長在城市“裂隙”中

袁明方

編者按：時代變遷，不同時期保留下來的鐵路工業遺產成為連接過去與現在的紐帶，標記著我國工業文明發展進程的步伐，具有豐富的歷史價值、科技價值、社會價值和藝術價值。北京交通大學交通運輸文化協會的同學們利用課余時間，走訪了多處鐵路遺產，用腳步和鏡頭反映中國鐵路的變化。

去過北京石景山游樂場的朋友必定在園中那座標志性“倫敦塔橋”下見過一段鐵路。不知道從那里走過的你是否也曾經好奇過：這里有沒有小火車，又通往哪里？這段貫穿石景山游樂園的鐵路曾被人誤以為是游樂園的游樂設施。實際上，它是一條鮮為人知且一直在使用中的國鐵線路——一零一支線。

一零一支線全程位于北京城區，起于京廣線盧溝橋東端，經張儀村向北延伸至豐沙線2.3公里處匯入豐沙線至石景山南站。出石景山南站后線路向北延伸，在衙門口站與北京地鐵1號線衙門口支線平交。線路繼續向北經過八寶山，跨京門鐵路和永定河引水渠至海淀區小屯，在西郊機場西側設終點站一零一站，全長15.76公里。

一零一支線始建于1969年9月6日，建設時屬于保密項目，1971年竣工后由鐵道部專運處接管。1975年曾增設警衛住房以及運輸住房等設施。1982年，一零一支線移交至北京鐵路局，主要用于鐵路職工培訓和部分多余車底的存放，并不承擔客貨運輸業務。春運期間，北京鐵路局會使用一零一鐵路在一零一站的客車庫與其他車輛段間進行調車作業，為加開的臨客列車提供車底。

一零一支線經過的地方，即使在50多年后的今天，沿途依然沒有任何商業區或大型住宅區。可以說，這是一條長在城市“裂隙”中的鐵路。

由于鐵路建設較早且不經過鬧市區，加之支線鐵路很少有火車通過，因此一零一支線是一條沒有圍界的鐵路。這樣開放式的鐵路與我們常見的干線鐵路不同，沒有首尾相接的密集，沒有呼嘯而過的速度，只有每月幾班20km/h的小運轉列車。我相信絕大多數去過石景山游樂園的朋友都不曾見過這里有火車，空蕩蕩的鐵軌靜臥在枕木上是這里的常態。

面對這樣一段空閑的鐵路，人們自然不會任憑它閑置，這條支線的每一小段都有自己特別的“第二用途”。自石景山南站向北最初的一小段，融入了衙門口城市森林公園。不少大爺大媽休閑徘徊于此。繼續向前，穿過蓮石南路后的一段，已成為連接鐵路兩側居民小區的秘密通道，兩個小區的孩子們因此共享了小區內的休閑設施。

繼續前行，一零一支線在衙門口站岔出衙門口支線。衙門口支線自一零一線衙門口站至北京地鐵1號線八角游樂園站，目前已經徹底廢棄。北京地鐵通過改造軌道、供電、信號等設備，使這段廢棄的線路可以用于存放列車，在高峰時段向1號線插車，緩解1號線西段早高峰壓力，進一步縮小間隔、組織精準運營。

鐵路繼續向北，從老山一直到阜石路南側的鐵路有一條小土路伴行，于是乎便成為附近居民散步、遛狗的寶地。與衙門口城市森林公園不同，這一段沒有經過翻修，一切都維持了50年前的原貌，甚至仍然保留著木質軌枕。在鐵路跨越永定河引水渠時，鐵路橋又成了附近人們過河的捷徑。

在一零一支線沿線，始終保留著最原始的鐵路生態：沒有信號燈，沒有防護網，只有鋼軌上悠悠的行人與火車的鳴笛提示聲。鐵路與城市和諧地構筑在一起，鐵路沒有成為城市中的天塹，城市的發展也沒有吞沒這條鐵路。閑適的氛圍在相對寬松的城市空間中悠揚，我想這是我在一零一支線上發現的最寶貴的特質。

責任編輯：刁雅琴