2023年5月28日,國產大飛機實現商業首飛,正式投入商業運營。截至2024年1月2日,東航第4架C919大型客機交付入列。長期以來,全球民用大型客機市場一直被波音和空客壟斷。隨著C919的交付使用,意味著全球民用大型客機市場的壟斷格局有望被打破。這里不得不提中國工程院院士,中國商用飛機有限責任公司副總經理、黨委委員吳光輝及其團隊的貢獻。
1960年出生于湖北省武漢市的吳光輝,1982年畢業于南京航空學院(現南京航空航天大學)飛機設計專業,之后一直從事飛機設計的相關工作。2008年,吳光輝擔任C919大型客機總設計師,提出設計理念與指導思想,制定具有國際競爭力的總體方案,主持完成以新一代超臨界機翼、全電傳、飛控系統、集成模塊化航電系統和第三代鋁鋰合金為代表的先進干線飛機研制,突破了多項中國國外限制對華出口的技術難題。擔任C919總設計師后,吳光輝的工作千頭萬緒,面臨的新問題層出不窮。他帶領團隊從零開始,與時間賽跑。他帶頭實行“611”和“724”的工作模式:“611”是指1個星期工作6天,每天工作11個小時;“724”是指在攻關關鍵期,1周工作7天,每天24小時。
從2008年出任總設計師,到2017年C919首飛,再到2022年C919正式交付,經過14年的攻堅克難,吳光輝帶領團隊攻克了100多項關鍵技術,為C919的安全飛行提供了堅實保障。
為了設計飛行員愛飛、旅客愛坐的好飛機,沒有任何經驗可循的情況下,吳光輝決定學習飛行。在C919進入工程研制的關鍵時期,吳光輝想盡辦法,擠出一切可以利用的時間學習飛行理論,參加飛行訓練和考試。2017年,吳光輝如愿取得飛行執照,這讓他成為國內航空領域首位擁有飛行執照的總設計師。親身體驗飛行,也為C919的研制節約了成本。現役大飛機都有5套測距儀接收器。但吳光輝發現,在現實飛行中,3套測距儀足夠用。為此,他與團隊和供應商反復溝通,最終只安裝了3套測距儀,僅此一項,就為C919的制造省下了幾億元。
2022年11月8日,在第十四屆中國國際航空航天博覽會上,C919一展雄姿,首次在國際航展進行飛行表演。精彩的亮相也為它迎來了300架的訂單。如今,C919已經累計拿下國內外28家客戶的1176架訂單。
從大學畢業算起,今年正好是吳光輝參加工作的第40個年頭?!拔矣X得搞我們這一行的,都有一種航空情懷、一個航空報國的夢想。”吳光輝坦言,未來的道路上,還有很多難關需要征服,希望讓更多的國產飛機安全飛上藍天。