南憑高鐵快運(yùn)發(fā)展規(guī)劃及實(shí)施路徑研究

曹 波，莫雁冰，韋 巍，余祖鑫，周 翔，王涵晴

(1.廣西南崇鐵路有限責(zé)任公司，廣西 崇左 532200；2.廣西南崇鐵路有限責(zé)任公司 工程部，廣西 崇左 532200；3.廣西交通投資集團(tuán)有限公司 總工程師辦公室，廣西 南寧 530022；4.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京 100081)

南憑高速鐵路(南寧—憑祥東)作為連通西部陸海新通道、全面對(duì)接?xùn)|盟的重要通道，建成后西端經(jīng)湘桂線(衡陽(yáng)—憑祥)與越南的同登至河內(nèi)線路相連，再經(jīng)河內(nèi)與萬(wàn)象、曼谷、吉隆坡、新加坡相通，東端引入南寧樞紐，與柳南城際鐵路(南寧—柳州)及南昆高速鐵路(南寧—昆明南)、南廣高速鐵路(南寧—廣州南)、貴南高速鐵路(南寧東—龍里北)等線路相連，形成我國(guó)與東盟半島的交通大動(dòng)脈。目前，南憑高速鐵路南寧至崇左段已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，仍處于客運(yùn)市場(chǎng)培育期，客運(yùn)上座率未達(dá)預(yù)期，線路能力也未得到充分利用。基于“以貨補(bǔ)客”的發(fā)展思路，利用南憑高速鐵路邊際效益開(kāi)展高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)，將為南憑高速鐵路帶來(lái)新的運(yùn)營(yíng)收入，緩解廣西南崇鐵路有限責(zé)任公司經(jīng)營(yíng)壓力。在《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》(RCEP)簽訂及“一帶一路”、西部陸海新通道建設(shè)的新形勢(shì)下，依托中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)鐵集團(tuán)”)大力推進(jìn)高鐵快運(yùn)物流發(fā)展以及南憑高速鐵路建設(shè)的良好契機(jī)，推進(jìn)南憑高鐵快運(yùn)發(fā)展規(guī)劃，對(duì)于提升廣西高速鐵路網(wǎng)綜合利用效能，完善區(qū)域物流服務(wù)體系，深化廣西與東盟國(guó)家的國(guó)際合作，引導(dǎo)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整和快遞轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)新時(shí)代經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

1 南憑高鐵快運(yùn)物流市場(chǎng)需求分析及預(yù)測(cè)

1.1 南憑高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)輻射范圍分析

南憑高速鐵路連接南寧市與崇左市江州區(qū)、憑祥市，是廣西境內(nèi)第一條自主投資建設(shè)的城際高速鐵路。南憑高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)除了服務(wù)于南寧、崇左等沿線城市，還能夠輻射周邊地市，通過(guò)公路集散的方式吸引貨源至南憑高速鐵路，提升南憑高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)規(guī)模。為滿足高鐵快運(yùn)動(dòng)車(chē)組凌晨4點(diǎn)發(fā)車(chē)要求，快遞企業(yè)最晚需在凌晨2點(diǎn)將快件運(yùn)至高鐵快運(yùn)物流基地。考慮到快遞企業(yè)最晚收件時(shí)間、網(wǎng)點(diǎn)作業(yè)時(shí)間、分撥中心作業(yè)時(shí)間，汽車(chē)由分撥中心至高鐵快運(yùn)物流基地最長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間約為3.5 h。目前快遞企業(yè)公路干線平均旅速為60 km/h，因此南憑高鐵快運(yùn)集貨半徑為210 km以?xún)?nèi)，包括南寧市、崇左市、防城港市、欽州市及百色市。

1.2 南憑高鐵快運(yùn)需求分析

高鐵快運(yùn)定位于滿足小批量、多頻次、時(shí)效敏感的高端小件快運(yùn)物流需求，發(fā)揮高速鐵路班次密集、安全準(zhǔn)時(shí)、綠色環(huán)保的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，滿足不同時(shí)效不同批量的物流運(yùn)輸需求，以“高鐵+”模式主攻電商快遞、食品冷鏈、醫(yī)藥冷鏈、農(nóng)產(chǎn)品、海鮮、生產(chǎn)制造等高附加值市場(chǎng)領(lǐng)域。結(jié)合南憑高速鐵路沿線城市產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)特征，選擇快遞、農(nóng)產(chǎn)品及醫(yī)藥冷鏈、跨境生鮮產(chǎn)品作為南憑高鐵快運(yùn)目標(biāo)市場(chǎng)品類(lèi)。

