致不平凡的一年

別了，老頭樂

號稱“馬路之王”的老頭樂，終于迎來了史上最嚴厲的一波管制。2024年第一天北京率先宣布：所有低速電動車都不允許上路行駛或在外停放。一呼百應，全國各地掀起了浩浩蕩蕩的“老頭樂清退計劃”。不過此次整改也并非一棒子打死，車主可以選擇考一張D本，再去給愛車掛上牌照，便能依法依規(guī)上路行駛。話不多說，祝大爺大媽們一把過！

價格白刃戰(zhàn)

這一次的降價狂潮，或許要追溯到湖北那一批直降9.8萬元的雪鐵龍C6。至此，不論國產(chǎn)合資也不論燃油純電，大家都選擇了“以價換量”這條捷徑。在過去一年里，我們見到了6.49萬元的科魯澤，也見到了8.99萬元的思域。就連曾經(jīng)的“價格屠夫”秦PLUS DM-i，也在年尾直降1萬元。面對全員砸盤的盛況，無論你有沒有車，都會萌生出來薅一把羊毛的沖動。

AEB之爭

所謂AEB，就是自動緊急制動。它雖然是主動安全科技中的普通一環(huán)，但在遇到急剎車、鬼探頭等突發(fā)情況時，AEB的反應非常考驗品牌相關技術積累。正是因為這個很基礎也很關鍵的技術，何小鵬和余承東展開了一場或夾槍帶棒或綿里藏針的隔空嘴仗。雖然最終的和解有些倉促，但外溢的火藥味仍舊吸引到了無數(shù)人圍觀。試問誰不愛看大佬吵架呢？

Cybertruck上路

12月1日，特斯拉在得州舉行了Cybertruck的交車儀式。在用完各種抵稅優(yōu)惠后，其起售價會降到5萬美元以下。盡管后面積壓著200萬份訂單，埃隆 · 馬斯克還是只給出了10臺的首批交付量。參照現(xiàn)階段產(chǎn)能，交車排期已經(jīng)推到八年后了。不過好在特斯拉有六座超級工廠坐鎮(zhèn)，相信稍作調整就能把Cybertruck的產(chǎn)能提上來。到時候你會考慮來一輛嗎？

美利堅大罷工

美國人罷工不是什么新鮮事，但2023年這一場著實有些罕見。至少14 . 5萬名汽車工人參與其中，并導致通用、福特、Stellantis三大汽車集團同時停擺，全行業(yè)損失超90億美元。強硬的工會領袖肖恩 · 費恩提出了一系列要求，如漲薪40%、四天工作制、全員聘為正式工。幾經(jīng)斡旋，工人們最終得到了一份加薪25%的新合同，最低時薪42美元——甚至包括那些沒去罷工的。

破產(chǎn)時代

許多新能源品牌在跑馬圈地時，幾乎把“不就是錢嗎？”這句話寫在了臉上。然而再多的錢，也有燒光的一天。比如曾經(jīng)是“國內估值最高新能源品牌”的威馬汽車，也在悄無聲息間破產(chǎn)重組，留下一地雞毛和十萬車主。而法拉第未來正慶賀著第十臺FF91的交付儀式，就再次收到了納斯達克的退市警告。賈總的回國之路，又多了一絲不確定性。

特斯拉標準

目前全球范圍內共有五種標準的主流充電口，而埃隆 · 馬斯克正準備恩威并施，干一件秦始皇干過的事。他先是把48V電路系統(tǒng)的圖紙免費發(fā)放給各大廠商，而后歡迎其他品牌接入自家的NACS充電標準。福特、通用、Stellantis、沃爾沃都先后被招安，就連死對頭Rivian也欣然接受了這一福利。如果這一招在中國同樣奏效，特斯拉才算真正一統(tǒng)江湖了。

豐田換帥

2009年，53歲的豐田章男入主家族企業(yè)；14年后，指揮棒交給了同樣53歲的佐藤恒治。加入豐田的三十多年間，他從工程師一路做到雷克薩斯總經(jīng)理、豐田首席運營官以及豐田GR高性能部門社長。佐藤恒治深度參與了雷克薩斯LC、混動普銳斯等經(jīng)典車型的研發(fā)，且堅定支持著新能源轉型。而豐田章男則專心總裁一職，是告老還鄉(xiāng)還是垂簾聽政暫未可知。

L3來了

雖然來得有些晚，但L3級別自動駕駛的推進還算順利。目前國內已經(jīng)簽發(fā)了多張L3測試牌照，測試地點集中在了北京、上海、重慶三座大城市。得此機會的多是在輔助駕駛上頗有建樹的品牌，既包括阿維塔、極狐、智己等國產(chǎn)標桿，也有奔馳和寶馬兩位海外高手。現(xiàn)在大部分人最關心的不外乎兩點：L3標準是否允許脫手駕駛，以及出了事廠家負不負責。

外資買買買

新冠大流行的威脅退去之后，國內新能源市場也全面回暖。許多優(yōu)等生也成功吸引到了海外金主們，大掃貨時代正式到來。先是中東土豪們投資蔚來和高合，而后Stellantis集團又給零跑輸血15億歐元。為了緩解水土不服的癥狀，大眾向小鵬拋去了橄欖枝，不僅拿出7億美元買下了小鵬4.99%的股份，還準備聯(lián)手推出兩臺新車。大眾+小鵬，你猜這車會叫大鵬嗎？