春運路上奏響“科技曲”

楊 戈

春運中的廣州南站井然有序

“有錢沒錢，回家過年”——團圓，對于中國人來說有著極為特殊的情感意義。每當進入農歷臘月后不久，在外奔波的人們就開始陸續踏上回鄉的旅途，各大交通運輸線路便空前繁忙起來，這種情形會一直持續到正月十五元宵節之后，這便是被稱為“一年一度全球規模最大周期性人類遷徙”的春運。

翻開歷史的圖卷，春運可以追溯到1954年。正是那一年，國家首次明確了春運時間為春節前后的一個月。彼時的春運旅客組成主要是軍人、學生和機關干部。春運第一年，鐵路日均客流量達73萬人次，共發送旅客2300萬人次。

從1954年到2024年，轉眼之間，春運已經走過70年。滾滾人流交織出一個轉型中的中國。從20世紀80年代初，我國進入改革開放新階段，城市快速發展，大量農民選擇離鄉進城打工，務工流形成了規模浩大的人員流動，春運開始成為全社會關注的焦點。此后，隨著我國經濟的進一步發展、高校擴招和城鄉人口的大規模流動，探親流、學生流、旅游流隨之涌現，春運人流量年年攀升。隨之共同發展的，是不斷延伸的鐵路軌道、日益密集的公路網絡、運力擴容的“空中走廊”，新科技應用層出不窮，春運一年比一年變得更快速，也讓人們的回家路更安心、更舒適。

2024年春運從1月26日拉開帷幕，持續40天，直至3月5日。據交通運輸部的數據顯示，今年春運人數達到84億人次，再創歷史新高。在這場“人口大遷徙”中，“科技范兒”愈加突出，智慧交通成為春運挖潛運力和改善旅客體驗的重要途徑。隨著大數據、人工智能、區塊鏈等新技術與交通行業的深度融合，推動交通智能應用范圍不斷拓展，應用場景日益多元，為春運增添了一眾科技元素，也讓春運出行有了更多驚喜。

效率為先

從綠皮火車到復興號，速度快了，這是坐火車回家的人最直接的感受。

春運70年，曾經的綠皮火車走走停停，平均時速不到40公里，最快的列車時速也不過120公里。1997年，京廣、京滬、京哈三大干線全面提速，以北京、上海、廣州、沈陽、武漢等大城市為中心，開行了最高時速達140公里的列車。此后10年間，中國鐵路先后完成了6次全面提速。

2008年，我國進入高鐵時代。同年7月1日起，由我國自行研制的全球最長高鐵列車——16輛長編組“復興號”也正式與公眾見面。在國家經濟大戰略背景下，中國高鐵迅速發展，行駛速度、總里程穩坐世界第一。從零下40攝氏度到零上40攝氏度、從沿海到內陸、從高緯度嚴寒地區到高原地區，再到悶熱潮濕的海南島，中國成為世界上唯一高鐵成網運行的國家；最高可達350公里/小時的速度，悄然改變著國人的出行效率，過去很多要哐當哐當坐上兩三天的路程，如今已經可以朝發夕至，甚至三五個小時轉眼就到。

鐵路運輸是春運期間運送旅客人次最多的交通方式之一。幫助火車站旅客快速疏散，不出現人群滯留尤為重要，同時這也是春運中效率的一個體現。以廣州南站為例，作為全國最繁忙的超大型交通樞紐之一，在春運高峰期，每隔53秒，這里就有一趟列車開出或到達。車站每天到達和發送旅客超過60萬人，大客流考驗著這座華南地區最大樞紐的調度能力，但憑借科技力量的投入，車站做到了讓人山人海變得秩序井然。

和國內眾多的車站一樣，在廣州南站的換乘大廳內，多個電子大屏幕滾動著最新線路信息，實時顯示火車/高鐵到達情況，旅客可實時查詢相關交通信息。這些智能引導系統，最大限度地避免了旅客不知在哪兒坐車、不知什么時候檢票、找不到路的現象發生。廣州南站還利用智慧交通系統通過與高鐵列車開行計劃和售票數據的對接，實時獲取廣州南站1小時內的到客人數，動態調集站場周邊1公里內的出租車和網約車，公交和地鐵開行密度，實時檢測客流量。為方便乘客換乘，廣州南站設有集運維、消防應急疏散、節能、安防、停車場、各項交通運力數據等于一體的數字化管理平臺，可以實時查看相關信息。若遇到突發事件，系統可以自動報警。