1.2.1 快遞物流需求

2021年，南憑輻射吸引區(qū)快遞業(yè)務(wù)量(各城市快遞每年累計(jì)完成量)完成6.22億件，同比增長(zhǎng)32%；快遞業(yè)務(wù)收入完成67.71億元，同比增長(zhǎng)23%。自2014年起，8年間快遞業(yè)務(wù)量年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到41.41%，快遞業(yè)務(wù)收入年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到32.83%，南憑輻射吸引區(qū)快遞市場(chǎng)呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

1.2.2 農(nóng)產(chǎn)品及醫(yī)藥冷鏈物流需求

選擇水果、肉類(lèi)、水產(chǎn)品、中成藥、化學(xué)藥品原藥作為農(nóng)產(chǎn)品及醫(yī)藥冷鏈物流統(tǒng)計(jì)品類(lèi)。據(jù)輻射區(qū)域內(nèi)城市統(tǒng)計(jì)年鑒、統(tǒng)計(jì)公報(bào)數(shù)據(jù)，2021年可獲取的輻射區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品及醫(yī)藥冷鏈物流需求為1 313萬(wàn)t。

1.2.3 越南進(jìn)出口生鮮跨境物流需求

廣西西南部與越南接壤，與越南在政治、經(jīng)濟(jì)、文化等方面一直保持著密切的交往。廣西對(duì)越南的水產(chǎn)品、熱帶農(nóng)產(chǎn)品、橡膠、咖啡、荔枝等農(nóng)產(chǎn)品有較大的需求。在過(guò)去幾年中，廣西同越南的農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易發(fā)展勢(shì)頭良好，進(jìn)口貨物以越南水果、水產(chǎn)品為主，農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易額和比重都不斷上升。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2022年我國(guó)與越南間進(jìn)出口水果211萬(wàn)t，其中水口口岸水果進(jìn)出口約21萬(wàn)t，友誼關(guān)口岸水果進(jìn)出口約67萬(wàn)t(進(jìn)口36萬(wàn)t，出口31萬(wàn)t)，以榴蓮、菠蘿蜜、火龍果為主，貨值相對(duì)較高，且對(duì)時(shí)效性要求很高。

1.2.4 南憑高鐵快運(yùn)目標(biāo)市場(chǎng)運(yùn)量

高鐵快運(yùn)干線運(yùn)輸成本相比公路快運(yùn)較高，只有具備高時(shí)效運(yùn)輸需求或者高附加值的產(chǎn)品才能承受高鐵快運(yùn)的運(yùn)輸成本。根據(jù)廣西快遞、農(nóng)產(chǎn)品及醫(yī)藥冷鏈、越南跨境生鮮市場(chǎng)調(diào)研結(jié)果，約19%的異地件快遞具有次晨達(dá)、次日達(dá)需求，適合利用高鐵承運(yùn)；約1%的農(nóng)產(chǎn)品及醫(yī)藥冷鏈產(chǎn)品、約10%的越南跨境生鮮產(chǎn)品貨值單價(jià)較高，能夠承擔(dān)高鐵快運(yùn)運(yùn)輸成本。因此，測(cè)算得到2022年南憑高鐵快運(yùn)目標(biāo)市場(chǎng)需求約為13.7萬(wàn)t，其中崇左至南寧方向9.1萬(wàn)t/a，合250 t/d，南寧至崇左方向4.6萬(wàn)t/a，合126 t/d。

1.3 南憑高鐵快運(yùn)需求規(guī)模預(yù)測(cè)

