貴陽樞紐作業車運輸組織優化研究

高克鋒，賈雙營，郭占清，錢奎呈，馬興財，劉 學，高 寶

(1.中國國家鐵路集團有限公司 運輸調度指揮中心，北京 100844；2.中國鐵道科學研究院集團有限公司電子計算技術研究所，北京 100081)

貴陽鐵路樞紐是中國鐵路成都局集團有限公司(以下簡稱“成都局集團公司”)三大樞紐之一，是銜接中國鐵路廣州局集團有限公司、中國鐵路南寧局集團有限公司(以下簡稱“南寧局集團公司”)、中國鐵路昆明局集團有限公司(以下簡稱“昆明局集團公司”)的重要交通要道，地理位置處于貴州省的政治、經濟和文化中心，是西南地區和中南地區的交匯點。作為川渝以及云南地區通往華南出海口的重要中轉站，貴陽樞紐是貴州省境內進出物資的最大集散地[1]，在鐵路貨物運輸中占有重要地位，也對西南地區的經濟發展具有重要作用。

1 貴陽樞紐概述

1.1 線路設備

貴陽樞紐范圍包括川黔線(興隆場—貴陽南)扎佐及其以南、滬昆線(上海—昆明)天龍及其以東、貴定及其以西各站。貴陽樞紐共有貨運作業站13個，以貴陽南站為中心，集中分布于川黔線、滬昆線、龍南線(龍里—貴陽南)、土南線(大土—貴陽南)上。貴陽樞紐周邊分界口主要有大龍口、麻尾口、鳳凰山口和六盤水南口。貴陽南站按技術性質為編組站，按業務性質為貨運站，主要承擔興隆場、柳州南、懷化西、六盤水南等方向列車編組、解體、接發作業。貴陽樞紐示意圖如圖1所示。

圖1 貴陽樞紐示意圖Fig.1 Schematic diagram of Guiyang railway junction terminal

1.2 作業情況

貴陽樞紐2021年日均卸車合計680輛、裝車合計223輛，從卸車構成上看，其卸車主要集中在貴陽南站、改貌站；從裝車構成上看，其裝車主要集中在改貌站、貴陽西站及新平壩站。貴陽樞紐主要貨運站裝卸車統計表如表1所示。從卸車品類上看，其卸車主要集中在鋼材、集裝箱和油品。貴陽樞紐卸車品類構成情況如圖2所示。

表1 貴陽樞紐主要貨運站裝卸車統計表 輛/dTab.1 Statistics of loading and unloading at main freight stations of Guiyang railway junction terminal

圖2 貴陽樞紐卸車品類構成情況Fig.2 Composition of unloading categories in Guiyang railway junction terminal

2 存在問題分析

（1）樞紐作業車輸送不均衡。貴陽樞紐地區到達卸車以零散車為主，卸車多經貴陽南站集結后成組、成列編出。一是因貴陽南站需兼顧大龍口、麻尾口、鳳凰山口的交口車流輸送，故貴陽南站編組的貴陽地區卸車集中在每班有效交口車流開出之后進行輸送(即每日第一班1:00—5:00、第二班13:00—17:00)，造成樞紐地區作業車集中到達卸車站，送達無序，卸車站階段性堵塞。二是貴陽樞紐地區卸車集中到達時，超出車站卸車能力，造成車站堵塞。無效作業車占用車站線路，導致車站待掛車不能及時掛出，作業車無法上位，車站卸車能力被浪費[2]。貴陽樞紐地區卸車日均接入745輛，其中改貌站337輛，改貌站包件貨物集中到達情況較多，造成外圍保留。例如，2022年8月改貌站保留列車日均8列，雖采取到扎佐、貴陽西等站進行分卸，效果仍然不明顯。

（2）川黔線通過能力不足，牽引定數低。川黔線因建線較早，線路條件老舊，作為成都局集團公司南北車流交換的重要通道，且有綦江北、趕水、桐梓、閣老壩、中心支線等重要裝卸車站，區段通過能力不足，如興隆場站至趕水站間圖定列車31對/d，實際34.5對/d；滬昆線使用HXD1型機車牽引，牽引定數為3 920 t(天氣較好時，可普超至4 500 t)，換長為70.0。川黔線使用SS3B型和SS3型機車牽引，牽引定數為3 650 t，換長為60.0。兩線牽引定數不一致導致在貴陽南站進行車流交換時需進行補軸或減軸作業，既增加貴陽南站作業量，又影響貨物運到時限[3]。

（3）編組站能力不足。①折角車流、禁溜車影響編組站作業效率。黔桂線(柳州南—龍里)麻尾口接入南寧局集團公司裝到滬昆線福泉、凱里、馬場坪等站重車時需在貴陽南站進行列車換向作業，折角車流造成貴陽南站上下行系統車流交換量增加，同時頻繁的機車轉線調車作業影響貴陽南站作業效率。禁溜車是指禁止用溜放方法解體或禁止經過駝峰的車輛[4]。目前貴陽南上行場只準溜放空JSQ車，不能溜放重JSQ車，如有重JSQ車時需用調車機送至5場1道、32道進行作業，影響車站作業效率。②貴陽南站能力階段性緊張。受施工、待避旅客列車或昆明局集團公司車流搶分界口交車影響，貴陽南站到達車流集中于8:00—12:00，約占全日到車的30%，由于車流輸送不均衡，造成貴陽南站能力階段性緊張[5]，外圍日均等線超1 h以上的列車為8.5列。

