公路建設對區域經濟增長的影響研究

摘 要：公路交通是現代綜合交通系統的重要組成部分，對區域經濟發展起關鍵作用。文章利用30個?。ㄗ灾螀^、直轄市）2012—2021年的面板數據，實證分析公路建設對區域經濟增長的空間溢出效應。研究發現，我國公路建設對區域經濟增長存在顯著的空間正相關性，提高研發投入、增加勞動力均能不同程度地促進區域經濟發展。異質性分析發現，西部地區公路建設對促進區域經濟發展的空間溢出效應最為顯著。對此，應重視公路建設投入、健全交通運輸體系、加強技術研發投入。

關鍵詞：公路建設 區域經濟增長 空間溢出

中圖分類號：F207? 文獻標識碼：A

文章編號：1004-4914（2024）02-045-02

一、引言及文獻綜述

新常態下，我國經濟發展已從高速發展階段過渡為高質量發展階段，公路交通與區域經濟間的良性互動、協調發展也成為實現國家對區域協調發展更高層次要求的重要保障。公路作為我國交通的重要組成部分，具有快捷、靈活、覆蓋面廣泛等特點，能打破地形、距離限制，促使區域間生產要素有序流動，提高資源配置效率，提高區域經濟發展活力。鑒于此，明晰公路建設對區域經濟增長的空間溢出作用，能為制定區域發展規劃、縮小地區間經濟差距、實現經濟協調發展等提供借鑒。

Faber[1]認為高速公路網絡體系的完善，能夠促進貿易發展，提升地區工業化程度，進而促進經濟增長。董曉芳等[2]發現，國家級高速公路的連通能顯著帶動縣域經濟發展，高速公路連通縣域的GDP比非連通縣域的GDP高1.4%。王逸初等[3]發現公路、鐵路對區域經濟增長的作用存在差異。綜上所述，本文試圖通過構建空間權重矩陣，深入分析我國30個?。ㄗ灾螀^、直轄市）2012—2021年的面板數據（剔除西藏數據），探索公路建設對區域經濟增長的空間溢出作用，細化公路建設對經濟增長的直接效應和間接效應，比較公路建設對不同區域經濟產生的空間溢出效應區別。

二、理論分析及研究假設

公路的大力發展能縮短貨物運輸時間，降低交易成本，打破聯系障礙，實現跨區域交流。在人力資本和技術等生產要素的自由流通下，處于發展弱勢的地區將獲取更多的社會資源和發展機會，提升本地區的生產力，即公路建設帶來的正向溢出效應。與此同時，朱琳等[4]發現，快速發展區域的交通基礎設施建設會吸引周邊生產要素向本區域流動，導致發達地區進一步積累有限資源而落后地區發展受限。所以，對交通設施的改善也可能產生負的溢出效果。由此，為直觀探究公路建設對區域經濟增長的空間溢出效應影響效果，提出以下假設：

H：公路建設能對區域經濟增長產生積極空間溢出效應。

三、模型構建

（一）空間計量模型構建

本文設定空間杜賓模型的表達式如下：

GDPit=α+δWGDP+β1Highwayit+β2Controlit+θ1WHighwayit+

θ2WControlit+εit

其中，GDPit為i省第t年實際地區生產總值，Highwayit為i省第t年公路密度，Controlit為控制變量，β為待估系數。W為空間權重矩陣，δ表為空間自回歸系數，θ為空間滯后項系數。本文利用空間鄰接矩陣W1和空間經濟距離矩陣W2進行實證分析。