2016—2021 年間，南憑高鐵快運(yùn)輻射區(qū)快遞業(yè)務(wù)量年均復(fù)合增長(zhǎng)率為34.8%，農(nóng)產(chǎn)品及醫(yī)藥冷鏈產(chǎn)量年均復(fù)合增長(zhǎng)率為7.7%，越南進(jìn)出口生鮮貿(mào)易量年均復(fù)合增長(zhǎng)率為12.6%。應(yīng)用時(shí)間序列分析法，對(duì)南憑高鐵快運(yùn)輻射區(qū)快遞、農(nóng)產(chǎn)品及醫(yī)藥冷鏈物流需求，以及中越跨境生鮮物流需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，結(jié)果顯示2025年、2030年、2040年，南憑高鐵快運(yùn)輻射區(qū)快遞業(yè)務(wù)量將達(dá)到199萬(wàn)t、296萬(wàn)t、490萬(wàn)t(按照快遞行業(yè)慣例2 kg/件折算)，農(nóng)產(chǎn)品及醫(yī)藥冷鏈物流需求將達(dá)到1 648萬(wàn)t、2 070萬(wàn)t、2 914萬(wàn)t，中越跨境生鮮物流需求將達(dá)到326萬(wàn)t、432萬(wàn)t、645萬(wàn)t。南憑高鐵快運(yùn)輻射區(qū)快遞物流需求及預(yù)測(cè)如圖1所示，南憑高鐵快運(yùn)輻射區(qū)農(nóng)產(chǎn)品及醫(yī)藥冷鏈物流需求及預(yù)測(cè)如圖2所示，中越跨境生鮮物流需求及預(yù)測(cè)如圖3所示。

圖1 南憑高鐵快運(yùn)輻射區(qū)快遞物流需求及預(yù)測(cè)Fig.1 Prediction of express logistics demand in the radiation area of express transportation relying on Nanning-Pingxiang High Speed Railway

圖2 南憑高鐵快運(yùn)輻射區(qū)農(nóng)產(chǎn)品及醫(yī)藥冷鏈物流需求及預(yù)測(cè)Fig.2 Prediction of demand for agricultural products and pharmaceutical cold chain logistics in the radiation area of express transportation relying on Nanning-Pingxiang High Speed Railway

圖3 中越跨境生鮮物流需求及預(yù)測(cè)Fig.3 Prediction of demand for cross-border fresh food logistics between China and Vietnam

結(jié)合快遞高時(shí)效件比例、冷鏈及跨境生鮮高貨值產(chǎn)品比例，可以測(cè)算2025年、2030年、2040年南憑高鐵快運(yùn)需求規(guī)模將分別達(dá)到17.5萬(wàn)t、22.7萬(wàn)t、33萬(wàn)t。其中，憑祥至南寧方向需求規(guī)模達(dá)到11.6萬(wàn)t、15.1萬(wàn)t、21.8萬(wàn)t，南寧至憑祥方向需求規(guī)模達(dá)到5.8萬(wàn)t、7.7萬(wàn)t、11.3萬(wàn)t。南憑高鐵快運(yùn)需求量預(yù)測(cè)結(jié)果如表1所示。

表1 南憑高鐵快運(yùn)需求量預(yù)測(cè)結(jié)果Tab.1 Prediction of demand for express transportation relying on Nanning-Pingxiang High Speed Railway

1.4 主要方向高鐵快運(yùn)需求規(guī)模預(yù)測(cè)

通過(guò)南寧“米”字形高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，南憑高速鐵路能夠通過(guò)開(kāi)行跨線列車(chē)與全國(guó)主要城市實(shí)現(xiàn)連通，因此需要預(yù)測(cè)南憑高速鐵路承運(yùn)的貨物與主要城市間的快運(yùn)需求量。基于南憑高速鐵路輻射吸引區(qū)與全國(guó)主要城市間快運(yùn)交流量分布，結(jié)合南憑高鐵快運(yùn)需求預(yù)測(cè)結(jié)果，南憑高速鐵路與其他城市高鐵快運(yùn)發(fā)送量如表2所示，南憑高速鐵路與其他城市高鐵快運(yùn)到達(dá)量如表3所示。

表2 南憑高速鐵路與其他城市高鐵快運(yùn)發(fā)送量 t/aTab.2 Express transportation relying on Nanning-Pingxiang High Speed Railway and high speed railway in other cities(transport volume)

表3 南憑高速鐵路與其他城市高鐵快運(yùn)到達(dá)量 t/aTab.3 Express transportation relying on Nanning-Pingxiang High Speed Railway and high speed railway in other cities(arrival volume)

2 南憑高鐵快運(yùn)戰(zhàn)略定位及產(chǎn)品設(shè)計(jì)

