相關項目適時納入國家規(guī)劃。

2023年7月，江蘇省政府在南京召開交通運輸半年工作座談會，再次提到了蘇州機場。會議提到，當年上半年，全省交通運輸發(fā)展有5個亮點——其中重點是蘇州機場。會議還提到，完成《國家綜合立體交通網規(guī)劃（2021—2050年）》意見反饋，爭取到了蘇州機場等重大事項在國家規(guī)劃中體現。

2023年8月，江蘇省人民政府發(fā)布的《關于印發(fā)江蘇省國土空間規(guī)劃（2021—2035年）》的通知中，提到了要開展蘇州、宿遷民用運輸機場布局深化研究。

2023年11月，江蘇省交通廳印發(fā)《關于落實加快建設交通強國五年行動計劃（2023—2027年）實施方案》，其中明確提到，積極推動蘇州規(guī)劃建設運輸機場，并且完善機場軌道集疏運體系，未來可經城際鐵路等接入蘇南碩放國際機場。

破局新思路，往返機場更便利

與此同時，蘇州也在積極探索新的交通發(fā)展模式，加強與周邊城市的交通聯系。目前雖然我們沒有自己的機場，但已經擁有屬于蘇州自己的航站樓，而且有兩座。

相信不少人在圓融時代廣場逛街的時候，已經發(fā)現了，這里有座城市航站樓。城航樓可提供購票、值機、行李預安檢、行李托運、貴賓休息和貴賓通道、行李“門到門”等服務。旅客可通過公交巴士、定制包車、高鐵、自駕等多種交通方式接駁上海機場，抵達上海機場后，旅客無需提取行李，可通過快速通道便捷到達登機口。

2024年1月1日起，中國東方航空股份有限公司聯手上海機場蘇州城市航站樓，在蘇州推出“全時空”升級服務。上海機場蘇州城市航站樓能夠辦理的東航值機業(yè)務范圍調整為上海虹橋機場和浦東機場始發(fā)、由東上航實際承運的所有國內、國際和地區(qū)航班。

另一座城市航站樓位于高新區(qū)蘇州獅山國際會議中心，對接蘇南碩放機場，于2023年5月17日揭牌運營，這是蘇州第一座投入使用的城市航站樓。投用后，旅客乘坐專車從蘇州高新區(qū)至蘇南碩放機場僅需約30分鐘。

就在2023年3月10日，蘇錫公交1號線開通，這條公交線路無縫串聯起蘇南碩放國際機場、蘇州高新區(qū)城鐵站等重要交通節(jié)點，極大地方便了蘇州無錫兩地群眾出行，推進了長三角一體化發(fā)展。

另外，據蘇州軌道交通規(guī)劃，蘇州軌交3號線西延未來將和無錫地鐵3號線銜接，屆時蘇州人坐3號線可直達蘇南碩放機場。另外，蘇州軌交10號線張家港的金港站，也預留了與無錫江陰的對接條件。

東至浦東機場、虹橋機場，西抵蘇南碩放機場，蘇州到附近城市機場的交通方式愈發(fā)互聯互通、多元、便利，能夠解決更大范圍人員、貨物便捷流動的需求。交通便利了，到其他城市坐飛機更方便的話，又何必困于蘇州沒有機場呢。

飛馳的鐵軌，串起長三角都市圈

蘇州沒有機場，但問題不大，蘇州區(qū)域發(fā)展并未被機場掣肘，沒有機場也并沒有影響蘇州成為四通八達的交通樞紐。

高鐵方面，目前蘇州全市規(guī)劃建設批復鐵路總里程達1089.7公里。2023年9月28日，備受期待的滬寧沿江高速鐵路項目正式開通運營。滬寧沿江高速鐵路西起南京南站，終至太倉站，在蘇州設張家港、常熟、太倉3站。該鐵路與京滬高鐵、滬寧城際鐵路共同構成長三角地區(qū)向西輻射的高鐵大動脈。

預計在2024年年底，高鐵蘇州南站（汾湖站）將具備通車條件。最新消息顯示，蘇州南站預埋工程項目已于12月底主體結構封頂。蘇州南站整體呈六邊形，“六邊形”站房造型棱角初現。

作為滬蘇湖和通蘇嘉甬兩條鐵路“十”字交會樞紐，蘇州南站分4層，自下而上依次為水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路蘇州南站段、下沉廣場、滬蘇湖鐵路、通蘇嘉甬鐵路。與其他地方的高鐵站不同的是，這里不只是一個“站”，除了站房，還建有星級酒店、配套會議、公寓、集中商業(yè)、辦公、集散展示中心、長途車站、公交車站、地下車庫、零售商業(yè)、城市通廊等。

