基于多源數(shù)據(jù)的城市街道活力提升策略
——以無錫東亭路為例

■ 陳 靜 CHEN Jing 徐少琦 XU Shaoqi 汪宏濤 WANG Hongtao 鞠 輝 JU Hui

0 引言

黨的二十大報告強(qiáng)調(diào) “實(shí)施城市更新行動，加強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打造宜居、韌性、智慧城市”[1]，我國城市建設(shè)已從注重“量”轉(zhuǎn)向“質(zhì)”的提升。在此背景下，如何高效提升城市活力成為了城市建設(shè)的關(guān)鍵問題。街道作為城市公共空間的一部分，在居民日?；顒又邪l(fā)揮著重要作用，是滿足人們不斷增長的美好生活需要的關(guān)鍵要素。然而，隨著現(xiàn)代交通快速發(fā)展，街道空間經(jīng)歷了巨大變革，當(dāng)前道路規(guī)劃過度關(guān)注機(jī)動車輛通行需求，破壞了街道原有的適宜尺度，忽視了行人步行體驗(yàn)，街道功能混亂等問題日益嚴(yán)重，也使得街道逐漸失去了作為公共空間所應(yīng)有的活力[2]。

關(guān)于街道活力的研究始于國外，例如：簡·雅各布斯[3]提出街道活力與道路長短、行人密度和功能混合度的相關(guān)性；楊·蓋爾[4]對公共空間質(zhì)量進(jìn)行研究評價，驗(yàn)證合理的街道布局對社會性活動的促進(jìn)作用；維卡斯·梅赫塔[5]從多學(xué)科的角度考慮，主張在土地利用、社會和物理特征等方面加強(qiáng)街道的社交性，以提高街道的活力。這些研究主要采用定性的方式探索街道活力的提升策略，但由于缺乏定量數(shù)據(jù)的支持，導(dǎo)致研究缺少統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。國內(nèi)在街道活力提升方面的研究起步較晚，但自2015年以來，相關(guān)文獻(xiàn)數(shù)量逐漸增加，并且研究熱度持續(xù)上升[6]。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，多學(xué)科交叉研究變得更加普遍，國內(nèi)外對街道活力的研究方法轉(zhuǎn)向數(shù)字化和指標(biāo)化，功能多樣性、共享街道、大數(shù)據(jù)、地理信息系統(tǒng)（geographic information system，簡稱GIS）、興趣點(diǎn)（point of interest，簡稱POI）等詞語成為活力研究的關(guān)鍵詞。本文以無錫市錫山區(qū)東亭路為研究對象，通過多源數(shù)據(jù)的分析與探究，旨在探索提升街道活力的優(yōu)化策略。

1 研究對象和方法

1.1 研究對象概況

東亭路是無錫市錫山區(qū)的重要交通干道，全長約8 km，本文選擇東亭路合心橋至艷陽路路段為重點(diǎn)研究范圍，涵蓋東亭、云林和東北塘等3個行政街道（圖1）。該街區(qū)是典型的行政、商業(yè)、工業(yè)、文化和居住混合區(qū)域，既是社會生活發(fā)展的重要地帶，也是連接錫山區(qū)與主城區(qū)的關(guān)鍵交通樞紐和文化門面。

圖1 東亭路區(qū)位圖

1.2 研究方法和數(shù)據(jù)來源

本研究綜合運(yùn)用線上線下結(jié)合的數(shù)據(jù)采集方法，對東亭路的物質(zhì)空間、服務(wù)功能、街區(qū)活力和生態(tài)功能進(jìn)行評價。①在路網(wǎng)數(shù)據(jù)獲取方面，采用Open Street Map 提供的無錫市路網(wǎng)文件，通過ArcGIS 處理得到研究路段及周邊街道的路網(wǎng)數(shù)據(jù)，作為研究街道空間活力的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。②在POI 數(shù)據(jù)采集方面，利用Python軟件調(diào)用高德地圖開放平臺API 接口，獲取無錫市域范圍和東亭路周邊2 km 范圍內(nèi)POI 數(shù)據(jù)，用于分析研究路段功能密度，采集日期為2023年2 月24 日。③在熱力數(shù)據(jù)采集方面，在2023 年5 月15 日至5 月21日的一周時間里，使用百度地圖熱力圖進(jìn)行跟蹤，定時截取數(shù)據(jù)，并重點(diǎn)截 取9:00—10:00、12:00—13:00、17:00—18:00 和20:00—21:00 等4個時間段的熱力影像；考慮到周期的相似性，選擇周一和周日分別代表工作日和休息日，進(jìn)行街道熱力分析。