每年春運，旅客最關注也最頭疼的事情莫過于購票了。以前春節買火車票，常常需要通宵排隊也不一定能買到。而現在足不出戶，拿手機在網上點擊選票、付款就可以輕松搞定火車票、汽車票、飛機票等各類交通工具的票據。隨著科技進步，現在乘坐交通工具，買票、進站、乘車、出站，全程只要一部手機和一張身份證，不像20年前檢票還要在紙質票上打孔那么麻煩，自然提高了出行效率。

春運期間乘坐飛機出行，智慧機場也讓人們體驗到快捷的服務。在全國各大機場值機安檢區，登機全流程刷臉已成常態。過去需要數分鐘才能通過機場安檢、完成值機的情況已逐漸退出歷史舞臺。如今引入人臉識別安檢閘機，只須掏出身份證，往自助值機設備上一放，攝像頭迅速拍攝人臉畫面進行核對，同時自助值機設備就立馬“吐”出登機牌，整個過程被壓縮到30秒左右。

指揮調度中心是機場的最強大腦，也是實現以上快速運轉的中樞系統。工作人員有條不紊地在不同功能區域，多方聯動航班、機位、交通、安檢、行李、值機等涉及多部門和崗位的機場運行關鍵主題數據。在調度中心的LED大屏上、工作人員的電腦上，空管二次雷達系統、航空器場面監視系統、全景監控系統、機場可視化系統、協同決策A-CDM系統……一個個智慧化系統助力實時展現機場生產運行態勢，讓機場各系統運行從“單打獨斗”轉變為“融合共享協同”，確保航班信息高效處理，保障進程精準管控、信息傳遞智能便捷。

對機場來說，安全高效處理旅客托運行李是提升運輸效率的關鍵之一。如今，隨著多種技術成果的應用，旅客行李托運變得更高效。以往在行李托運流程中，最耗費時間的流程就是等待行李安檢，以及必要時返回值機柜臺進行開包檢查。目前，國內絕大多數機場都是通過機場廣播、航顯系統來通知旅客前來開包檢查。多數情況下，收到通知時，旅客早已離開值機柜臺，但又被叫回。這給旅客帶來諸多不便。

為解決行李托運痛點問題，山東的一家科技公司自主研發了托運行李信息平臺，并在濟南國際機場率先上線運行。這一平臺不僅可以主動向行李異常旅客推送信息，使他們更快返回值機柜臺，還可以對行李進行全流程追蹤，讓旅客實時掌握托運行李狀態。這樣就能大幅提升行李檢查效率，有效解決了安檢開包員找人難、旅客獲取開包信息不及時等問題。

由于今年春節假期（2月9日至17日）小型客車高速公路免費通行，開車回家費用更為經濟，所以，除了乘坐火車和飛機，有更多人通過自駕的方式參與其中。據統計，今年自駕出行的客流量達到67.2億人次。

和鐵路運輸一樣繁忙，今年公路出行的特點之一，就是高速公路總體車流量大，尤其是小客車流量占比大。但是科技力量做到了路況“實時化”、收費“無人化”、服務“定制化”、救援“智慧化”、業務“自動化”……智慧元素已經覆蓋到了回家路上的角角落落。

在河北，開通僅一年的京雄高速，通過高速全線ETC數據的引入和大數據平臺的分析，對車流進行精準管控，極大提升了車輛通行效率。在今年春運中，車流量比去年同期提升了60%，擁堵超過500米的收費站數量卻同比下降了65%。眾多司機反饋，高速服務區越來越智能化了，不但手機、電腦充電方便，還有了更多電動車充電樁，在路上，新能源車主通過小程序即時能夠便捷實現“充電樁找人”，大大提升了私家車出行的效率。

調度人員正在運用動車組健康管理系統分析查看動車組運行狀態

安全為重

平安永遠是出行的第一要義。除了為旅客提供便捷，科技在春運期間還扮演著重要的安全衛士角色。智能監控系統、人臉識別技術等科技應用，加強了安全管理和防范措施，提升了春運期間的安全性和穩定性。

