高速公路事故多發地點交安設施設置有效性分析

許悅

（安徽省交通規劃設計研究總院股份有限公司，安徽合肥 230000）

0 引言

隨著社會的發展和進步，民眾的出行意愿逐步上升，但這給高速公路的日常運維帶來了更大壓力。為了保障行車安全，需要設置高速交通安全設施，對道路運行環境進行調控。然而，由于某些因素的影響，部分安全設施的實際作用難以得到充分發揮。因此，需要對交通安全設施的設置方法、類型、有效性等進行論證和分析，以建立更加安全、可靠的高速公路安全管控體系。

1 高速公路事故多發地安全設施設置理論分析

1.1 應用背景

高速公路上車輛的行駛速度較快，車輛類型較多，一旦發生交通事故，后果相對嚴重，不僅會嚴重影響民眾的出行安全，還會降低高速公路的社會效益，甚至導致社會穩定性受到影響。因此，打造安全、舒適的高速公路出行環境、提升公路項目日常服務管理質量成為當前多方關注的重點[1]。結合以往高速公路事故多發地段的事故類型來看，絕大部分事故是車速過快導致的，因此大部分高速公路事故多發地的交通安全設施以控制車速為主，如通過醒目的交通標志提醒駕駛員控制車速，提高注意力，同時可以緩解駕駛員的疲勞狀態。從目前的應用效果來看，這些措施能夠有效防止超速導致的交通事故，但是由于考慮不夠全面，部分設施的實際價值和功能還有待提升，需要進行進一步的優化設計。

1.2 應用案例

為了進一步提升研究的科學性，該研究在具體案例的基礎上展開分析，結合安徽省高速公路事故多發路段的具體事故發生率及安全設施設置情況進行研究，以了解不同交通安全設施的有效性，明確其中存在的問題，提出優化方案，進而打造高質量的高速公路安全管控體系。

該高速公路事故多發地點位于山區地段，為精準確定車輛駛入和駛出事故多發地段時的車速變化情況和各項細節，分別在事故多發地前后設置了三個車速檢測裝置。每兩個檢測斷面之間的距離控制為100m，針對車輛在不同斷面的行駛情況進行信息提取。提取設備為手持雷達測速儀，提取內容為事故多發路段左右兩側對向行駛車輛經過三個斷面后形成的6 組數據。

為了保障行車安全，在事故多發路段分別設置了事故警告標志、限速標志、減速標線、超速抓拍4 種交通安全設施，以此為依托收集車速變化的各項細節。

2 高速公路事故多發路段車速檢測數據分析

引發道路交通事故的車輛類型有一定相似性，但大型車輛和小型車輛導致的事故，嚴重程度有一定差異，檢測主要圍繞該兩種類型車輛分別進行數據統計。

2.1 小型車輛車速變化情況

2.1.1 車速變化規律

為提升數據檢測的精準性和可靠性，統計小型車輛的速度變化數據時，選擇4 個不同的事故多發地段，檢測內容和檢測方法與上述內容一致。分別采集車輛經過不同監測斷面時的行駛速度，收集其平均車速、85%速度，判斷在事故多發路段車速的具體變化規律，并判斷在不同交通安全設施下車速的變化情況，統計結果如表1 所示。

表1 小型車輛通過交通安全設施時的車速變化情況 單位：km/h

結合表1 數據可知，在這4 個設置了不同交通安全設施的事故多發路段，小型汽車通過后車速有一定程度下降，結合4 組數據來看，設置減速標線后，車速的下降幅度最大，達到4.44km/h；其次是設置了超速抓拍裝置的路段，下降幅度達4.07km/h；下降幅度較小的為設置了事故警示標志的路段，平均車速下降幅度達1.74km/h；而在設置了限速標志的路段，車速變化幅度并不明顯。

由于此次監測的過程中所有車輛的85%速度均小于10km/h，代表這幾個事故多發路段的小型車輛在通行時雖然速度有所變化，但整體的協調性較好，即便在無事故發生的路段，其速度也處于穩定狀態，變化并不明顯，因此設置交通安全設施，對該路段的速度協調性產生的影響可忽略不計。

2.1.2 小型車輛的離散性統計

小型車輛的運行離散程度往往會受到具體行車環境以及車速取樣等因素的影響，該研究建立在交通事故多發地點的基礎上進行檢測，而事故多發本身是交通環境中的一部分，車主遇到該種路段時，往往會集中注意力，此時檢測的車輛運行離散性數據往往更精準[2]。對4 種不同交通安全設施下的交通事故多發路段行駛信息進行檢測，車輛速度標準差如表2所示。

表2 交通事故多發路段車輛速度標準差

結合表2 數據可知，駕駛者遇到減速標線、限速標志及交通事故警示標志后，標準差的變化幅度并不明顯，可以判斷駕駛員見到上述安全標志后并未采取較為明確的減速行為，但在經過超速抓拍的事故多發路段時，標準差的變化幅度有所增大。