2 現(xiàn)狀問題與分析

2.1 東亭路基本概況

東亭路兩側(cè)擁有豐富的功能業(yè)態(tài)，包括錫山區(qū)行政中心、云林生態(tài)體育公園、無錫皮革城，以及多個居住片區(qū)和工業(yè)集中區(qū)，該街區(qū)是錫山區(qū)公共服務(wù)的主要承載地（圖2）。總體而言，東亭路周邊功能空間種類豐富，人群需求多種多樣，但服務(wù)設(shè)施不足。

圖2 現(xiàn)狀用地類型分布圖

東亭路僅芙蓉三路以北900 m路段為雙幅雙向四車道，其余路段為單幅雙向四車道。全路段未設(shè)置臨時停車區(qū)域，只有部分區(qū)域在機(jī)動車道與非機(jī)動車道之間設(shè)置護(hù)欄，因此機(jī)動車停車占用道路的情況時有發(fā)生，大部分路段設(shè)有人車分離的綠化帶（圖3）。

圖3 東亭路剖面示意圖

2.2 基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀

東亭路沿線基礎(chǔ)設(shè)施基本滿足功能需求，但仍存在改進(jìn)的空間（圖4）。全路段共設(shè)有9 個公交車站，公交站臺設(shè)施相對簡陋，缺乏座椅，設(shè)施質(zhì)量較差，部分站臺設(shè)施損壞，尚未修復(fù)。此外，全路段僅有一處公共廁所，并且可達(dá)性較差（圖5）。

圖4 基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀

圖5 沿線基礎(chǔ)設(shè)施分布圖

從東亭路南端的合心橋向北延伸6 km 路段內(nèi)，缺乏停留和休憩設(shè)施，導(dǎo)致行人在此路段的步行意愿降低。尤其在新興塘河至云林生態(tài)體育公園的高架橋路段，不僅缺乏休憩停留設(shè)施，而且沒有其他出入口，必須連續(xù)步行3 km 以上才會有合適的停靠點(diǎn)。若選擇非機(jī)動車交通方式，高架橋兩端停車區(qū)域與需求量不匹配，這也是云林生態(tài)公園使用人數(shù)較低的原因之一。此外，東亭路沿街設(shè)置多處占道變電站，給行人帶來不便，目前已對變電站進(jìn)行改造，但只注重外觀裝飾，而未解決實(shí)質(zhì)性問題。

2.3 景觀現(xiàn)狀

東亭路周邊公園和綠地資源相對不足，公園使用率較低，主要有馨和園、云林生態(tài)體育公園和金瑚公園等3 處大型公園（圖6）。云林生態(tài)體育公園雖然規(guī)模較大且設(shè)計新穎，但有1.5 km 界面緊鄰高架（錫虞路、京滬高速一側(cè)），降低了公園的可達(dá)性；公園入口處非機(jī)動車停車區(qū)域有限，存在非機(jī)動車亂停亂放問題；公園東亭路一側(cè)沒有設(shè)置配套的機(jī)動車停車場，給駕駛車輛到達(dá)的游客造成不便；另外，公園內(nèi)部分活動設(shè)施為收費(fèi)項目，這些問題共同導(dǎo)致該公園的使用效率低下。馨和園的入口與道路銜接處理不當(dāng)，入口不夠明顯且缺乏導(dǎo)覽設(shè)施，無法有效地將道路上的人流引入公園，也限制了公園活力的輻射。金瑚公園的可達(dá)性也存在較大的改進(jìn)空間。

圖6 景觀空間分布圖

東亭路街道景觀相對單調(diào)，道路兩側(cè)綠化主要由行道樹和灌木叢構(gòu)成，喬木和剪型灌木的色彩組合相對單一，容易導(dǎo)致審美疲勞。盡管芙蓉六路至芙蓉三路段對街道景觀進(jìn)行了改造提升，取得了顯著的改善，但東亭路上的人流主要集中在南部，北部的景觀資源利用率較低。

