我在沙特送快遞

尹潔

從“光桿司令”干起

2021年，中東地區的消費者在中國電商平臺的購買量已經十分可觀，卻沒有一家中國物流公司在中東開展業務。2021年6月，沙特啟動了“運輸和物流戰略”，希望將沙特打造為連接三大洲的物流樞紐，促進經濟發展，中國的極兔速遞決定在沙特建立物流網絡。2021年8月，趙朋朋應聘成功，來到沙特首都利雅得。

沙特有3600多萬人口，人口分布不均衡，大城市人口相對稠密，沙漠地區則荒無人煙。

“沙特有13個省，我們計劃在利雅得設一個總的分揀轉運中心，再根據各省人口數量劃分成7個大區，在每個大區的中心位置設一個集散倉庫，下面再設物流網點。我負責其中一個大區的業務。”趙朋朋說。

最初他是一個“光桿司令”，但很快就招來了幾名沙特本地快遞員，辦法就是“守株待兔”。

當地原本有一家比較大的快遞公司，當時因為一些原因正準備解散團隊，有大量快遞員面臨重新就業的問題。趙朋朋和幾名中國同事就去該公司的倉庫門口蹲守，從而在里面挑選了很多優秀且有經驗的人。

團隊組建起來后，在配送包裹時，他們遇到了一堆實際問題。

首先是送件范圍。中國的快遞員通常一個人負責幾個小區，每天開個電動三輪車就可以派件了。但沙特因為各省人口密度差距大，快遞員負責的區域大小不等，最遠的送貨地點可以達到200多公里，必須開汽車送件。

“沙特有很多游牧民，給他們送件時，我們往往要穿越無人區，而且中間沒有加油站。”

這就涉及第二個問題——基礎設施。沙特除了石油產業外幾乎沒有工業基礎，因此很多在中國常見的硬件設施無法落地，比如小區快遞柜、移動支付網絡，快遞員只能將包裹面對面地交到收件人手中，而且大部分是貨到付款，顧客當面用現金或銀行卡支付，“一手交錢，一手交貨”。難上加難的是，顧客預留的地址常常是不夠具體和準確的。由于沙特沒有郵編地址系統，顧客往往把周圍的一些標志性建筑作為收件地址，因此快遞員必須先給顧客打電話、確認地址，如果還是不能確定位置，會要求顧客發送手機定位，根據定位找到顧客家。即使這樣，也經常出現找不到人或沒人接電話的情況。

引入智能分揀設備

為提高工作效率，趙朋朋決定上智能分揀設備。

前前后后，整個團隊忙了半年左右，2022年1月，極兔速遞在沙特的物流網絡正式啟動。

在智能化分揀設備投入使用前，沙特所有的快遞包裹都依靠純人工分揀。來自中國的快遞從顧客下單到收貨，通常需要兩三周時間，特殊情況甚至需要兩三個月。引入智能分揀設備后，送件效率極大提高，收貨時間縮短到一周左右。

“現在每個大區有200多名快遞員，每天平均送貨60到65件。”趙朋朋說。

一切都是中國造

“中國產品在沙特的銷路和口碑都特別好。讓我比較驚奇的是，很多沙特人都知道浙江義烏。可能是因為他們經常買一些小商品，比如手機殼、鋼化膜、兒童玩具之類，這些商品大部分是義烏產的。”

這些小商品普遍物美價廉，很受沙特消費者喜愛，只是從中國運過來的運費要遠高于商品本身的價格。但由于沙特除了石油之外，絕大多數消費品依賴進口，所以當地人能夠接受相對高昂的運費。

趙朋朋告訴記者，最近幾年，越來越多的中國公司來到沙特發展業務，中國品牌的知名度快速提升，幾乎所有的沙特人都知道華為。因為接觸到的大部分商品都是中國制造，所以當地人經常說的一句話是，“一切都是中國造”。

（摘自《特別關注》 ）