車輛安全是鐵路運輸安全的重要一環，高鐵列車結構復雜，零件眾多，僅一節車廂底部就有3000多顆螺栓需要檢查，十分耗費人力。如今，列車檢修人員有了“機器人同事”，檢修效率得到大幅提升。動車組智能檢修機器人由車底機器人、360度綜合檢測系統、控制單元、多視覺圖像采集單元，以及數據處理中心等部分組成。這種機器人能夠自動檢測動車組，并對采集數據進行詳細分析。

動車組智能檢修機器人的手臂能夠360度靈活旋轉，輕松實現多角度檢測。即便在狹窄車底等復雜工況中，機器人也能夠對齒輪箱、牽引電機、車軸、制動盤、空氣彈簧等關鍵部件進行快速檢測。利用高分辨率的圖像處理系統，動車組智能檢修機器人可大幅提升檢修作業效率。它能夠迅速完成車底部件的全景掃描和智能分析，相較于人工檢修，使用機器人檢修能將8節車廂的動車組總體檢修時間從原來的2.5小時縮至45分鐘。

科技感十足的“無人機”也被運用到鐵路線上空進行的電力線路巡檢中。無人機不受地形限制，巡視范圍更大。特別是在車輛無法到達、人工登山存在較大安全風險隱患的情況下，無人機巡檢的作用就顯得更加重要。

在中國鐵路成都局，工作人員開始使用水下無人潛拍器檢查橋梁墩臺基礎。通過遙控“無人潛艇”能迅速潛入河底，對橋體下方及上下游的河床斷面進行測量，通過影像采集對比分析技術掌握橋梁墩臺基礎沖刷情況，結合測量儀器使用，降低了作業人員的安全風險，有效提高了測量精度，為后期橋梁維護提供了可靠數據。

春運中的東北地區天寒地凍，朔風刺骨。受山體積水和低溫影響，興安嶺隧道頂部和墻面上時常會冒出水滴并迅速凝結成冰。在過去，為了防止冰凌和積水，每年都需要人工刨冰120噸。為解決這個棘手問題，當地工作人員實地勘察，反復試驗，查閱了海量技術資料，經過上百次試驗后找到問題最優解，將納米加熱線與既有1520米電力設備相連接，以螺旋纏繞的方式埋設在隧道的泄水洞中。如今，能夠對抗寒冷、融化冰霜的納米加熱線讓隧道內再也不會出現冰凌了。

2024年春運開啟，位于南方的貴州省也出現了冰雪凝凍天氣，氣溫一度最低達到了零下7.3℃，創近10年新低。由于貴州地區山路崎嶇，面臨極寒低溫、降雪冰凍等惡劣環境因素影響，容易出現動車組車體及部件遭異物擊打或結冰導致功能狀態異常等問題。為了解決這一隱患，動車組故障預測與健康管理系統的更新為動車組筑起了數道安全防線，充分運用科技為旅客的春節回家路添一份平安、多一份溫馨。

2024年1月，貴陽車輛段首次在動車組故障預測與健康管理（P H M）系統中運用冬季行車安全技術，以保障高鐵動車組春運行車安全。動車組故障預測與健康管理系統是根據電路原理和網絡采集邏輯采集變量，通過車地信號將變量轉化為數據上傳，利用計算機“大數據分析”功能，可24小時實現遠程對動車組實時監測、故障診斷和大數據分析，及時掌握動車運行時的數據異常變化，實現動車組故障超前預警，便于提前進行故障處理。在此基礎上，今年新增的為保障動車組冬季運行安全而搭建的“冬季行車模型”，則能有效降低冬季行車過程中受電弓拉弧、異物擊打、蓄電池饋電、空調制熱異常等故障帶來的影響，針對冬季易發故障部件，它有著更為敏感的“觸覺”，能夠做到準確預判、提前介入，超前防控，實時掌握車組運行技術狀態，確保安全萬無一失。

這一系統由應急臺、技術室、攻關組三大技術部門實時盯控，準確診斷動車組實時運行健康狀態。監控中心能夠通過屏幕清楚顯示中國地圖上分布的全國各條高鐵、城際鐵路線路圖，通過動車組健康診斷系統屏幕，可以一目了然地看到在貴廣、滬昆、貴南等各條高鐵動車組運行過程中各項數據，每條線上顯示多個動態運行點，每個點代表一列動車組，當各點信號發生綠色、黃色、紅色等不同顏色變化，代表動車組不同的安全狀態。今年冰雪凝凍天氣較多，上新的冬季行車模型可以有效地進行專項盯控，保障了動車組冬季行車安全。