2.1 南憑高鐵快運(yùn)戰(zhàn)略定位

緊密?chē)@“一帶一路”、西部陸海新通道、廣西自貿(mào)實(shí)驗(yàn)區(qū)(南寧片區(qū))建設(shè)，依托南憑高速鐵路建設(shè)帶來(lái)的“經(jīng)濟(jì)賦能”，打造以高鐵快運(yùn)為核心業(yè)態(tài)的綜合物流樞紐，形成集商貿(mào)交易、高端制造、流通加工、物流配送、多式聯(lián)運(yùn)、冷鏈物流、物流金融、綜合服務(wù)和公路港等為一體的高鐵物流生態(tài)圈，將南憑高速鐵路打造成面向東盟、有機(jī)銜接“一帶一路”的國(guó)際物流新通道、西部陸海新通道高質(zhì)量建設(shè)的新動(dòng)能、拉動(dòng)南憑高速鐵路沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎、全國(guó)高鐵快運(yùn)物流示范線路。

2.2 南憑高鐵快運(yùn)產(chǎn)品譜系設(shè)計(jì)

綜合考慮南憑高速鐵路沿線快運(yùn)物流現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)分布、高速鐵路列車(chē)運(yùn)力資源等，以南憑高鐵快運(yùn)物流客戶需求為基礎(chǔ)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)南憑高鐵快運(yùn)物流服務(wù)產(chǎn)品譜系。基于南憑高鐵快運(yùn)物流目標(biāo)市場(chǎng)細(xì)分及客戶需求分析，對(duì)南憑高鐵快運(yùn)物流隨時(shí)寄、冷鮮達(dá)、次晨達(dá)、次日達(dá)等產(chǎn)品進(jìn)行細(xì)分設(shè)計(jì)，構(gòu)建針對(duì)性強(qiáng)、時(shí)效性高的南憑高鐵快運(yùn)物流服務(wù)產(chǎn)品譜系。南憑高鐵快運(yùn)產(chǎn)品譜系如圖4所示。

圖4 南憑高鐵快運(yùn)產(chǎn)品譜系Fig.4 Product genealogy of express transportation relying on Nanning-Pingxiang High Speed Railway

（1）隨時(shí)寄。為滿足客戶隨時(shí)寄遞快件類(lèi)貨物的需求，提供在南憑高速鐵路沿線任意具備快件收取服務(wù)的場(chǎng)站當(dāng)日下單、當(dāng)日送達(dá)的快遞服務(wù)。

（2）冷鮮達(dá)。為滿足客戶高端食材(水產(chǎn)與海產(chǎn)魚(yú)蝦等、牛羊肉等、應(yīng)季水果與蔬菜等)快捷運(yùn)輸?shù)男枰褂镁邆錅囟瓤刂乒δ艿男罾湎洌峁└咝А踩睦漉r快遞服務(wù)。

（3）次晨達(dá)。為滿足客戶對(duì)快件高時(shí)效的需求，提供南憑高速鐵路沿線城市之間當(dāng)日收取，第二天12：00前送達(dá)的物流服務(wù)。

（4）次日達(dá)。為滿足客戶對(duì)快件高時(shí)效的需求，提供南憑高速鐵路沿線城市之間當(dāng)日收取次日送達(dá)的門(mén)到門(mén)物流服務(wù)。

3 南憑高鐵快運(yùn)運(yùn)輸組織模式設(shè)計(jì)

3.1 初期運(yùn)輸組織模式

2023—2025 年，南憑高速鐵路崇憑段尚未開(kāi)通，崇左至南寧運(yùn)輸距離較短，高鐵快運(yùn)與公路快運(yùn)相比競(jìng)爭(zhēng)性不足。因此，此階段南憑高鐵快運(yùn)貨源相對(duì)不足，適合開(kāi)展零散、小批量高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)。

在南憑高速鐵路的動(dòng)車(chē)組列車(chē)上利用載客動(dòng)車(chē)組高鐵快運(yùn)柜、非乘客空間等運(yùn)力資源，在沿途車(chē)站辦理少量隨車(chē)隨遞業(yè)務(wù)。同時(shí)，可預(yù)留上座率不高車(chē)次的部分車(chē)廂用于裝載快件，在南寧東站、崇左南站開(kāi)展裝卸貨作業(yè)。為了滿足隨時(shí)寄、冷鮮達(dá)產(chǎn)品的時(shí)效要求，保證送達(dá)時(shí)間，應(yīng)充分利用南憑高速鐵路上午時(shí)段的列車(chē)開(kāi)展高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)。

