青龍山鐵路物流基地功能區布局探索

胡凡，曹睿，許舵

(中國鐵路上海局集團有限公司 合肥鐵路物流中心，安徽 蚌埠 233017)

鐵路物流基地是鐵路生產力布局調整、運輸能力不斷釋放的情況下產生的[1]，主要是以鐵路貨運場站等資源作為基礎[2]，融合現代物流、供應鏈管理和服務理念，為客戶提供以鐵路運輸為主的全方位、一體化物流服務的空間場所。《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》提出，建設現代化物流體系，統籌骨干線路、物流樞紐設施，不斷對國家骨干樞紐、骨干物流基地設施的條件進行完善，健全縣鄉村為主的三級物流配送體系，快速發展高鐵快運等鐵路貨運產品。青龍山鐵路物流基地位于安徽省淮北市烈山區境內，鐵路青龍山站與雷河之間。其交通區位優良，緊靠符夾鐵路(符離集—夾河寨)青龍山區段站，符夾、青阜(青龍山—阜陽)2條鐵路在此交匯，接連京臺高速鐵路(北京—臺北)，鐵路運輸能力強；緊靠孟山南路、省道101、省道202等，公路集疏運條件便捷。但目前青龍山鐵路物流基地存在土地資源利用率相對較低、各功能區不夠協調、物流設施不適應場區地形等不足，無法發揮青龍山鐵路物流基地的戰略優勢。因此，研究嘗試對青龍山鐵路物流基地布局方案進行優化設計。

1 青龍山鐵路物流基地概況

1.1 現狀

（1）物流基地貨場情況。青龍山鐵路物流基地青龍山站隸屬中國鐵路上海局集團有限公司(以下簡稱“上海局集團公司”)蚌埠貨運中心管轄，車站設有貨場，鐵路裝車線3條，集裝箱專用門吊1臺，起重能力40.5 t，建有9 750 m2鋼結構貨棚，適合全天候作業；同時與6條專用線、3條專用鐵路接軌，其中專用線分別是淮北礦業股份有限公司朱莊煤礦、淮北雙龍礦業有限責任公司、淮北運興工貿有限責任公司烈山鐵路運輸服務所、淮北國安電力有限公司、合肥機務段青龍山整備車間、淮北申皖發電有限公司，專用鐵路分別是淮北礦業股份有限公司鐵路運輸處、淮北礦業股份有限公司淮北洗煤廠、淮北礦業股份有限公司楊莊煤礦。青龍山鐵路物流基地充分發揮了鐵路在社會物流體系中的骨干作用，發展前景良好。

（2）周邊企業結構分析。2018年淮北市杜集區商務局發布的《淮北市物流業“十三五”發展規劃》中明確，青龍山物流園區是需要積極發展的3個骨干物流園區之一，依托鐵路無水港，以烈山經濟開發區、淮北經濟開發區新區為產業支撐，打造青龍山物流園區[3]。青龍山物流園區周邊區域工業基礎較好，裝備制造、新型煤化工、綠色食品、農副產品、電子信息材料等貨物在性質上都適合鐵路運輸，加之淮北在周邊區域內具有經濟輻射和貨物運輸能力，可以圍繞鋼材、農副、綠色食品、高端裝備制造、電子信息、生物醫藥等重點行業設計運作模式、開發新客戶。

（3）交通運輸情況分析。近年來，上海局集團公司不斷在鐵海聯運、國際聯運、公鐵聯運等多式聯運領域，推出鐵路貨運班列產品，高效精準地謀劃運輸能力、合理地安排運能，更全面地服務于皖北地區的企業與經濟，幫助皖北地區物流更加高質量地發展，以此實現調整皖北地區運輸結構的階段性目標。淮北市為皖北門戶，臨淮望海，地處蘇、豫、皖3省交界，隴海(蘭州—連云港)、京滬鐵路(北京—上海)的交匯地帶，交通便利。根據《淮北市物流業“十三五”發展規劃》，未來淮北將加快完善干線交通路網，從而提高交通線路的等級，不斷強化公共交通運輸體系和交通樞紐建設，推動交通智能化發展，增強對內對外的交通通達能力。其地區內符夾線與青阜線形成“丁”字格局，青龍山站為青阜線的接軌站，符夾線上唯一的區段站。地區內貨流可通過符夾線、青阜線連通京九鐵路(北京—香港)、隴海鐵路及阜陽樞紐等路網重要通道及節點，與珠三角、西南及華中地區緊密聯系，促進區域經濟協調發展。地區內貨流還可通過符夾線連通隴海線進入歐亞大陸橋出口歐美等國。鐵路物流基地的發展依托鐵路行業的優勢，與地方區域經濟的發展相銜接，是市場發展的戰略要求。

1.2 存在問題

（1）目前青龍山鐵路物流基地功能性較為單一，僅僅是基礎的裝卸作業、倉儲作業，服務周邊專用線企業。隨著市場競爭日益加劇，除了這些基礎功能還需增加配套的多式聯運、加工、期貨交易、物流金融等綜合性物流服務來滿足市場的需求變化。

（2）目前青龍山貨場僅有貨物發送與到達服務，服務功能較少，缺少多元化的服務。現代物流不是單純的A點到B點的商品流通過程，而是鐵路、公路、水運、航空之間相互協作，打造“倉儲+配送+軌道”的全流程服務，從而最優化地解決最后“一公里”問題，降低物流成本。