（4）樞紐作業車編組不合理。一是外局接入樞紐地區作業車編組雜亂，同一品類、貨位卸車不成組；二是在車流充足時，貴陽南站編組的樞紐各站作業車未按各站貨區貨位編組。作業車到達車站后，車站需對作業車進行二次編組，增加車站作業量及中停時。

（5）電力樞紐小運轉機車運用不規范。貴陽電力樞紐小運轉機車作業范圍為川黔線扎佐及其以南、滬昆線天龍及其以東、貴定及其以西各站。在實際作業中，電力樞紐小運轉機車大量用于開行貴陽南站轉場車，造成作業車輸送僅限于改貌站、都拉營站、貴陽西站、谷立站、龍里站，其他車站作業車使用大線機車進行輸送。電力樞紐小運轉機車作業范圍縮短，機車能力被貴陽南站占用，機車使用效率較低。

3 貴陽樞紐作業車運輸組織優化措施

3.1 作業車輸送總體方案

計劃調度員應總體謀劃貴陽樞紐作業車輸送，做到有序、均衡輸送[6]，不得因搶卸車到位造成作業站堵塞。貴陽南站應合理安排車站作業，不得因搶交口列車影響對樞紐作業車正常輸送，也不得因搶卸車無效到位影響交口列車正常組織。

作業車均衡時，一是貴陽樞紐各貨運站作業車均衡到達時，貴陽南站應努力按到站或品類成列編組輸送；二是車流不足時，可采用尾部甩車方式成組編組輸送；三是有貨位限制的作業車，盡量按貨位個數編組輸送；四是優先輸送有貨位的作業車，盡量做到樞紐各站貨物線及專用線均衡到達輸送，提高貨位利用效率。

作業車積壓時，一是貴陽南站對樞紐貨運站積壓品類應單獨集結成列編組輸送，積壓站根據需求接車，確保作業站暢通；二是積壓站應充分利用站內貨物線或專用線能力，組織相互分卸；三是統籌樞紐各站貨物線和專用線作業車到達情況，合理組織積壓品類分流卸車。采取分卸分流措施后，積壓品類仍不能有效緩解時，應組織整列拉至外圍保留。

3.2 統一列車牽引定數，合理組織迂回運輸

一是組織川黔線上行進行4 000 t牽引試驗，將上行方向牽引定數提升至4 000 t，并優先使用C70型車體組織裝車，滬昆線各站裝到經川黔線卸車按4 000 t組織直達運輸，在不改變現有到發線長度條件下，既增加貨運量，又減少貴陽南的解編作業及折角車流，加速車流周轉，提高運輸效率。二是合理組織迂回運輸。將貴陽南站經川黔線到重慶地區的車流組織經大龍口、秀山口迂回運輸，緩解川黔線能力緊張情況。

3.3 裝車站規范裝車，優先組織整列輸送

（1）一是南寧局集團公司到滬昆線裝車時，應優先整列裝運，麻尾口接入到滬昆線的整列作業車可不進入貴陽南站進行作業，直接拉至終到站。二是已卸空車或交口車流單獨成列時，不拉回貴陽南站，直接掛至分界口交口，以減少各站重車、卸空車、交口車在貴陽南站折角時間和作業量。三是車流組織時，盡量組織整列重JSQ車到貴陽南站，如有零星重JSQ車時，可在中間站集結，盡量整列或編至列車尾部到貴陽南站進行中轉。

（2）當貴陽南發生階段性堵塞時，一是實行編組站與中間站區域互保協議，要求六盤水、閣老壩站等編區站編組直通車流。二是周圍中間站組織整列、原列進貴陽南站。三是鄰局應提高編組質量，嚴格按照編組計劃編組列車，嚴禁違編，優先組織在貴陽南站不進行解編作業的遠程直達列車，壓縮車流在貴陽南站集結時間，提高貴陽南站無調比。

3.4 作業車組織措施

為預防作業車集中到達時作業站堵塞，對各樞紐貨運作業站卸車能力進行查定，明確日常及應急卸車目標，組織各站在作業車集中到達時進行突擊卸車，增加卸車輪次，制定貴陽樞紐各貨運作業站的卸車分流預案，在卸車集中到達時組織站內分流及跨站分流，減少作業車在編區站積壓，防止作業車集中到達車站，造成堵塞。在此，以改貌站為例對作業車組織優化過程進行分析。

3.4.1 改貌站作業車組織優化分析

（1）改貌站設備情況。改貌站線路圖如圖3所示，其共有2個車場，裝卸作業在Ⅰ場，Ⅱ場僅作為接發列車使用。改貌站裝卸線路情況如表2所示，2021年改貌站日均卸車情況如表3所示。

