汽車銷售迎開門紅

王東岳

產(chǎn)銷“雙增長”，汽車銷售實(shí)現(xiàn)新年“開門紅”。

汽車工業(yè)協(xié)會(huì)披露數(shù)據(jù)顯示，2024年1月，全國汽車產(chǎn)銷分別完成241萬輛和243.9萬輛，分別同比增長51.2%和47.9%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成208.3萬輛和211.5萬輛，同比分別增長49.1%和44%。

1月，國內(nèi)乘用車出口數(shù)約為36.9萬輛，同比增長47.5%，繼續(xù)為車市提供有力支撐。新能源車銷售72.9萬輛，同比增長78.8%。中汽協(xié)預(yù)測，2024年，中國新能源車整體銷量將達(dá)到1150萬輛左右。

汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月，中國乘用車銷量完成211.5萬輛，同比增長44%。其中，傳統(tǒng)燃油乘用車國內(nèi)銷量114.5萬輛，較上年同期增加24.1萬輛，同比增長26.7%；高端品牌乘用車銷量完成36.6萬輛，同比增長27.4%。

自主品牌乘用車1月共銷售127.8萬輛，同比增長68.6%，占乘用車銷售總量的60.4%，市場份額首次超過六成，市場占有率較上年同期提升8.8個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別達(dá)到49.9%、67.9%和67.2%，較上年同期均有不同程度增長。

新能源汽車方面，1月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為78.7萬輛和72.9萬輛，同比增長85.3%和78.8%，新能源汽車滲透率為29.9%，同比提升5.2個(gè)百分點(diǎn)。其中，純電動(dòng)車型銷量44.5萬輛，同比增速超過50%；插電式混合動(dòng)力車型銷售達(dá)28.4%，同比增長135%，繼續(xù)保持高速增長。

商用車方面，全國1月商用車產(chǎn)銷分別完成32.7萬輛和32.4萬輛，同比增長66.2%和79.6%。其中，貨車產(chǎn)銷分別完成29.2萬輛和28.9萬輛，同比分別增長65.9%和81.8%；客車產(chǎn)銷均完成3.5萬輛，同比分別增長68.1%和63.4%。貨車銷售中，重卡銷量約8萬輛左右，同比增長64%，東風(fēng)、中國重汽、一汽解放、陜汽集團(tuán)、福田汽車分列前五名，1月銷量分別達(dá)到2.1萬輛、2萬輛、1.8萬輛、1.15萬輛和0.7萬輛，同比分別增長24.7%、23.5%、21.2%、13.5%和8.2%。

中國銀河證券表示，1月車市銷量淡季不淡，在剔除1月春節(jié)提前帶來的低基數(shù)效應(yīng)后，銷量仍維持較高水平，主要有兩方面原因：一是燃油車經(jīng)銷商提前布局，在終端維持了較大的優(yōu)惠力度，為銷量提供了有效支撐；二是出口延續(xù)亮眼表現(xiàn)，海外市場不受春節(jié)的節(jié)日性因素影響，自主品牌在海外的市場開拓穩(wěn)步推進(jìn)，助力出口繼續(xù)保持高增態(tài)勢。

東方證券表示，由于2023年1月春節(jié)提前下銷量基數(shù)較低，加之乘用車出口維持強(qiáng)勢，1月國內(nèi)乘用車市實(shí)現(xiàn)同比“開門紅”。

數(shù)據(jù)顯示，1月份，乘用車出口延續(xù)2023年強(qiáng)勢增長態(tài)勢，為車市提供有力支撐。1月，國內(nèi)乘用車出口數(shù)約為36.9萬輛，同比增長47.5%，其中自主品牌海外市場擴(kuò)張成效顯著，支撐乘用車出口量延續(xù)。分車企來看，奇瑞出口銷售汽車9萬輛，同比增長71.%，繼續(xù)蟬聯(lián)出口第一名；長安出口銷售5.6萬輛，同比增長2.12倍；比亞迪出口銷售3.7萬輛，同比大增2.2倍。同時(shí)，新能源汽車出口10.1萬輛，同比增長21.7%；商用車出口7.4萬輛，同比增長46.9%，繼續(xù)為出口市場貢獻(xiàn)增量。

作為外貿(mào)“新三樣”之一，2023年，中國新能源汽車出口快速增長。工信部數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國汽車?yán)塾?jì)出口491萬輛，同比增長57.9%，出口對汽車總銷量增長貢獻(xiàn)率達(dá)到55.7%。

繼2021年出口突破200萬輛超越韓國、2022年出口超過300萬輛并超越德國之后，2023年，中國汽車出口首次超過日本躍居世界第一。

新能源汽車2023年出口120.3萬輛，同比增長77.6%，占汽車總出口量的24.5%，成為中國汽車出口的新增長極。其中，純電動(dòng)汽車出口110.2萬輛，同比增長80.9%；插混汽車出口10.1萬輛，同比增長47.8%。