（二）變量描述和數據來源

本文選取2012—2021年30個?。ㄗ灾螀^、直轄市）為初始樣本，被解釋變量為經濟發展水平（GDP），以年度地區生產總值取對數表示。解釋變量為公路建設水平（Highway），以區域內公路密度衡量?？刂谱兞堪ㄉ鐣潭ㄙY產投資（Fixed）、勞動力水平（Labor）、貿易開放度（Imexport）、研發投入（Research），分別用年度社會固定資產的投資、城鎮單位就業人數、名義進出口總額、研發經費支出衡量，并對以上數據做對數處理。數據資料主要來源于《中國統計年鑒》《中國勞動力統計年鑒》《中國交通統計年鑒》以及各?。ㄗ灾螀^、直轄市）統計年鑒。

四、實證分析

（一）回歸結果分析

由表1可知，假設H得證。公路建設水平及其滯后項的回歸系數均顯著為正，說明公路建設能對經濟發展水平產生顯著空間溢出效應。貿易開放度對區域經濟發展的影響系數為-0.030、-0.044，中西部地區地理位置處于內陸，對外貿易量在經濟中所占比重較低，對區域經濟發展作用有限。研發投入對區域經濟增長的影響系數為0.127、0.160，研發投入增加直接促進區域技術創新能力的顯著提升，極大地促進區域全要素生產率增長。勞動力投入對區域經濟增長的影響系數為0.254、0.481，隨著勞動力數量不斷增加，優質人力資本不斷積累，區域內高質量產品和服務產出也不斷積累，進一步推動區域經濟增長。

（二）空間溢出效應結果

表2結果可知，提高公路密度、提高研發投入、增加勞動力均有利于從直接、間接和總效應中整體推進我國經濟發展。

（三）異質性分析

如表3所示，公路建設對東中西部經濟增長的空間溢出效應有所不同。東部地區的開放性環境使其擁有江河入?？谝约皣H港口，開放度高，對外貿易頻繁。公路則更多作為內陸區域間經濟交流的主要方式。因此，東部地區公路建設對經濟增長的作用呈負向。中部地區公路建設更多在促進本地區經濟發展方面發揮作用。西部地區公路建設對促進經濟發展的空間溢出效應最為顯著，公路建設不僅促進當地經濟發展，還能顯著帶動周邊區域經濟發展。

五、結論及政策建議

通過利用我國30個?。ㄗ灾螀^、直轄市）2012—2021年的面板數據，實證分析公路建設對區域經濟增長的空間溢出效應，得到以下結論：一是我國公路建設對區域經濟發展存在顯著空間溢出效應。二是提高研發投入、增加勞動力均能不同程度地促進區域經濟發展。三是西部地區公路建設對促進區域經濟發展的空間溢出效應最為顯著。

為進一步推動地區公路建設，實現區域經濟協調發展，本文提出以下建議：第一，重視公路建設投入，實現生產要素自由流通和商品貨物自由運輸，削弱地區發展的市場阻隔。第二，健全交通運輸體系，加強不同運輸方式的有效銜接，提高整體交通基礎設施運輸效能。第三，加強技術研發投入，打破關鍵技術瓶頸，以技術革新帶動公路建設數字化轉型。

［基金項目：貴州省研究生教育創新計劃項目“貴州省大數據產業的發展現狀與前景研究”（黔教合YJSKYJJ〔2021〕122）］

參考文獻：

[1] Faber Benjamin. Trade Integration， Market Size， and Industrialization： Evidence from China"s National Trunk Highway System[J]. The Review of Economic Studies，2014，81（03）

[2] 董曉芳，劉逸凡.交通基礎設施建設能帶動縣域經濟發展么——基于2004—2013年國家級高速公路建設和縣級經濟面板數據的分析[J].南開經濟研究，2018（04）：3-20.

[3] 王逸初，周新苗，吳曉峰.交通基礎設施對區域經濟增長空間溢出效應研究[J].價格理論與實踐，2022（06）：12-17.

[4] 朱琳，羅宏翔.交通基礎設施建設影響區域經濟差距的特征、機理及其實證研究[J].云南財經大學學報，2022（03）：31-45.

［作者簡介：劉妍利，碩士研究生，研究方向：西方經濟學。］

（責編：賈偉）