滬蘇湖鐵路起自上海虹橋站，途經江蘇省蘇州市，終至浙江省湖州市湖州站，正線全長約163.8公里，設計時速350公里，設上海虹橋、松江南、練塘、蘇州南、盛澤、南潯、湖州東、湖州站等8座車站。目前，滬蘇湖鐵路蘇州段橋梁主體結構已完成，正在進行橋梁附屬及無砟軌道的施工，預計2024年建成通車。屆時，蘇州到上海再添一條高鐵，吳江的小伙伴到上海時間將大幅縮短，最快只要約15分鐘。

縱貫蘇州南北的通蘇嘉甬鐵路，北起江蘇南通西站，與已開通運營的鹽通鐵路貫通，利用滬蘇通長江公鐵大橋過江后，經蘇州市區(qū)、浙江嘉興市區(qū)，跨過杭州灣進入寧波市，新建線路長301公里。通蘇嘉甬鐵路建成后，將拉近蘇州與上海、浙江等地的時空距離，強化各都市圈之間的密切聯系，為長三角區(qū)域經濟社會發(fā)展提供堅實的交通保障。

滬寧沿江高鐵、滬蘇湖鐵路、通蘇嘉甬高鐵……在蘇州大市境內，一條條鐵路溝通東西，鏈接南北，加速將蘇州推向全國重要交通樞紐城市，“軌道上的長三角”飛馳而來。預計在2025年，蘇州的高鐵線路會完全構成一個四通八達的“豐”字形鐵路網絡，屆時，蘇州人出行也會越來越方便。

九線齊運營，軌交大爆發(fā)

軌交方面，剛剛過去的2023年，蘇州開通了軌交11號線，并與上海地鐵11號線在花橋站實現無感換乘，跨省城市軌道交通實現深度互聯互通，這在國內尚屬首次。2023年12月23日，蘇州軌交11號線起點站唯亭站與蘇州軌交3號線正式貫通運營，昆山市民可直達蘇州中心，中間無需換乘。

蘇州軌交6、7、8號線，也將在2024年全部開通。三條線路全部開通后，蘇州將新增軌交里程100公里，蘇州軌道交通總里程將達到350多公里。

自2018年開工建設以來，蘇州軌交6號線一直受到大眾的關注。最新消息顯示，蘇州軌道交通6號線將于2024年6月底正式開通，這一消息傳來，不少市民期待滿滿。軌交6號線線路全長36.12公里，共設置31座車站，起于蘇州新區(qū)站，從西北部穿越古城區(qū)至東南部，經蘇州高新區(qū)、姑蘇區(qū)、蘇州工業(yè)園區(qū)，串聯了滬寧城際蘇州新區(qū)站、金閶新城、虎丘、平江新城、古城、蘇州大學、金雞湖、蘇州東站等重要功能中心和樞紐地區(qū)。相信軌交6號線通車運營后，將大幅提升金雞湖東西兩岸交通出行品質，激發(fā)蘇州古城新活力，成為蘇州城市東西向穿越古城及金雞湖的重要客流通道。

另一條線路，蘇州軌交8號線計劃于2024年9月底開通。蘇州軌道交通8號線全長35.5公里，全部采用地下敷設方式，全線共設28座地下站，其中換乘站12座。這條軌交線路串聯了蘇州高新區(qū)、姑蘇區(qū)、相城區(qū)、蘇州工業(yè)園區(qū)等重要功能中心和樞紐地區(qū)，與已開通的3號線在線網中構成“組合環(huán)”，將有效提高古城區(qū)外圍西部、北部與東部出行效率。

2024年12月，蘇州軌道交通7號線也將開通。蘇州軌道交通7號線全長29.59公里，設站25座，串聯起蘇州多個重要功能區(qū)，是蘇州南北走向的重要交通干道。待7號線建成后將與軌交4號線支線貫通運營，線路總長達到40.4公里。市民們搭乘7號線，既可“南下”蘇州灣，游覽絕美詩意的太湖風光；又可以沿線“一路向北”，駐足欣賞獨墅湖、金雞湖、陽澄湖風景。

2024年，蘇州將加快報批軌道四期建設規(guī)劃，這也意味著蘇州軌交將繼續(xù)擴容。可以說，2024年，是蘇州軌交最為豐收的一年。