3 線上數(shù)據(jù)分析

3.1 空間設(shè)計網(wǎng)絡(luò)分析

空間設(shè)計網(wǎng)絡(luò)分析工具sDNA 由英國卡迪夫大學(xué)研究團(tuán)隊開發(fā)，利用社會網(wǎng)絡(luò)分析方法改進(jìn)空間句法[7]。該工具能夠詳細(xì)計算空間網(wǎng)絡(luò)模型，并模擬三維步行網(wǎng)絡(luò)中的人流，為基礎(chǔ)公共設(shè)施規(guī)劃提供數(shù)據(jù)支持[8]。sDNA 中穿行度（betweenness）分析是指在特定路網(wǎng)的最大半徑范圍內(nèi)，計算任意兩點(diǎn)之間的路徑中某條道路被穿越的次數(shù)，分析結(jié)果能夠反映城市街道的熱度，即每段道路被使用的可能性。研究通過sDNA 工具分析車行、步行穿行度：①將半徑設(shè)定為無限大，分析車行穿行度，結(jié)果顯示東亭路在無錫市范圍內(nèi)具有較高的機(jī)動車交通地位，是連接城市區(qū)域的重要干道（圖7a）；②將半徑設(shè)定為500 m，分析步行穿行度，數(shù)據(jù)顯示不同路段的步行穿行度存在顯著差異，尤其是高架路段的步行穿行度較低（圖7b）。

圖7 東亭路周邊道路穿行度分析圖

3.2 POI 核密度估計

POI 是指地圖上的興趣點(diǎn)，包括商場、餐廳、景點(diǎn)等。POI 核密度估計是一種非參數(shù)統(tǒng)計方法，用于估計樣本的概率密度函數(shù)。研究首先對無錫市區(qū)域進(jìn)行POI 核密度估計，共獲取無錫市域范圍內(nèi)181 109 條POI 數(shù)據(jù)，結(jié)果顯示東亭路的南部位于無錫市中心商業(yè)輻射范圍內(nèi)，吸引來自城區(qū)方向的人流（圖8a）。因此，在未來的改造和提升過程中，需要重點(diǎn)提升該區(qū)域的功能和形象。進(jìn)一步分析東亭路周邊（沿線兩側(cè)半徑2 km 范圍內(nèi)）POI 數(shù)據(jù)，對51 783 條POI數(shù)據(jù)進(jìn)行可視化分析，發(fā)現(xiàn)盡管街道北部也存在一些較強(qiáng)熱力的區(qū)域，總體而言，街道南部的空間活力明顯高于中部和北部；興趣點(diǎn)主要分布在東亭路道路兩側(cè)500 m 范圍內(nèi)，而東亭路沿街興趣點(diǎn)數(shù)量較少且熱力不顯著（圖8b）。

圖8 POI 核密度估計

基于10 min 生活圈理念，統(tǒng)計東亭路周邊1 km 范圍內(nèi)的POI 數(shù)據(jù)（共計7 876 條），并按功能類型分為購物消費(fèi)、餐飲美食、休閑娛樂、運(yùn)動健身、科教文化、交通設(shè)施、生活服務(wù)、醫(yī)療保健、旅游景點(diǎn)和酒店住宿等10 種類型（表1）。通過對POI 功能類型的分析（圖9），發(fā)現(xiàn)東亭路周邊興趣點(diǎn)主要為餐飲和購物類，表明附近消費(fèi)者對餐飲和購物的需求較高；街道周邊生活服務(wù)類設(shè)施的分布密度適宜，能夠滿足居民的日常生活需求；周邊交通設(shè)施比較完善，出行便利；相比之下，休閑娛樂類的興趣點(diǎn)相對較少，表明該路段的休閑娛樂活力構(gòu)成相對較單一；此外，街道周邊的觀賞性景觀和便民健身類設(shè)施相對較少。

表1 東亭路周邊POI 功能類型和數(shù)量

圖9 東亭路周邊POI 功能類型分布圖

3.3 街道熱力分析

人流量在不同時間段的變化能直觀反映街道的活力，因此研究將活力量化為街道上人群活動強(qiáng)度的時空特征。①對工作日4 個時段的熱力圖數(shù)據(jù)進(jìn)行分析（圖10），結(jié)果顯示柏莊站和東亭站2 個地鐵站在白天熱力值較高；商業(yè)區(qū)和公園等公共活動空間的熱力值在4 個時段的變化不明顯；晚高峰18:00 前后，街區(qū)中大多數(shù)點(diǎn)位的熱力值明顯增加。②在休息日熱力圖中（圖11），柏莊站地鐵站在4 個時段的熱力值最為突出；東亭路在新明中路至太湖大道段的熱力值相對較高；與工作日相比，休息日商業(yè)區(qū)的熱力值有一定的上升趨勢。