（3）隨著現代物流的高速發展，鐵路提供的運輸、倉儲等基本物流服務已經不能夠滿足客戶需求，個性化的增值服務才是現代物流的發展趨勢，如門到門一體化服務。

2 青龍山鐵路物流基地功能區關系分析

鐵路物流基地功能區布局規劃[4]主要是以降低物流中心內部作業成本、提高作業效率為目的，重點分析和定位物流基地的主要功能區，合理配置運輸道路和內部的功能區，從而實現功能區內部的布局最優化。青龍山貨場本著“一次規劃，分步實施”的原則，對青龍山鐵路物流基地進行布局分工設計。參考《鐵路貨物運輸品分類與代碼表》，對當地貨運品類進行整理、歸納，結合當地經濟發展狀況，確定物流基地品類構成。青龍山鐵路物流基地地理位置得天獨厚，為了進一步擴大運輸吞吐量，需要結合物流基地設計定位，綜合考慮區域內的產品供給結構、貨源分類及各類物流市場所占有的比重，了解需求，擴大運能。

2.1 功能區之間的物流關系

功能區劃分及主要功能設施如表1所示，從表1可以看出青龍山貨運站功能區分為集裝箱功能區、包裝成件貨物作業區、綜合服務區等9個區域[5]。

表1 功能區劃分及主要功能設施Tab.1 Functional area division and main functional facilities

在物流基地總體布局時，基于系統布局規劃(System Layout Planning，SLP)理念[6]，結合各功能區、貨物發到品類、運量，分析各功能區之間的物流相關性。將功能區間的關系劃分為5個等級：A絕對必要，E非常重要，I重要，O一般重要，U不重要。通過統計青龍山站2021年1—4月貨物實際運輸量(發送噸)，把運量大于3 000 t劃分為A，1 000～3 000 t劃分為E，500～1 000 t劃分為I，100～500 t劃分為O，100 t以下劃分為U。功能區間貨物運量如表2所示。功能區間物流相關性示意圖如圖1所示。

圖1 功能區間物流相關性示意圖Tab.1 Logistics correlation between functional areas

表2 功能區間貨物運量tTab.2 Freight volume between functional areas

2.2 綜合關系分析

將A=4，E=3，I=2，O=1，U=0轉化成得分，如功能區1得分為A+U+A+A+U+U+E+A=19。計算出各個功能區之間的相關性總分，即綜合接近程度，并按從高到低進行排序。功能區綜合接近程度排序如表3所示。從表3可以看出各功能區相互配合、相互銜接，功能區1、功能區2、功能區8和功能區9的綜合接近程度得分較高，相較于其他功能區相關性較強。

表3 功能區綜合接近程度排序Tab.3 Sorting of comprehensive proximity of functional areas

3 青龍山鐵路物流基地功能區布局設計

SLP是現在物流中心布局分布的主要測算辦法之一，通過該方法可以得出物流基地各功能區之間的布局劃分，在實際運用中還需要結合物流基地實際面積及未來規劃等數據進行具體調整。根據貨物品類、作業流程、功能設置等綜合因素，青龍山鐵路物流基地各功能區布局設計時可以采取相互融合的布置形式。功能區位置關系如圖2所示。由表3可得集裝箱功能區、包裝成件貨物作業區、倉儲配送區、海關監管區接近程度相對較高，因而圖2中將這些區域設置在物流基地較為核心的位置[7]，以便加強各功能區之間的溝通流動。

圖2 功能區位置關系Fig.2 Location correlation of functional areas

青龍山鐵路物流基地功能區布局如圖3所示。①集裝箱貿易區距離海關監管區域較近，為了未來便于開展鐵海聯運，從目前鐵路貨運發展總體情況來看，集裝箱標準化優勢明顯，適合多種運輸方式的有效轉換。②包裝成件貨物作業區、倉儲配送區、流通加工區位于整個物流基地的大通道中心，同時位于物流基地的出入口附近，便于貨物快速出入，且不影響周圍其他功能區。③調車場位于物流基地最北部接近正線，便于貨車調送及取送車作業，同時連接周邊企業專用線，且緊鄰集裝箱功能區以減少集裝箱落地后的移動距離，同時降低物流成本。④綜合服務區靠近貨場停車場附近，便于貨主單位咨詢業務，以及業務手續的辦理。⑤散堆裝貨物作業區位于規劃的2號出口附近，便于散堆裝貨物的堆碼及流通加工，同時不影響其他功能區的作業。⑥長大笨重貨物區位于集裝箱功能區與散堆裝貨物作業區之間，普通貨物與長大笨重貨物的區別在于質量或者體積上超過了一般貨物運輸的上限，需要對其進行特殊運輸，必須全面考慮布局以減少對集裝箱功能區與散堆裝作業區間貨物流線的干擾。

圖3 青龍山鐵路物流基地功能區布局Fig.3 Functional area layout of Qinglongshan Railway Logistics Base

青龍山鐵路物流基地功能區規劃主要目的是加強功能區布局之間的相關性，從而提高物品流通效率，最終達到降低物流成本的目的。發展鐵路物流基地是鐵路貨物運輸由傳統運輸方式向現代物流轉型的一個重要過程[8]，也是今后鐵路貨場發展的主要方向，為鐵路綜合物流發展提供保障。

4 結束語

鐵路貨物運輸向現代物流轉型發展過程中，應積極整合鐵路貨場現有的運輸、倉儲資源，發展現代物流，積極引導集裝箱、多式聯運、倉儲配送等延伸服務功能，增加服務產品，強化物流意識[9-10]。鐵路物流基地作為新型物流中心，具有以鐵路運輸為依托的資源優勢、技術優勢，與傳統鐵路運輸相比，能夠有效降低社會物流成本，優化社會物流結構，提升鐵路運輸效率。未來還應結合專業化市場需求特征，對鐵路專業化物流服務體系進行系統研究與探索。