飛架五大洲

在中國中鐵大門口，有一塊巨石，上面刻著118字銘文。開首八個字：“百年源流，京奉京張。”

京奉與京張是中國最早的鐵路。在這條鐵路線上，每一座橋梁、每一組道岔都與山橋密不可分。

關于山橋的故事，我們就從京奉與京張講起。

山橋的根——為中國鐵路造橋

在晚清北洋大臣李鴻章力主之下，中國民族工業史上第一家鐵路橋梁制造企業“北洋官鐵路局山海關造橋廠”成立了。這便是中鐵山橋集團有限公司的前身。

1891年，清政府在山海關設立了北洋官鐵路局，開始修建古冶至山海關的鐵路。一年后，在這條鐵路之上開始架設灤河大鐵橋。

為了建橋，北洋官鐵路局在山海關城南董莊北側設立了鍛造鐵路工務用品的工廠。當時，工廠生產以手工和半流動式作業為主，只能生產鐵鎬、墊板、道釘等簡單的鐵路工務用品和橋梁配件產品。

經過兩年零八個月的的緊張施工，這座由中國鐵路專家詹天佑設計、中國人自行建造的第一座鐵路大橋——灤河鐵路大橋于1894年4月建成通車。

大橋架起后，架橋的300余名技工就面臨解散。時任北洋大臣、關東鐵路督辦的李鴻章上書朝廷：“此三百技工得之不易，如遣散實為可惜”。

最終，清政府采納李鴻章的意見，留用了這批技工，并撥白銀48萬兩，正式組建了北洋官鐵路局山海關造橋廠，這也是中國第一家鐵路鋼橋制造廠。

這也讓山橋從創辦伊始，就烙上了“官辦”“國有”的印記。

在國民政府交通部1934年編著的《交通史路政編》一書中，詳細記載了山橋建廠之初的情況：“工廠僅有廠長辦公室兩間、庫房一所，工房僅有橋梁房、機器房、配機房、翻砂房、木樣房、油漆房等共8所，全廠占地135畝，位置于山海關車站之西、鐵路之南……”

就是在這家設備簡陋的工廠，當詹天佑與三百技工相遇之時，中國人自己的現代橋梁夢想便正式開啟了。

1896年春天，原本負責在關外修筑鐵路的詹天佑，奉調從錦州到山海關創辦鐵路學堂。這也是清政府創辦的第一所近代鐵路專科學堂。在之后的京張鐵路建設中，勘測設計及施工中的技術骨干大都出自這所學堂。這些人后來都成為我國建樹頗多的鐵路專家，也是山橋的中堅力量。

1905年，詹天佑作為中國首位鐵路總工程師，開始主持修建京張鐵路。

京張鐵路沿線地勢艱險，“中隔高山峻嶺……又有7000余尺橋梁，路險工艱為他處所未有”。鐵路設計和建設期間，詹天佑親力親為，為京張鐵路問世付出無數心血和汗水。他創造性地運用了豎井開鑿法和“人”字形路線設計，巧妙地化解了火車穿越八達嶺所遇到的難題。

1909年，京張鐵路正式通車。這是第一次由中國人自主設計、自主籌資、自主施工、自主運營的第一條標準軌距的干線鐵路。鐵路全線121座鋼橋均為山橋修造。其中，作為京張鐵路最長的一座橋梁，懷來大橋由七孔一百英尺長的鋼梁架設而成，創下了當時中國橋梁最大跨度紀錄——213.36米。

“天地合德，百年京張。”2019年，京張高鐵開通運營，開啟了中國智能鐵路新時代。中鐵山橋參建了京張高鐵重點控制性工程官廳水庫特大橋，并為其提供了全線道岔產品。自此，中鐵山橋成為國內唯一一家同時參建兩條京張線的百年老字號。

時至今日，每逢中鐵山橋發展的關鍵時刻，自立自強的詹天佑精神都會給山橋人帶來堅定的信心和勇氣。

山橋的魂——百余年傳承創新

在山橋百卅年傳承創新中，有五座里程碑——武漢長江大橋、南京長江大橋、九江長江大橋、蕪湖長江大橋、武漢天興洲長江大橋。它們見證了山橋實現中國橋梁之夢的艱難歷程，也在中國交通史上留下了濃墨重彩的一筆。

1955年，我國開始修建“萬里長江第一橋”——武漢長江大橋。在那個技術落后、資料匱乏的年代，山橋人義不容辭地挑起這份重擔。全廠職工將全部的智慧和汗水都傾注在了大橋的建設上。為了造橋，山橋第一批全國勞模、造橋工人趙連仲甚至把家里長了幾十年的老榆樹鋸斷，做成了木槌當工具。

就是靠著這些簡陋的工裝設備，山橋建造出了被外國專家認為“世界上質量最好、最牢固的橋梁”。

1961年，南京長江大橋開始修造。在蘇聯專家撤走的困境下，“建爭氣橋”成了山橋人共同的目標。最終，憑借自己的智慧和力量，山橋打破了外國專家“中國人自己不能在長江造橋”的斷言。

逢山開路，遇水架橋。在百卅年的奮斗歷程中，中鐵山橋累計制造鋼橋3200余座，鐵路道岔40多萬組，投入工程機械百余種，施工足跡遍布全世界，取得了無數個中國第一和世界第一，為國家培育出一大批造橋專家和鐵路人才。

港珠澳大橋是中國建橋史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁。

面對這一舉世矚目的超級工程，中鐵山橋舉全公司之力，在同行業中率先研發、組裝了機器人焊接系統，在工藝上形成了一套以自動化、信息化、智能化為主要手段的板單元制造專業技術，完全顛覆了傳統以人工為主的生產模式，解決了U肋角焊縫焊接質量和穩定性差的世界級難題，大幅提高了鋼箱梁板單元的質量，延長了橋梁的使用壽命。

在近些年中標的海外項目中，美國紐約韋拉扎諾海峽大橋項目讓中鐵山橋人最是揚眉吐氣。2012年12月份，中鐵山橋簽下了這座曾是世界最長懸索橋的橋面鋼結構制造更換項目。4年磨一劍，山橋人以最嚴格的標準、最高的質量制造了總重15000噸的134個梁段、7類共938塊板單元，成功克服了“單道對稱焊接、熔深不低于80%”的世界性難題。

2016年6月份，在大橋最后一塊鋼結構板單元成功吊裝后，美國業主——紐約大都會運輸署官員大加稱贊：“中國企業在制造橋梁組件領域已然是‘專家級’的了。”

美國全國鋼鐵橋梁聯盟專家比爾·麥克蘭尼更是直言：“雖然很多美國橋梁企業都能建造橋梁，但沒有幾家擁有建造或翻新大型橋梁的經驗。在這一點上，中國人更有發言權和優勢。”

“中鐵山橋人都知道，企業屹立潮頭、百年不倒有個‘4字密碼’——傳承創新，即在傳承中創新、在創新中發展。”正因為如此，如今的中鐵山橋以技術打造卓越品質，以創新營造品牌效應，并將品牌效應轉化為市場效應，不僅牢牢占據著橋梁鋼結構與鐵路道岔產品國內最大的市場份額，而且已經形成以美國為中心的美洲市場、以德國為中心的歐洲市場、以坦桑尼亞為中心的東南非市場、以摩洛哥為中心的西北非市場、以新西蘭為中心的大洋洲市場和以孟加拉為中心的東南亞市場，真正實現了飛架五大洲的夢想。

編輯/車玉龍