主要源于一部分警示標志屬于事故防御的軟措施，其主要目的在于為駕駛員提供警醒作用，但受駕駛員自身注意力及日常行車習慣的影響，對這種類型的警示標志往往采取忽視或漠視的態度，雖然會適當降低車速，但依然存在一定的僥幸心理[3]。而超速抓拍對駕駛員的約束性有所增加，主要在于超速抓拍是建立在硬性行駛規定的基礎上采取的道路安全管控手段，駕駛員為了避免產生罰單，看到攝像頭及相關警示標志后會主動制動減速，因此車輛離散性有所增加。

2.2 大型車輛的車速變化情況

利用同樣的方法進行大型車輛車速變化情況以及85%速度的統計和分析。從整體的速度變化規律來看，大型車輛進入事故多發地點之前速度有所下降，通過事故多發路段之后，速度會快速提升。從不同的道路交通安全設施設置的角度來看，大型車輛的速度變化情況排序如下：平均速度下降幅度最大的數值為3.34km/h，該路段的交通安全設施為減速標線；平均車速下降幅度位列第二的為2.9km/h，該路段的道路安全交通設施為超速抓拍；后兩位分別為設置限速標志路段以及設置事故警示標志的路段，下降車速分別為2.91km/h 及2.35km/h。

另外，以上幾組數據的85%速度均控制在10km/h以下，說明該路段的大型車輛行車協調性較好。而在離散性方面，大型車輛的離散程度集中性較強。

產生該現象的主要原因在于大型車輛在高速公路上行駛時，往往需要按照靠右行駛的規則，除了特殊情況需要超車時，基本不會占用超車道，因此整體車輛行駛速度穩定性較強，未出現較為明顯的離散情況[4]。

2.3 事故多發路段的車輛離散性分析

由于高速公路的日常行車類型并不固定，往往存在大型車輛和小型車輛穿插行駛的情況，因此還需要針對車輛離散性問題進行進一步分析和研究[5]。

2.3.1 所有車型車輛離散性分析

針對所有車型的離散性進行分析，有助于準確判斷交通事故多發地點的車速離散性規律，可為交通安全設施的設置提供依據，通過對不同監測斷面的所有車型信息進行統計，分析車速離散性情況，并進行標準差計算、繪制變化曲線（見圖1）。

圖1 所有車型標準差變化曲線

綜合數據分析及最終的曲線圖來看，相鄰兩個斷面之間的標準差相差數值均在1 以下，對車速離散程度進行分析，可以評價交通設施的具體作用。由于交通安全設施類型不同，因此最終產生的結果也有所差異。從4 種安全設施的應用效果來看，在設置減速標線的路段，所有類型車型的標準差離散性最優。該路段每年的事故次數調查結果也驗證了這一檢測結果。數據顯示，每年發生交通事故次數最少的路段便是設置了減速標線的路段，其次為設置了超速抓拍的路段，之后為限速標志及交通事故警示標志。

由此可以判定，設置減速標線裝置能夠有效控制所有類型車輛的離散性，現場車輛的運行更為平穩，能夠大幅度降低交通事故發生率，也可以避免出現連環交通事故。

2.3.2 交通安全設施的應用效果統計

經過對所有類型車輛的離散性分析后，還要對所有車型的車速標準差離散性進行統計，以確定交通安全設施在實際使用過程中的實際效果[6]。這一過程需要綜合車速的具體變化情況判斷事故的嚴重程度以及超速率。交通安全設施的應用效果分析如表3所示。

表3 交通安全設施的應用效果分析

結合表3 數據可知，減速標線對交通事故嚴重程度方面的控制效果較為明顯，大型車輛及小型車輛的事故嚴重程度明顯降低，分別為22.5%及22.9%，事故平均次數最低，為3.19，處于4 種交通安全設施首位；設置了超速抓拍的路段能夠降低小型車輛的超速率，達4.2%。

綜合所有檢測結果和數據統計情況來看，在高速公路事故多發地點，可以設置減速標線，以大幅降低交通事故嚴重程度，降低交通事故發生率；設置超速抓拍裝置有助于提升駕駛員的自我約束性，是降低事故發生率的核心手段。

3 結語

綜上所述，落實高速公路安全管控是當前交通管理工作中的重要內容，針對高速公路的事故多發地段，利用不同的交通安全設施能夠產生不同的效果。基于多方面的高速公路事故多發路段車速檢測數據分析，認為采用減速標線對于降低路段事故發生率有顯著作用，通過超速抓拍的方式可以提升限速效果。此外，在實際的高速公路管控過程中還需要通過安全宣教、完善制度、動態化管理等方式，提升其他交通安全設施的應用成效，最大限度降低高速公路事故發生率，為民眾營造安全的出行環境。