在公路方面，也有很多科技支撐。例如，在京臺高速泰安至棗莊段，道路兩側每隔200米便可見一根高桿，每根桿上裝著一個小方盒。這些盒子能向具有智能網聯功能的汽車傳送路面信息，實時指導司機駕駛。這段道路上還安裝了182處高清視頻監控、15套全向毫米波雷達、287套定向毫米波雷達等設備，用于收集路況信息。路上發生事故，車主一停車，調度中心便能智能感知處理。使用各類新技術后，京臺高速泰安至棗莊段每月平均交通事故發生數量較往常減少40.9%，事故處置效率提高32.1%。

凌晨時分，車庫停滿檢修完畢、即將投入春運的列車

舒適為優

人們發現，春運越來越充滿科技感，春運旅途也逐漸從擁擠、疲憊變為便捷、舒適。春運能從最初的“能走就行”升級到要“走得舒心”，科技加持是“法寶”。

現在，幾乎人手一部手機（甚至多部），當你走出家門時，手機系統就會基于你的位置，主動顯示交通、天氣信息；走進地鐵站、機場及火車站，可以自動彈出乘車碼及相關乘車和車票信息，省去在手機里四處翻找的過程。從底層技術講，手機內的智慧引擎已經具備實時環境感知技術，可實現高精度的地理圍欄和復雜場景感知，并基于位置為用戶實現精準個性化服務推薦，甚至能基于對用戶習慣和偏好理解，做到精準、預判式服務推薦。

預判用戶的下一個行為，提前為你做好出行規劃，事無巨細為你提供貼心建議服務。如果說移動時代改變的是人們的線下出行方式，那么進入萬物智能時代后，科技賦能出行的方向則是進一步去繁從簡，深度改變人們的出行習慣。

眾多科技廠商都在不同場合、以不同形式提出了以人為中心，去構建智能系統服務生態的概念，把用戶服務作為系統體驗核心，并提升至公司戰略層面高度。

在科技工作者和企業的共同驅動下，通過科技賦能讓“以人為中心”的出行服務理念成為業內共識。從曾經“一票難求”到“說走就走”，從“走得了”到“走得好”，科技賦能提升春運“新體驗”，每一項細小的改變都記錄了科技為人們出行服務做出的點滴變化。

越來越多的機器人出現在機場、火車站，為旅客提供高質量服務。京張高鐵部分沿線車站推出客運智能服務機器人。這種機器人不僅可以提供站內導航、查詢列車到發時間等服務，還可以幫助旅客搬運大件行李。客運智能服務機器人有封閉儲物箱，可以為旅客運送最重約100公斤的行李。攜帶大件行李的旅客來到機器人面前，可以將行李放在它的儲物箱內，隨后掃描二維碼或進行人臉識別，機器人就會在站內跟隨旅客行走。旅客還可以讓機器人“帶路”，前往指定檢票口檢票乘車。

火車站作為春運旅客最集中的區域之一，隨著越來越多的科技成果落地，正逐漸朝智能化方向發展。廈門北站是中國高鐵站房中智能化程度最高的車站之一。這里的工作人員可以實時控制車站的亮度、溫度等，為旅客創造舒適的候車環境。廈門北站的智能天窗可以根據實時監測的光照強度、風力、降雨量及室內外溫差等數據，自動開合窗戶或窗簾，改善室內環境，節約利用能源。據測算，智能天窗每年可以讓通風系統停止運轉40天，相當于減少14.13噸二氧化碳的排放。在廈門北站，旅客出站后會經過一段地下空間。即使不開燈，依然亮堂堂。能讓地下室亮堂堂的，是智能光纖系統。這一系統的“秘密武器”是在室外安裝的82套采光機。它們每天如向日葵般“追”著太陽采集陽光。大通量特種光纖將采集的陽光輸送至地下空間，替代電力照明。

回想當年坐在綠皮車上的經歷，春運期間擁擠不堪，大家密密麻麻擠在車廂里，前胸貼后背，想移動一下都很困難。在“沙丁魚罐頭”一樣的車廂里，甚至有人單腿站立，累了再換另一條腿。座位下面的空間也被利用起來，有人干脆在車座底下鋪上床單或尼龍袋，全程躺在車座底下，充滿辛酸與尷尬。如今的高鐵，速度不僅大大提高，更重要的是車內寬敞舒適，溫度適中，座椅可調節，衛生間也始終保持干凈整潔，還可在座位的接口處給手機、電腦等電子產品充電，這在20年前是不敢想的。