表2 改貌站裝卸線路情況Tab.2 Loading and unloading route of Gaimao Station

表3 2021年改貌站日均卸車情況 輛Tab.3 Average daily unloading of Gaimao Station in 2021

圖3 改貌站線路圖Fig.3 Route map of the Gaimao Station

（2）作業車輸送。

①輸送組織。計劃調度員應統籌安排改貌站作業車輸送，原則上按每小時不超過1列掌握，不得因搶卸車集中送達。大龍口接入到改貌的整列JSQ作業車、麻尾口接入到改貌的整列鋼材、滬昆西段整列到改貌的石油原則上應終到改貌站。二是貴陽南站到改貌的單品類作業車積壓時，須按該品類成列編組輸送；車流不足時，根據改貌站線路情況，以卸車線路相近便于調車作業為原則，盡量按石油(12輛的倍數)+集裝箱+中儲糧糧食、鋼材+JSQ、怕濕貨物+(集裝箱、鋼材、JSQ、中儲糧分別成組)分別成列編組輸送。

②保有量核定。根據改貌站各品類貨位數及2021年各品類日均卸車情況，取兩者最小值定為各品類正常卸車數。貨場及專用線正常保有量，四舍五入取整值為300輛。改貌站正常卸車數如表4所示。

表4 改貌站正常卸車數 輛Tab.4 Number of normal unloading at Gaimao Station

改貌站正常保有量核定為400輛：到發線1列50輛、貨場及專用線350輛。最大保有量核定為450輛：到發線2列100輛，貨場及專用線350輛。

③到發線使用。改貌站應常態保證3條及以上線路(含正線)用于接發列車，其余3條到發線至少須留1條線，用于貨場及專用線出車。

（3）卸車組織。

①卸車目標。一是改貌站日常卸車目標470輛：集裝箱因重車車流不足，按80%的卸車系數計算，卸一輪200輛×0.8，為160輛；鋼材2輪100輛，石油2輪48輛，糧食1輪32輛，怕濕貨物1輪80輛，商品車1輪50輛。二是各品類均衡到達、均衡輸送的情況下，按650車組織應急卸車：集裝箱1.25輪250輛、鋼材3輪150輛、石油2.5輪60輛、糧食1輪32輛、怕濕貨物1輪83輛、商品車1.5輪75輛。三是單品類集中到達時，對集中到達品類按集裝箱1.5輪300輛、鋼材3輪150輛、石油3輪72輛、商品車1.5輪75輛組織突擊卸車。

②分流預案。改貌站應充分利用本站應急堆場、中儲糧專用線等組織好站內分卸。站內分卸貨位不足時，按以下要求組織跨站分流卸車：一是改貌站貨場倉庫和改貌糧庫專用線，因庫容滿或貨物集中到達造成卸車困難時，可組織相互分卸。二是改貌站存石油超過96輛時，優先利用貴陽南站秦海專用線變更卸車，后續仍繼續到達時，組織變更至久長、墨沖等站卸車。三是改貌集裝箱站存及貴陽南站待送之和超過600輛時，組織在貴陽南站鋁廠專用線分卸。

3.4.2 其余各站作業車組織優化

應以有效卸車為目標，對樞紐作業車的送達進行優化[7]。貴陽南站對各專用線作業車輸送應盡量減少輪次，從而減少對車站接發列車及調車作業的影響；貴陽南站到各卸車站的作業車，原則上用電力樞紐小運轉機車掛運，按尾部甩車方式編組，盡量不用摘掛列車輸送；單品類作業車集中到達時，貴陽南站對集中到達品類應按照貨位數組織編組輸送[8]。

3.5 調整部分專調和調度機車作業范圍

為提高樞紐調度機車使用效率，一是建議貴陽西站專調機車調整為調度機車，作業范圍調整為貴陽西、貴陽南、貴陽、黔靈山站，日常以貴陽西站調車作業為主，兼顧貴陽南、貴陽站至黔靈站間客車底輸送。二是建議龍里調度機車作業范圍增加高坪鋪站，貴陽樞紐電力樞紐小運轉機車交路由現在貴陽南至天龍站縮短為貴陽南至湖潮站，增加湖潮至新店鎮站。通過對電力樞紐小運轉機車主要、次要作業方向進行規范和明確，減少貴陽南站轉場作業量。充分運用電力樞紐小運轉機車進行作業車輸送，可降低干線機車占用率[9]，并提升樞紐地區和干線車流移動速度。

4 結束語

鐵路樞紐作業車運輸組織是鐵路運輸領域一項復雜的過程，通過對作業車編組進行優化，平衡作業車輸送與卸車到位、交口列車開行的關系，有利于組織樞紐作業車有序均衡輸送，并減少中間站調車作業，提高車站裝卸作業效率，壓縮中間站中時、停時，并有利于提高樞紐調度機車使用效率，降低干線機車占用率，提升樞紐和干線車流移動，對鐵路貨運增量具有重要的現實意義[10]。