3.2 近期運(yùn)輸組織模式

2025—2030 年，南憑高速鐵路全線開(kāi)通，與友誼關(guān)口岸能夠?qū)崿F(xiàn)聯(lián)動(dòng)，高鐵快運(yùn)貨源得到充分保障，因此適合在南憑高速鐵路開(kāi)展大批量高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)。依托憑祥東、南寧東高鐵快運(yùn)基地，在憑祥至南寧間開(kāi)行高鐵快運(yùn)動(dòng)車(chē)組列車(chē)，將發(fā)往全國(guó)的貨物集結(jié)至南寧。依托南寧高鐵快運(yùn)基地，利用由南寧始發(fā)的高鐵快運(yùn)動(dòng)車(chē)組列車(chē)，將貨物快速集散至全國(guó)主要城市。

根據(jù)南憑高速鐵路與全國(guó)主要城市間高鐵快運(yùn)需求預(yù)測(cè)結(jié)果，近期與北京、上海、成都、廣州方向，通過(guò)高鐵快運(yùn)動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)運(yùn)模式形成聯(lián)動(dòng)。對(duì)于南憑高速鐵路發(fā)送貨物，天窗后4：30由憑祥東高鐵快運(yùn)基地始發(fā)2列高鐵快運(yùn)動(dòng)車(chē)組列車(chē)。其中動(dòng)車(chē)組列車(chē)A由憑祥東基地直通廣州基地；快運(yùn)動(dòng)車(chē)組列車(chē)B由憑祥東基地發(fā)送至南寧東基地，將終到上海、成都方向的貨物卸下，裝入由南寧始發(fā)北京的貨物，發(fā)往北京基地；終到上海、成都的貨物重新裝入由南寧始發(fā)的高鐵快運(yùn)動(dòng)車(chē)組列車(chē)內(nèi)，發(fā)往目的城市基地。近期南憑高速鐵路發(fā)送貨物運(yùn)輸組織模式如圖5所示。

圖5 近期南憑高速鐵路發(fā)送貨物運(yùn)輸組織模式Fig.5 The transportation organization mode of goods sent by Nanping High Speed Railway during 2025—2030

對(duì)于南憑高速鐵路到達(dá)貨物，共有2列高鐵快運(yùn)動(dòng)車(chē)組列車(chē)到達(dá)憑祥東高鐵快運(yùn)基地。其中，快運(yùn)動(dòng)車(chē)組列車(chē)C天窗后4：30由廣州基地直通憑祥東基地；快運(yùn)動(dòng)車(chē)組列車(chē)D天窗后4：30由北京基地發(fā)送至南寧東基地，將終到南寧的貨物卸下，裝入由上海、成都方向發(fā)往憑祥的貨物，發(fā)送至憑祥東基地。近期南憑高速鐵路到達(dá)貨物運(yùn)輸組織模式如圖6所示。

圖6 近期南憑高速鐵路到達(dá)貨物運(yùn)輸組織模式Fig.6 The transportation organization mode of goods arrival relying on Nanning-Pingxiang High Speed Railway during 2025—2030

3.3 遠(yuǎn)期運(yùn)輸組織模式

2030—2040 年，南憑高鐵快運(yùn)市場(chǎng)培育逐步成熟，業(yè)務(wù)規(guī)模及開(kāi)行范圍持續(xù)擴(kuò)大，在近期方案的基礎(chǔ)上與杭州、昆明、長(zhǎng)沙、重慶、貴陽(yáng)、武漢形成聯(lián)動(dòng)，遠(yuǎn)期南憑高速鐵路發(fā)送貨物運(yùn)輸組織模式如圖7所示，遠(yuǎn)期南憑高速鐵路到達(dá)貨物運(yùn)輸組織模式如圖8所示。

圖7 遠(yuǎn)期南憑高速鐵路發(fā)送貨物運(yùn)輸組織模式Fig.7 The transportation organization mode of goods sent by Nanning-Pingxiang High Speed Railway during 2030—2040

圖8 遠(yuǎn)期南憑高速鐵路到達(dá)貨物運(yùn)輸組織模式Fig.8 The transportation organization mode of goods arrival relying on express transportation relying on Nanning-Pingxiang High Speed Railway

4 南憑高鐵快運(yùn)物流基地網(wǎng)絡(luò)布局

南憑高速鐵路零散、小批量高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)可以依托客運(yùn)場(chǎng)站開(kāi)展，對(duì)客運(yùn)場(chǎng)站進(jìn)行相應(yīng)貨運(yùn)設(shè)施補(bǔ)強(qiáng)即可完成作業(yè)。大批量高鐵業(yè)務(wù)利用高鐵快運(yùn)動(dòng)車(chē)組運(yùn)輸快件，對(duì)客運(yùn)影響較大，不適合在客運(yùn)場(chǎng)站內(nèi)進(jìn)行作業(yè)，需要規(guī)劃專(zhuān)業(yè)化高鐵快運(yùn)基地開(kāi)展業(yè)務(wù)。

