廣汽本田車系故障診斷筆記（41）

維修人員在日常工作中，常會與一些新奇故障不期而遇。這些故障時而令人感到異常棘手，時而讓人興奮不已，它們在考驗人的同時，也讓其技術水平得到提高。如果人們能養成一種習慣，及時記錄下故障的一些重要信息，就能為今后的工作帶來極大便利。筆者結合自己工作中遇到的實際問題，通過對故障現象、特點和形成機理的深入剖析，旨在總結出一些即符合本人特點，又能行之有效的診斷方法。筆者以為這不失為一條提高技術的途徑，希望通過自己的這些切身體會來與大家分享汽車故障診斷的思路。

故障：77

關鍵詞：喇叭繼電器、線束破損

故障現象：一輛2016 年產廣汽本田凌派轎車，搭載1.8 L 發動機和CVT 變速器，行駛里程18.7 萬km。用戶反映該車喇叭不響，因此而在一個修理廠更換過喇叭、喇叭繼電器和線盤后，故障沒有解決而來店檢修。

檢查分析：維修人員檢查車輛，發現無論按主氣囊的上方還是下方，喇叭都不響（圖363）。但每次按喇叭開關，都可以聽到發動機艙傳來的繼電器吸合聲音。車輛其他功能都正常，起動發動機后儀表板上無故障燈點亮。

該車喇叭系統的主要部件包括喇叭開關、線盤、喇叭繼電器、高音喇叭和低音喇叭等組成（圖364）。根據喇叭系統電路圖可知（圖365），電源通過發動機艙蓋下熔絲/ 繼電器盒中的A14 號熔絲（10 A），通往喇叭繼電器的1 號和3號端子（圖366）。當按下喇叭開關時，喇叭繼電器的4 號端子輸出線路經過儀表板下熔絲/ 繼電器盒，到達方向盤內的線盤，再通過喇叭開關搭鐵使喇叭繼電器吸合。此時喇叭繼電器的1 號與2號端子導通，來自A14 號熔絲的電源再通過喇叭繼電器2 號端子輸出到高音和低音喇叭。由于喇叭是自身搭鐵，此時喇叭會鳴響。

由于按喇叭開關時，可以聽到發動機艙傳來的繼電器工作聲音，再加上用戶發現喇叭不響后，在一個修理廠更換過喇叭、喇叭繼電器和線盤，所以維修人員要先確認喇叭繼電器是否工作，由此就可以確認喇叭繼電器的控制線路是否正常，從而縮小故障點的范圍。

查看電路圖得知，A14 號熔絲供電的電路中，還有制動踏板位置開關和蓄電池傳感器（圖367）。試車發現，車輛制動時后制動燈可以正常點亮，所以基本可以排除A14 號熔絲熔斷的可能性。根據以上分析可以得出，該車故障可能的原因有：①喇叭繼電器故障；②喇叭繼電器到喇叭之間的線路故障；③高音和低音喇叭同時出現搭鐵不良的情況；④高音和低音喇叭同時出現內部故障。

打開前發動機艙蓋，在車輛右前葉子板內找到輔助發動機蓋下繼電器盒E，拔下黑色的喇叭繼電器（圖368）。此時再按喇叭，發動機艙內不再傳出繼電器工作的聲音，可以判斷按喇叭時，發動機艙傳出的就是喇叭繼電器工作的聲音。由此也可以基本確定，喇叭繼電器的4號端子到方向盤喇叭開關的線路是正常的。對拔下的喇叭繼電器進行測量，當蓄電池電源連接至3 號端子、蓄電池搭鐵連接至4 號端子時，1 號和2 號端子之間導通；當蓄電池電源斷開時，1 號和2號端子之間不導通。因此可以排除喇叭繼電器故障的可能性。

使用萬用表測量喇叭繼電器的2 號端子到喇叭線束插接器的淺綠色線之間的導通情況，結果為不導通，異常。檢查喇叭繼電器的2 號端子到喇叭線束插接器之間的淺綠色線，發現在輔助發動機艙蓋下繼電器盒E 下方約2 cm 的位置有線束破損的情況（圖369），而且破損部位有2 根淺綠色的線已經被腐蝕、斷開了。這2 根淺綠色的線恰好就是喇叭繼電器2 號端子到喇叭線束插接器的線路。

故障排除：將磨斷的2 根淺綠色線上已經出現氧化的部分剪掉，撥開沒有氧化的銅線重新用錫焊連接，安裝喇叭繼電器后測試，按喇叭時，高低音喇叭都可以正常鳴響。使用絕緣膠布包裹好所有破損的線束。安裝輔助發動機艙蓋下繼電器盒E 的上蓋，確認修復后的線束不松動并與其他部件保持安全距離。多次按喇叭，確認喇叭可以正常鳴響，外出試車，故障不再出現，到此故障排除。

回顧總結：本案例中喇叭線束的破損，主要原因是車輛之前有過事故，前保險杠的右側被撞凹進去，導致右側霧燈與本案例中破損的線束貼在了一起。由于客戶沒有及時維修，右側霧燈不斷與線束摩擦導致線束破損，這可以從、右前霧燈與破損線束相對位置有明顯的摩擦痕跡可以看出（圖370）。雖然后來故障車輛進行了事故維修，但破損的線束在沒有絕緣外皮的保護下，慢慢氧化腐蝕，最終淺綠色的喇叭線束被腐蝕斷路，才出現了喇叭不響的情況。

另外，對于此類線束破損的故障，在維修時要注意，對已經氧化的部分不要只是除一下銹就接上，這很容易造成線路虛接。因為這些氧化后的銅線，表面的氧化物很難清除。這些氧化物會形成電阻，使連接后的線束輕者出現接觸不良，重者過熱起火。所以在維修這樣的破損線束時，一定要剪掉那些氧化的部分，從而保證線束連接的可靠性。

（待續）