圖10 工作日東亭路周邊熱力分布圖

圖11 休息日東亭路周邊熱力分布圖

綜合分析工作日與休息日不同時段的熱力圖數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)：①東亭路的熱力區(qū)域主要集中在中部和南部，南、北兩部分的服務(wù)設(shè)施供給存在不平衡的情況；②熱力較高的節(jié)點(diǎn)主要分布在交通樞紐等人流較多的區(qū)域，說明街區(qū)內(nèi)的人流更多是通行而非停留；③工作日街區(qū)內(nèi)熱力分布較為零散，居住區(qū)熱力值較高，而休息日的熱力分布相對集中，主要集中在地鐵站和商業(yè)區(qū)，由于靠近大型商業(yè)綜合體，柏莊站的熱力值在休息日顯著提高；④公共活動空間的熱力值較低，無論是工作日還是休息日均無明顯的變化，這表明街道周邊的公共空間利用效率低下。值得注意的是，雖然百度熱力數(shù)據(jù)基于數(shù)量過億的用戶，但并不能準(zhǔn)確反映真實(shí)的人口數(shù)據(jù)[9]。

4 東亭路使用評價

2023 年2 月18 日 至20 日，采用定點(diǎn)觀察、行為注記、問卷調(diào)查和深入訪談的方法，對東亭路使用者的活動空間及行為、游憩服務(wù)設(shè)施使用感受，以及需求偏好等進(jìn)行了詳細(xì)記錄，共計收回74 份有效問卷。重點(diǎn)分析街區(qū)可達(dá)性、尺度適宜性、鋪裝舒適性、業(yè)態(tài)豐富度、道路通暢性和安全性、公共服務(wù)設(shè)施完善性、衛(wèi)生環(huán)境和生態(tài)環(huán)境、社區(qū)文化活動等指標(biāo)。

4.1 問卷結(jié)果分析

調(diào)研結(jié)果顯示，居住在東亭路附近的受訪者占64.9%，其中在此居住4 年以上的占60.4%；受訪者主要選擇在下午和夜晚來東亭路進(jìn)行散步、陪伴家人和交談等活動，54.1%的受訪者選擇步行前往，其中75%的受訪者在20 min 內(nèi)可以抵達(dá)。在深入訪談中發(fā)現(xiàn)，受訪者非常期待街道公共活動空間能夠更新和改善；受訪者對街區(qū)的鄰里關(guān)系、可達(dá)性、治安情況、安全設(shè)施、公共衛(wèi)生環(huán)境和生態(tài)綠化環(huán)境，普遍感到比較滿意；然而，在沿街建筑、景觀與整體環(huán)境的協(xié)調(diào)性方面，反饋一般；此外，受訪者就人行道及無障礙通道的安全通暢性、內(nèi)部道路的開放性、道路尺度和鋪裝、公共服務(wù)設(shè)施、商業(yè)業(yè)態(tài)以及日常的文化活動等方面提出了較多的意見和不滿。受訪者對東亭路的活力程度和繁華程度的評價主要集中在“一般”和“比較符合”，表示“非常符合”的比例大部分在10%以下，這反映出東亭路的功能和設(shè)施滿足了居民基本需求，但未達(dá)到居民的預(yù)期（圖12）。

圖12 東亭路空間滿意度調(diào)研

4.2 人群需求分析

根據(jù)前期的問卷和實(shí)地調(diào)研結(jié)果，將東亭路的主要使用人群分為以下4 類。

（1）居住在周邊的上班族人群。這類人群在東亭路附近居住時間較長，熟悉街道環(huán)境且依賴性較高，對交通出行、飲食購物、休閑娛樂、運(yùn)動健身、社交等方面有需求，同時對公共活動空間也有一定的需求。

（2）在周邊工作的人群。這類人群的工作地點(diǎn)在東亭路附近，但不在此居住。他們對街道的需求較少，依賴性不高，主要在工作期間使用。他們對飲食購物方面的需求較大，對交通設(shè)施的需求更高，包括公交站點(diǎn)、共享單車、非機(jī)動車停車位和機(jī)動車停車場地。