4.1 基地選址評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

4.1.1 選址影響因素分析

高鐵快運(yùn)物流基地選址應(yīng)考慮以下8個(gè)方面因素。

（1）用地可行性。高鐵快運(yùn)基地承擔(dān)高鐵快運(yùn)動(dòng)車(chē)組裝卸作業(yè)，需要布置裝卸線、裝卸站臺(tái)等設(shè)施，核心區(qū)至少需要20 hm2以上用地。因此，大批量高鐵快運(yùn)備選節(jié)點(diǎn)內(nèi)部需要具備一定規(guī)模的未利用土地，或者周邊具備征地條件。

（2）高速鐵路連通性。高鐵快運(yùn)基地需要從高速鐵路車(chē)站、動(dòng)車(chē)所接軌，引入高速鐵路線路。不具備條件時(shí)也可從高普混合站、連通高速鐵路車(chē)站的鐵路物流基地接軌，但是需要對(duì)線路信號(hào)、軌道、路基等工程內(nèi)容進(jìn)行改造，成本較高，且不符合目前鐵路作業(yè)規(guī)范。

（3）城市集散條件。高鐵快運(yùn)物流基地應(yīng)避免設(shè)置在城市內(nèi)貨車(chē)限行區(qū)域，周邊市政道路應(yīng)具備大型廂式貨車(chē)通行條件，且能夠連接城市內(nèi)主要干線道路及對(duì)外高速公路。

（4）空鐵聯(lián)運(yùn)條件。高鐵快運(yùn)基地應(yīng)盡量靠近機(jī)場(chǎng)樞紐，便于與航空進(jìn)行聯(lián)運(yùn)，強(qiáng)化基地空鐵聯(lián)運(yùn)功能，增強(qiáng)基地輻射范圍。

（5）物流產(chǎn)業(yè)支撐條件。高鐵快運(yùn)基地應(yīng)盡量靠近物流園區(qū)，能夠?yàn)榛靥峁┏渥愕呢浽幢Ｕ希瑢?shí)現(xiàn)物流業(yè)集約發(fā)展。

（6）落地可行性。高鐵快運(yùn)基地需從高速鐵路車(chē)站、動(dòng)車(chē)所等設(shè)施接軌，宜選擇已建成或近期規(guī)劃的設(shè)施。若接軌點(diǎn)屬于遠(yuǎn)期規(guī)劃設(shè)施，則會(huì)加大高鐵快運(yùn)基地建設(shè)時(shí)序的不確定性，導(dǎo)致高鐵快運(yùn)基地落地可行性較差。

（7）用地集約性。高鐵快運(yùn)動(dòng)車(chē)組在白天需要存車(chē)及檢修，若高鐵快運(yùn)基地從動(dòng)車(chē)所接軌，則可在動(dòng)車(chē)所內(nèi)進(jìn)行高鐵快運(yùn)動(dòng)車(chē)組的存車(chē)、檢修作業(yè)，高鐵快運(yùn)基地不需另外設(shè)置存車(chē)線。

（8）距市中心距離。高鐵快運(yùn)基地應(yīng)盡量靠近市區(qū)，減少快件集散距離，提升全程物流效率。

4.1.2 選址指標(biāo)體系構(gòu)建

基于高鐵快運(yùn)節(jié)點(diǎn)選址影響因素分析，將影響因素進(jìn)行量化，從而對(duì)南憑高速鐵路沿線大批量高鐵快運(yùn)基地備選節(jié)點(diǎn)選址方案進(jìn)行綜合評(píng)判。以上影響因素可分為2類(lèi)指標(biāo)，分別為決定性指標(biāo)以及參考性指標(biāo)。決定性指標(biāo)包括用地可行性指標(biāo)、高鐵連通性指標(biāo)、城市集散條件指標(biāo)，此類(lèi)指標(biāo)若不能被滿足，說(shuō)明備選節(jié)點(diǎn)不能被選為高鐵快運(yùn)基地。參考性指標(biāo)包括空鐵聯(lián)運(yùn)條件指標(biāo)、物流產(chǎn)業(yè)支撐條件指標(biāo)、落地可行性指標(biāo)、用地集約性指標(biāo)、距市中心距離指標(biāo)，此類(lèi)指標(biāo)得分越高，說(shuō)明備選節(jié)點(diǎn)更具備成為高鐵快運(yùn)基地的優(yōu)勢(shì)。高鐵快運(yùn)節(jié)點(diǎn)選址指標(biāo)體系如圖9所示。