在出口區(qū)域上，2023年中國出口到“一帶一路”國家汽車商品累計(jì)金額達(dá)1171億美元，同比增長43.6%，占汽車商品出口總額的55.9%。汽車整車出口342.8萬輛，同比增長62.8%。整車出口前十企業(yè)中，奇瑞出口92.5萬輛，同比增長1倍；比亞迪出口25.2萬輛，同比增長3.3倍；長城汽車出口31.6萬輛，同比增長82.5%。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹在接受媒體采訪時(shí)表示，中國汽車出口量暴增并坐上世界第一寶座，主要源自全球6000多萬的國際市場需求；中國自主品牌燃油車品質(zhì)提升、智能化使得競爭力提升，疊加引領(lǐng)純電動(dòng)車的國際潮流帶來海外市場新藍(lán)海。

2月7日，商務(wù)部等9部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于支持新能源汽車貿(mào)易合作健康發(fā)展的意見》（下稱“《意見》”）。《意見》提出，要優(yōu)化新能源汽車及動(dòng)力電池等出口相關(guān)環(huán)節(jié)程序，壓縮辦理時(shí)間，提高辦理效率，并表示要鼓勵(lì)海外研發(fā)合作，因地制宜加強(qiáng)與海外相關(guān)企業(yè)合作；同時(shí)，引導(dǎo)新能源汽車及其供應(yīng)鏈企業(yè)發(fā)揮自身優(yōu)勢，在相關(guān)國家進(jìn)行技術(shù)合作，構(gòu)建各方共建共享的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系。

民生證券表示，商務(wù)部等9單位出臺(tái)《意見》，從六個(gè)方面提出了18項(xiàng)政策措施，從國際化經(jīng)營能力和水平、國際物流體系、金融支持等多方面進(jìn)一步助力新能源汽車出海；預(yù)計(jì)2024年乘用車出口量將達(dá)到501萬輛，同比增速超過20%，為總量向上提供支撐。

東方證券則在研究報(bào)告中指出，當(dāng)前，中國在電動(dòng)車領(lǐng)域已經(jīng)形成完善的產(chǎn)業(yè)鏈配套體系，并積極拓展海外市場，憑借規(guī)模和產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升，成為全球電動(dòng)化進(jìn)程中不可或缺的重要推動(dòng)力。

隨著鋰電企業(yè)出海將中國電動(dòng)車產(chǎn)品力推向全球，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向或?qū)砗Ｍ馐袌龅男乱惠喖铀僭鲩L。

數(shù)據(jù)顯示，1月，前十家新能源車企汽車交付量合計(jì)達(dá)到52.38萬輛，同比增長47.97%；十家新能源乘用車重點(diǎn)車企（新勢力車企）新能源汽車交付量合計(jì)36.08萬輛，同比增長73.82%，新能源銷售分化進(jìn)一步加劇。

2月2日，比亞迪發(fā)布了1月產(chǎn)銷快報(bào)，公司整體銷量已經(jīng)突破20萬輛，同比增速達(dá)到33.14%。其中，純電動(dòng)汽車銷量突破10.5萬輛，較上年同期增長47.61%，增速較插電式混合動(dòng)力汽車高出一倍。

具體車型方面，比亞迪海鷗銷量突破3.6萬輛，宋系列銷量突破3萬輛，宋Plus、海豚、秦、元等車型銷量均超1.5萬輛。此外，比亞迪豪華品牌仰望月度銷量達(dá)到1652輛，繼續(xù)發(fā)力于高端SUV市場。

新勢力中，2023年大放異彩的問界汽車2024年繼續(xù)保持高速增長。問界系列1月交付3.29萬輛，同比增長636.83%，首次成為中國市場新勢力品牌月銷量冠軍。問界M7交付3.13萬輛，首次實(shí)現(xiàn)單月交付突破3萬輛關(guān)口。1月問界交付量接近3.3萬輛，其中問界M7占比超九成，M7累計(jì)大定數(shù)量已經(jīng)超過14萬輛。

理想汽車1月交付3.12萬輛，同比增長105.83%，按照理想汽車董事長李想的規(guī)劃，2024年將成為理想新車型爆發(fā)的一年，將有8款極具競爭力的產(chǎn)品上市，因此理想對于2024年寄予厚望，并鎖定了80萬輛銷售目標(biāo)。

哪吒、蔚來1月分別交付1.01萬輛和1萬輛，分別同比增長66.76%和18.21%。

小鵬、嵐圖、阿維塔等新勢力1月交付量不足萬臺(tái)，其中小鵬汽車交付8250輛，同比增長58.11%。

此外，傳統(tǒng)車企加碼新能源汽車，并逐漸取得成效。廣汽埃安1月終端銷量2.49萬輛，同比分別增長144.43%，其中公司海外市場銷量突破3000輛。

1月，長城汽車銷量突破10.4萬輛，同比增長超69%，其中新能源汽車銷量突破2.5萬輛，同比增速接近3倍。吉利極氪1月交付1.25萬輛，同比增長302.34%。

華西證券表示，結(jié)合專用平臺(tái)研發(fā)成熟度，以及發(fā)布車型的產(chǎn)品綜合力來看，自主品牌梯隊(duì)正逐步分化，未來具備較強(qiáng)研發(fā)實(shí)力的車企將長期享受行業(yè)增長紅利。