（3）在周邊就讀的學(xué)生人群。東亭路附近學(xué)校眾多，包括天一中學(xué)、錫山中等專業(yè)學(xué)校、東北塘中心幼兒園、錫山區(qū)青少年業(yè)余體育學(xué)校、云林實(shí)驗(yàn)小學(xué)（春雷分部）等，學(xué)生群體較多。學(xué)校附近需要更多的停留設(shè)施，以便家長等候接送。高中生對交通方面的需求較高，包括更多便利的公交站點(diǎn)和舒適的步行道。

（4）周邊的老年人群體。老年人對街道的需求包括良好的景觀環(huán)境、更多的休憩設(shè)施、健身設(shè)施，以及適宜的公園綠地等公共活動空間，他們還需要更便利的醫(yī)療服務(wù)設(shè)施和餐飲服務(wù)等。

5 街道活力提升策略

東亭路周邊用地類型豐富，呈現(xiàn)出不同的空間分布特征。在道路南部，展現(xiàn)出較好的生活氛圍和商業(yè)氛圍，為城市的發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)；在道路中部，大部分路段為跨河高架，視野開闊但設(shè)施相對單一；在道路北部，主要分布生活區(qū)和工業(yè)區(qū)，前期經(jīng)過改造，沿線基礎(chǔ)設(shè)施狀況良好。綜合上述數(shù)據(jù)分析，為更好地促進(jìn)東亭路發(fā)展，本文提出東亭路街道空間分段式提升策略，包括居住區(qū)路段、商住混合路段、公園路段、新居住區(qū)路段和工業(yè)路段等5 個路段（圖13）。

圖13 東亭路分段提升策略

5.1 居住區(qū)路段

居住區(qū)路段為春湖路至學(xué)前東路段，全長1 100 m。該路段周邊以居住用地為主，主要為居住區(qū)居民提供服務(wù)。因此，活力提升工作圍繞增設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)建小規(guī)?；顒涌臻g展開，重點(diǎn)改造人行道與小區(qū)圍墻之間的綠化帶。目前，綠化帶存在尺度過大、形式單一、缺乏活動和休憩設(shè)施等問題，使用率低下。為了活化街道并充分利用空間，可以增設(shè)更多的活動設(shè)施和休憩設(shè)施；同時，提高植物物種的多樣性，提升景觀的豐富度和美觀度；為滿足養(yǎng)寵居民需求，可適當(dāng)設(shè)置寵物飲水裝置、垃圾桶等設(shè)施。通過點(diǎn)狀改造，提升街道景觀品質(zhì)和使用功能，為居民創(chuàng)造更舒適和便捷的生活環(huán)境。

5.2 商住混合路段

商住混合路段為學(xué)前東路至二泉東路段，全長2 300 m。該路段屬于商住混合區(qū)域，具有復(fù)雜的功能和多樣的需求，是東亭路研究區(qū)域的熱力核心，也是需要重點(diǎn)提升的區(qū)域。綜合分析，建議從以下4 個方面提升街道活力。

（1）增加基礎(chǔ)設(shè)施。該路段是東亭路人流最為集中的區(qū)域，但沿街卻缺少座椅和停留區(qū)域，因此需要增加更多優(yōu)質(zhì)的開放空間，以促進(jìn)人們的交流與互動。

（2）增加公共設(shè)施。建議增設(shè)公共廁所、垃圾桶等設(shè)施，提高生活便捷度和環(huán)境質(zhì)量；同時，加強(qiáng)與周邊公共綠地和休閑區(qū)的銜接，設(shè)計開放式入口空間，并設(shè)置標(biāo)志牌，解決公共綠地入口不明顯、周邊功能分布不清晰的問題；此外，還應(yīng)增加非機(jī)動車停車區(qū)域，并增加共享單車供應(yīng)量，提高非機(jī)動車的使用便捷度和舒適度。

（3）增加文化設(shè)施。建議在道路沿線增設(shè)文化設(shè)施，如公共藝術(shù)品、文化展廊等，以豐富街道的文化氛圍和吸引力；增加文化活動和節(jié)慶活動等，以增加街道的人氣和活力。文化設(shè)施可以結(jié)合沿街的商業(yè)服務(wù)設(shè)施和公交站臺設(shè)置，充分利用該路段來往人群眾多的優(yōu)勢，宣傳文化思想。