圖9 高鐵快運(yùn)節(jié)點(diǎn)選址指標(biāo)體系Fig.9 Index system for site selection of high speed rail express nodes

4.1.3 選址評(píng)價(jià)模型構(gòu)建

基于高鐵快運(yùn)節(jié)點(diǎn)選址指標(biāo)體系，構(gòu)建高鐵快運(yùn)節(jié)點(diǎn)選址評(píng)價(jià)模型，具體公式如下。

式中：I為備選節(jié)點(diǎn)集合；P為決定性指標(biāo)集合；Q為參考性指標(biāo)集合；為標(biāo)準(zhǔn)化后備選節(jié)點(diǎn)i用地可行性指標(biāo)得分；為標(biāo)準(zhǔn)化后備選節(jié)點(diǎn)i高速鐵路連通性指標(biāo)得分；為標(biāo)準(zhǔn)化后備選節(jié)點(diǎn)i城市集散條件指標(biāo)得分；為標(biāo)準(zhǔn)化后備選節(jié)點(diǎn)i空鐵聯(lián)運(yùn)條件指標(biāo)得分；為標(biāo)準(zhǔn)化后備選節(jié)點(diǎn)i物流產(chǎn)業(yè)支撐指標(biāo)得分；為標(biāo)準(zhǔn)化后備選節(jié)點(diǎn)i落地可行性指標(biāo)得分；為標(biāo)準(zhǔn)化后備選節(jié)點(diǎn)i用地集約性指標(biāo)得分；為標(biāo)準(zhǔn)化后備選節(jié)點(diǎn)i距市中心距離指標(biāo)得分；n為備選節(jié)點(diǎn)個(gè)數(shù)；α為0-1變 量 ， 若任意一項(xiàng)為0，α=0，否則為1。

4.2 南憑高鐵快運(yùn)基地網(wǎng)絡(luò)布局方案

根據(jù)高鐵快運(yùn)節(jié)點(diǎn)選址指標(biāo)，從用地可行性指標(biāo)、高鐵連通性指標(biāo)、城市集散條件指標(biāo)、空鐵聯(lián)運(yùn)條件指標(biāo)、物流產(chǎn)業(yè)支撐條件指標(biāo)、落地可行性指標(biāo)、用地集約性指標(biāo)、距市中心距離指標(biāo)對(duì)南寧站、南寧東站、崇左南站、扶綏南站、寧明東站、龍州站、憑祥東站進(jìn)行打分，得到南憑高速鐵路沿線鐵路場(chǎng)站建設(shè)條件選址評(píng)價(jià)如表4所示。

表4 南憑高速鐵路沿線鐵路場(chǎng)站建設(shè)條件選址評(píng)價(jià)Tab.4 Evaluation of site selection based on construction conditions of railway stations along Nanning-Pingxiang High Speed Railway

經(jīng)高鐵快運(yùn)節(jié)點(diǎn)選址評(píng)價(jià)模型構(gòu)建，最終南憑高速鐵路沿線鐵路場(chǎng)站建設(shè)條件選址得分如表5所示。經(jīng)選擇，南憑高鐵快運(yùn)基地節(jié)點(diǎn)選址為南寧東站、崇左南站、憑祥東站，南憑高鐵快運(yùn)基地網(wǎng)絡(luò)布局方案如圖10所示。其中，利用崇左南站開(kāi)展確認(rèn)車(chē)、預(yù)留車(chē)廂等小批量高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)，依托南寧東站、憑祥東站建設(shè)高鐵快運(yùn)基地，開(kāi)展整列大批量高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)。

表5 南憑高速鐵路沿線鐵路場(chǎng)站建設(shè)條件選址得分Tab.5 Scores for site selection based on the construction conditions of railway stations along Nanning-Pingxiang High Speed Railway

圖10 南憑高鐵快運(yùn)基地網(wǎng)絡(luò)布局方案Fig.10 Network layout plan for bases of express transportation relying on Nanning-Pingxiang High Speed Railway

