文/程章彬,馬杰,李志湖·江鈴汽車股份有限公司
自動化沖壓線生產(chǎn)的產(chǎn)品存在結構多樣化,隨著自動化程度越來越高,越來越多的外覆蓋件、門內板件、門框件、結構件等也逐漸普及實行沖壓自動化生產(chǎn);而且隨著模具工藝技術不斷提升,之前單個產(chǎn)品五序等多序模具生產(chǎn)模式逐漸改進為四序或三序,甚至二序生產(chǎn)模式。多余空工序在自動化沖壓線生產(chǎn)則需要空工位來代替?zhèn)鬏敼ば蚣5珎鹘y(tǒng)的專用空工位存在使用專一性、構建成本高、維護成本高、存放需求場地大、生產(chǎn)切換安裝不便等問題;同時在機械手端拾器抓取傳輸過程中,專用空工位支架在長期使用過程中會產(chǎn)生變形導致放料錯位、掉件等問題,從而導致停機、產(chǎn)品報廢、掉料產(chǎn)品堵塞廢料坑等故障;該類問題不僅制約了整線生產(chǎn)節(jié)拍,也存在很大的不確定因素,嚴重制約著整線生產(chǎn)效率,而且浪費能源。
如圖1 所示,電動空工位是由PLC 控制伺服電機,電機驅動滾珠絲杠來實現(xiàn)上下往復運動的自動升降平臺。設備外形尺寸:4200mm×2100mm×(600mm ~900mm)(長×寬×高),平臺臺面尺寸:4200mm×2100mm(長×寬),設備最大負載為2 噸。

圖1 通用空工位結構
⑴平臺部分。電動平臺頂層使用1mm 厚蒙皮板,打4 個空工位快速定位過孔,如圖2 所示;中層由拼接框架組成,兩側分布專用支撐的快速插銷孔;底層是方管焊接框架,主要承受偏載及側向力產(chǎn)生的彎矩,如圖3 所示。

圖2 通用空工位平臺頂層結構圖

圖3 通用空工位中層、底層結構圖
⑵傳動部分。傳動部分主要由伺服電機、減速機、聯(lián)軸器、傳動軸、軸承座、錐齒輪及滾珠絲杠等組成,如圖4 所示。伺服電機工作時,分別帶動兩個橫向錐齒輪轉動,橫向錐齒輪帶動縱向錐齒輪升降,縱向錐齒輪與絲杠螺母固定,實現(xiàn)絲杠上下往復運動。伺服電機具備抱閘功能,防止斷電掉落。

圖4 通用空工位傳動部分結構圖
⑶底座及傳感器部分。底座主要起固定支撐作用,采用矩形管焊接,如圖5 所示。傳感器用作檢測上下極限和原點位置。導向軸承受水平方向的側向力,保護滾軸絲杠。

圖5 通用空工位底座及傳感器部分結構圖
⑴多余空工序在自動化沖壓線生產(chǎn)則需要空工位來代替?zhèn)鬏敼ば蚣耙恍驒C械手將工序件抓取放置通用空工位上,后一序機械手將通用空工位上的工序件抓取至下一工位。通用空工位平臺頂層使用1mm厚蒙皮板,工序件傳輸定置在空工位上,不用再專門制作專用空工位支架來傳輸工序件。⑵針對不同結構產(chǎn)品模具高度不一致問題,該通用空工位可通過PLC程序自動控制升降高度以滿足等高傳輸,摒棄了舊專用空工位支架安裝調整。⑶不同結構產(chǎn)品使用該通用空工位時可自動儲存、調取生產(chǎn)高度。⑷該通用空工位的快速定位銷孔采用了模具快速定位銷孔標準設計,增加了快速定位銷孔鑲套,可實現(xiàn)快速精準安裝,如圖6 所示。
⑴連接螺栓是否打膠固定,是否做好防錯位劃線標識;⑵是否因產(chǎn)品工藝出現(xiàn)支撐桿將產(chǎn)品頂出凸包變形等;⑶空工位支架支撐桿聚氨酯與邊定位鐵片是否貼合;⑷框體壓板螺栓安裝結構是否采用壓板方式,厚度T 與框體底部連接桿厚度一致。
某車型側圍外板在每次裝模時,需要對空工位在工作臺進行定位,同時進行精調整,增加了多余動作,直接浪費生產(chǎn)時間約5 分鐘,通過創(chuàng)新使用新通用空工位,在裝模時直接使用快速定位鍵進行定位,且直接調取存放高度,不再需要人工調整,減少裝模切換時間,由之前的5 分鐘減少至2 分鐘,中間縮短了3分鐘,同時在生產(chǎn)過程中,因空工位的精準定位,不再出現(xiàn)生產(chǎn)過程中掉料停機現(xiàn)象,也減少了因掉料產(chǎn)生變形報廢的現(xiàn)象,減少了停機工時損失。綜上所述通過創(chuàng)新使用通用空工位架構,直接提升經(jīng)濟效益約75 萬元/年。
通用空工位相比于專用空工位減少了生產(chǎn)裝模時間,也消除了生產(chǎn)過程中的掉料變形現(xiàn)象,相較于傳統(tǒng)空工位在生產(chǎn)過程應用更有優(yōu)勢,但是還應注意日常的檢查保養(yǎng),來提高通用空工位的使用壽命。
該項目技術方案可推廣至全汽車行業(yè)自動化沖壓線應用,可有效地解決傳統(tǒng)空工位專一性、制作成本高、維護成本高、安裝不便、傳輸不穩(wěn)定等問題;對于沖壓生產(chǎn)線的效率有較大提升,有利于實現(xiàn)自動化沖壓線降本增效。