（4）優(yōu)化景觀設(shè)施。建議對現(xiàn)有的景觀設(shè)施進(jìn)行優(yōu)化，如綠化隔離帶、草坪、行道樹等，并增加景觀照明和藝術(shù)裝置等元素，綜合提升街道的景觀氛圍和美觀度。同時，通過花箱等形式的景觀小品美化消極界面，以提高街道的美觀度和生態(tài)環(huán)境。此外，針對人行道路面鋪裝老化問題，建議使用與該路段商業(yè)氛圍和區(qū)域特色相符的鋪裝形式對破損路面進(jìn)行改造提升。

5.3 公園路段

公園路段為二泉東路至芙蓉六路段，全長2 300 m。由于該路段為高架路段，人群對其功能需求相對較少，需要進(jìn)行以下優(yōu)化。

（1）針對車行道的安全性問題，由于該路段穿越新興塘河、312 國道、京滬高速和北興塘河，與其他城市道路沒有相交，機(jī)動車的車速普遍較快，同時機(jī)動車和非機(jī)動車車道之間沒有阻隔，存在一定的安全隱患。因此，需要加強(qiáng)車道的安全措施，如設(shè)置防護(hù)欄、提醒標(biāo)志和警示標(biāo)線等，以確保車輛和非機(jī)動車之間的安全交通。

（2）考慮到公園路段南段與云林生態(tài)體育公園相接，南段居民通行意愿較強(qiáng)。因此，有必要在人行道上增加座椅等休憩停留設(shè)施，以緩解居民持續(xù)行走的疲勞感。

5.4 新居住區(qū)路段

新居住區(qū)路段為芙蓉六路至芙蓉三路段，全長1 500 m。該路段近期已完成道路環(huán)境整治，景觀美觀程度和設(shè)施完整程度顯著提升，植物配置合理、色彩豐富，休憩停留設(shè)施和活動設(shè)施維護(hù)良好，路面鋪裝美觀實(shí)用，并與周圍景觀相協(xié)調(diào)。因此，該路段并不需要進(jìn)行大規(guī)模改造，加強(qiáng)維護(hù)并進(jìn)一步提升空間質(zhì)量。可根據(jù)人群需求，針對性地增加點(diǎn)狀活動設(shè)施，以豐富活動種類，提升該街道使用體驗(yàn)，并更好地滿足周邊居民的需求。

5.5 工業(yè)路段

工業(yè)路段為芙蓉三路至艷陽路段，全長900 m。該路段周邊主要為工業(yè)用地，居住和商業(yè)用地較少，非機(jī)動車和行人數(shù)量大幅減少，因此應(yīng)更注重機(jī)動車的通行需求和安全性。該路段改造應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注機(jī)動車通行的功能提升，加強(qiáng)車道的安全性措施，如增加隔離設(shè)施和減速帶等；同時，通過綠化措施減低和減緩工業(yè)建設(shè)和交通帶來的空氣污染，提升景觀的生態(tài)性。

6 結(jié)語

黨的二十大報告提出要“實(shí)施城市更新行動”，推動城市空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和品質(zhì)提升已成為近年來的熱門話題。然而，當(dāng)前城市公共服務(wù)設(shè)施存在布局不均勻、供需不匹配等問題，進(jìn)而使城市活力低下。在此背景下，如何高效提升城市活力，如何精準(zhǔn)有效地對城市街道開展保護(hù)、修復(fù)、改造、更新和管理等工作，并找到科學(xué)依據(jù)和適用方法，成為城市更新行動面臨的挑戰(zhàn)。本文以無錫市東亭路為例，采用sDNA、POI 和百度地圖熱力圖分析，并結(jié)合線下調(diào)研，從人群行為模式和需求出發(fā)，動態(tài)分析東亭路街道活力的變化特征，并基于活力的時空分布特征，針對性地提出街道空間分段式更新和提升策略。隨著數(shù)字技術(shù)的迅速發(fā)展，未來城市活力研究的新技術(shù)和新方法將不斷涌現(xiàn)，因此，本文研究結(jié)果需要在實(shí)踐中不斷優(yōu)化和完善，以期為城市街道空間活力提升和精細(xì)化管理提供參考。