5 近期推進(jìn)路徑

（1）做好貨源調(diào)查和貨源組織工作。加強(qiáng)與順豐、京東、中鐵快運(yùn)等快遞物流企業(yè)，以及生鮮水果、特色農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的對(duì)接，系統(tǒng)調(diào)研貨源需求，包括運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸頻次、運(yùn)輸方向等，為南憑高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)提供充足的貨源支撐。

（2）調(diào)整南憑高速鐵路客運(yùn)動(dòng)車(chē)組運(yùn)輸組織方案。梳理客座率較低的車(chē)次，結(jié)合貨源調(diào)查中客戶發(fā)貨時(shí)間需求，確定適合開(kāi)展高鐵快運(yùn)預(yù)留車(chē)廂業(yè)務(wù)的車(chē)次，提前扣除1節(jié)車(chē)廂不售票用于裝載快件。對(duì)于開(kāi)展預(yù)留車(chē)廂業(yè)務(wù)的高鐵客運(yùn)動(dòng)車(chē)組列車(chē)，盡量安排在獨(dú)立站臺(tái)進(jìn)行裝卸作業(yè)，保障充足的裝卸作業(yè)時(shí)間，避免影響旅客乘降。

（3）積極謀劃高鐵快運(yùn)基地建設(shè)方案。提前編制憑祥東高鐵快運(yùn)基地規(guī)劃方案，在高鐵快運(yùn)市場(chǎng)培育成熟后，加快推進(jìn)憑祥東高鐵快運(yùn)基地建設(shè)，滿足大批量高鐵快運(yùn)作業(yè)需求。成立高鐵快運(yùn)基地項(xiàng)目公司，完成土地預(yù)審、可研批復(fù)、征地拆遷、項(xiàng)目招商、初設(shè)及施工圖審查等工作，盡快啟動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)運(yùn)營(yíng)。

（4）加強(qiáng)與鐵路部門(mén)聯(lián)動(dòng)協(xié)作。一是向南寧局集團(tuán)公司提出利用上座率較低的動(dòng)車(chē)組列車(chē)預(yù)留車(chē)廂裝運(yùn)快件的申請(qǐng)，確定預(yù)留車(chē)廂車(chē)次；二是與鐵路局集團(tuán)公司、快運(yùn)公司協(xié)調(diào)，爭(zhēng)取將安檢作業(yè)前置，減少車(chē)站作業(yè)時(shí)間；三是與上海、廣州、成都等通過(guò)及終到鐵路局集團(tuán)公司對(duì)接，保障跨局高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)順利推進(jìn)。

（5）聯(lián)動(dòng)口岸打造高鐵快運(yùn)物流生態(tài)圈。深度對(duì)接跨境生鮮貿(mào)易企業(yè)、跨境電商企業(yè)等，與友誼關(guān)口岸、水口口岸高效聯(lián)動(dòng)，吸引客戶利用南憑高速鐵路實(shí)現(xiàn)生鮮跨境聯(lián)運(yùn)，擴(kuò)大南憑高鐵快運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模，共同打造高鐵快運(yùn)物流生態(tài)圈。

6 結(jié)束語(yǔ)

習(xí)近平總書(shū)記在廣西考察調(diào)研時(shí)指出，廣西要持續(xù)擴(kuò)大對(duì)內(nèi)對(duì)外開(kāi)放，增強(qiáng)內(nèi)外聯(lián)動(dòng)，構(gòu)建更有活力的開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)體系。充分利用高鐵快運(yùn)與高鐵客運(yùn)錯(cuò)峰運(yùn)行的特點(diǎn)，依托南憑高速鐵路開(kāi)展高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)，能夠提升南憑高速鐵路綜合利用效能，加強(qiáng)中國(guó)與東盟國(guó)家的貿(mào)易往來(lái)，助力廣西高水平開(kāi)放再上新臺(tái)階，落實(shí)習(xí)近平總書(shū)記對(duì)廣西構(gòu)建新發(fā)展格局的要求。為進(jìn)一步推動(dòng)南憑高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)落地實(shí)施，需要在南憑高鐵快運(yùn)基地網(wǎng)絡(luò)布局的基礎(chǔ)上，開(kāi)展憑祥東高鐵快運(yùn)基地規(guī)劃，詳細(xì)研究高鐵快運(yùn)基地選址方案、功能布局方案、經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)方案等，推動(dòng)憑祥東高鐵快運(yùn)基地與南憑高速鐵路崇憑段同步建成運(yùn)營(yíng)。