巡邏中的安防機器人

以前上火車，很多乘客都要準備一堆泡面，在火車上泡面吃，空氣中都是方便面的味道。現在全國鐵路早已實行“鐵路暢行”掃碼服務，只需拿出手機掃描列車座椅扶手上的二維碼，除了查詢所乘列車車廂號、正晚點、終到站天氣等信息之外，還可以手機下單點餐，如果不滿意火車餐車上的食品，還能點自己喜歡的外賣，配送員會將餐品送到未來途經到站的站臺上，由列車員交給乘客。濟南西站候車大廳12306網絡訂餐配送中心就是“高鐵外賣”中心之一，春運期間，這里非常忙碌。高鐵外賣服務在這里已經開通6年多，目前這個站已有27家外賣商家入駐，米飯炒菜、米線、水餃、漢堡、奶茶等品類齊全，外賣訂單量日均2647單，增長近7倍，成為全國80個上餐高鐵站里訂單量最高的站。

春運路上，科技的細節隨處可見。在機場，通過安檢只是行李托運流程的第一步。隨后，行李會被傳送帶運至航站樓。下一步便是被搬上行李運輸車，運至機艙中。每年民航公司都會因行李磕碰、野蠻搬運等問題而被投訴。

這個春運，機場工作人員利用行李自動裝載系統，能夠實現機場行李的自動化裝車。系統主要利用工業機械臂、視覺識別、人工智能等完成托運行李的識別和抓取，并自動完成行李在拖車上的碼放。這個系統具有諸多優勢。首先，借助多種感知技術，系統可以實現軟包、硬包等各類行李的輕柔抓取，減少行李損傷。其次，系統能夠用于機場不同場景的行李自動裝載。再次，得益于智能化程度高，系統可以實現行李實時碼垛、裝車智能核驗等。同時，系統設備占地面積小，無須對原系統進行改造便可快速安裝。最后，系統有多重安全防護，穩定性較強。有了這一系統的科技加持，乘客的滿意度提高了，行李投訴事件明顯降低。

2024年春運首日數據顯示，公路人員流動量超1.7億人次，已經超過了鐵路客運量。數字背后體現的是龐大且更多樣化的春運出行需求：自駕出行占比創下歷年最高，新能源汽車出行比例大幅提升，城際間需要多種出行方式銜接組合等。

春運第一天，東航4架C919全部“上線”，在京滬、滬蓉航線執飛春運航班

為了更好應對春運出行高峰期，高德地圖聯合交通運輸部路網監測與應急處置中心發布了《2024年春運出行預測報告》，為千家萬戶的出行提供指導和服務。通過科技驅動打造春運數字化標配的同時，高德地圖與全國上千家交通管理部門達成合作，在春運期間實時發布權威的出行信息，保障公眾平安出行。

高德地圖2024年“溫暖回家路”服務計劃也在這個春運正式啟動，旨在打造涵蓋多種不同場景的數字化綜合出行服務矩陣，為全國各地用戶提供平安、便捷、溫馨的春運返鄉體驗。

隨著新能源汽車不斷增加，用戶對長途駕車過程中電量的憂慮，也隨之成為熱門話題。本次“2024溫暖回家路”中，包含“全球首個具備自學習能力的新能源導航”，能夠綜合路線的坡度、溫度、空調、交通路況、車型等多維度動態因素計算電量消耗，并結合高德全新升級的“充電地圖2.0”，實時提供精細化的出行路線、充電時機規劃，以及分鐘級的等待時長預估，讓新能源車主在任何時候都對能耗心中有數，大幅緩解“電量焦慮”。

效率、安全、舒適，春運路上奏響“科技曲”，讓旅客收獲了更多幸福感、安全感。社交媒體上，人們樂此不疲地分享春運途中解鎖的新功能、發現的新玩法、上線的新服務，展示科技帶來不一樣的春節喜慶氣氛。

未來，隨著科技不斷發展，科技賦能持續優化，“智慧春運”的前景會越來越廣闊。我們可以期待更多的科技創新落到實處，應用于未來的春運之中，為人們的返鄉之路提供更加便捷、舒適和安全的出行體驗。一路暢行一路歌，在“智慧春運”助力下，“流動的中國”將更富有活力與溫度。